Сочинение на тему логистика

10 вариантов

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ
   ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
   УЧРЕЖДЕНИЕ
   ВЫСШЕГО
   ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
   «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
   ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
   УНИВЕРСИТЕТ»
   КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ
   И ТОРГОВОЙ ЛОГИСТИКИ
   ЭССЕ НА ТЕМУ
   ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
   ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА РОССИИ
   Направление:
   080200
   «Менеджмент»
   Дисциплина:
   ТЕОРИЯ
   ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
   Выполнил:
   студент группы
   М-308
   Турдикулов Д. А.
   Проверил:
   профессор, д.э.н.
   Мясникова Л.А.
   
   Санкт-Петербург
   2015
   ЭССЕ НА ТЕМУ
   «ТЕНДЕНЦИИ
   РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА РОССИИ»
   Темой своей курсовой
   работы по дисциплине «Теория логистики
   и управления цепями поставок» я выбрал
   «Тенденции развития логистического
   рынка России», так как я планирую работать
   в России и мне просто необходимо знать
   как обстоит ситуация на логистическом
   рынке нашей страны.
   Актуальность
   выбранной мною тему связана с тем, что
   российский рынок транспортно-логистических
   услуг хоть и имеет потенциал качественного
   роста, все же в своем развитии он
   существенно отстает от западного. Об
   этом, в частности, свидетельствует
   рейтинг Всемирного банка 2013 года, в
   котором логистическая отрасль России
   занимает 95-е место из 155. И хотя в России
   на этом рынке действует довольно много
   операторов, тем не менее, проблема
   низкого качества услуг сохраняется.
   Более того,
   современное состояние логистики в
   России характеризуется рядом противоречивых
   моментов. С одной стороны, на фоне
   значительного роста интереса к логистике,
   как со стороны фирм, так и отдельных
   правительственных институтов объективно
   существует и недостаточное восприятие
   ее в целом в обществе. Для большинства
   образованного населения логистика все
   еще представляется чем-то загадочным,
   как в свое время, генетика или кибернетика.
   Итак, цель моей
   курсовой работы – охарактеризовать
   ситуацию на отечественном логистическом
   рынке, основные проблемы данной отрасли,
   преграды, а также пути их преодоления.
   Объект исследования
   – российский рынок транспортно-логистических
   услуг.
   Актуальные
   проблемы, требующие решения в исследуемой
   области.
   По некоторым
   данным, российские компании только на
   транспорт тратят в три раза больше, чем
   их европейские коллеги, но груз
   преодолевает одно и то же расстояние в
   несколько раз дольше.
   Очевидно, что в
   нашей стране логистика развивается не
   столь быстрыми темпами, как в Европе
   или США. Предварительный анализ состояния
   логистики в нашей стране свидетельствует
   о наличии существенных проблем и
   барьеров. Это, в частности:
   – недостаток
   инвестиций (в том числе иностранных) в
   логистическую инфраструктуру;
   – моральный и
   физический износ транспортной, складской,
   информационной инфраструктур;
   – отсутствие
   сформированного рынка 3PL-провайдеров;
   – недостаточный
   уровень квалификации персонала компаний
   в области логистики и управления цепями
   поставок;
   – несовершенство
   законодательной и нормативной базы в
   области логистики;
   – отсутствие
   достоверной и унифицированной
   статистической отчетности по логистике;
   – острый дефицит
   дипломированных логистов.
   По мнению экспертов,
   в логистической отрасли существуют две
   важные и основные сложности: законодательство
   и большие расстояния. Что касается
   первой, – проблема не в том, что Россия
   не имеет законов, а в том, что они
   по-разному интерпретируются. Необходимо,
   чтобы в каждом регионе одни и те же
   законы объяснялись одинаковым образом.
   Инвесторы нуждаются в стабильности
   законодательства, в уверенности, что
   их вложения защищены.
   Также многие
   эксперты в развитии отечественной
   логистики видят такие сложности, как
   малое количество специалистов в данной
   области и инвестиции.
   Логистические
   проекты, как правило, предусматривают
   достаточно серьезные вложения, затраты
   на создание парков, закупку оборудования,
   IT-обеспечение и т.д.
   Игроки отечественного
   логистического рынка сталкиваются с
   проблемами слабо развитой инфраструктуры,
   недостатком складских и транспортных
   мощностей и невысокой надежностью цепей
   поставок. К этому можно добавить огромные
   географические масштабы рынка и
   быстрорастущий спрос на различные виды
   транспортно-логистических услуг. Для
   решения обозначенных проблем необходима
   целенаправленная государственная
   политика в области развития логистики.
   Хотелось бы отдельно
   сказать о достаточно серьезной проблеме
   подготовки кадров в области логистики.
   Необходимо скорейшее внедрение
   логистического мышления в практику
   работы менеджеров высшего и среднего
   уровня, персонала различных предприятий
   и т. д. Необходимы интенсивная подготовка
   кадров по специальности «Логистика»,
   переподготовка и повышение квалификации
   в этой области персонала среднего и
   высшего менеджмента.
   По моему мнению,
   на развитие отечественного логистического
   рынка также влияет недоверие и страх
   новизны. Многие российские логисты до
   сих пор с недоверием относятся к
   инновационным информационным технологиям.
   Кстати, до сих
   пор многие российские компании несут
   значительные потери, предпочитая
   осуществлять транспортировку и
   хранение грузов самостоятельно. В
   современных условиях ведения бизнеса
   данная бизнес-схема не всегда является
   оправданной с точки зрения эффективности.
   Иногда предприятию гораздо выгоднее
   не нести издержки на оплату труда
   водителей, экспедиторов, кладовщиков,
   грузчиков, охраны склада, техническое
   обслуживание машин, бензин, оснащение
   гаражей и складских помещения, и
   прочее, а пользоваться услугами
   профессиональных транспортно-экспедиционных
   компаний или отдавать осуществление
   своей логистической деятельности
   сторонней организации по договору
   аутсорсинга.
   В заключение
   хотелось бы подчеркнуть, что учитывая
   высокую роль современной логистики
   в развитии современного производства
   и сферы услуг, решение указанных
   проблем должно являться одной из
   приоритетных задач модернизации и
   развития российской экономической
   системы. Развитие логистики в России
   целесообразно обозначить в формате
   отдельного национального проекта. Ведь
   все совершенствования и серьезные
   изменения в отрасли могут способствовать
   тому, что транспортно-логистическая
   отрасль станет одной из ведущих в
   отечественной экономике, а значит,
   соответствующей высоким мировым
   стандартам.
   БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
   СПИСОК
   1.Особенности
   национальной логистики [Электронный
   ресурс] / Режим
   доступа: http//
   http://www.programs-gov.ru/ext/11/3.htm
   1. Рейтинг всемирного
   банка [Электронный ресурс] / Режим
   доступа:
   //http://russian.doingbusiness.org/data/exploreeconomies/russia/

2. Что такое логистика?

   Если сказать простыми словами, это своевременная и максимально выгодная для производителя или реализатора доставка груза от изготовителя до потребителя. Сюда входят не только транспортные услуги, как может показаться на первый взгляд, но также хранение продукции, растаможивание, оформление документации, поиск торговых точек, контроль всех процессов и многое другое.

   Какие у логистов обязанности?

   Сами по себе логистические процессы не сложные, но наладить их и оптимизировать не так то просто, зато крайне необходимо.
   На начальных этапах новичка предлагают:
   разбирать документацию;
   отправлять ее согласно назначению;
   отслеживать нахождение груза и т.п.
   Со временем работа становится более интересной:
   составлять маршруты,
   искать партнеров для перевозок,
   заключать договора,
   обсуждать ставки на перевозки,
   разрешать спорные или форс-мажорные ситуации,
   рассчитывать объемы загрузки и т.д..
   Обязанности очень разнообразные и их довольно много. Некоторые процессы нужно выполнять параллельно. Все это требует отлично самоорганизации, стрессоустойчивости и оперативности. Если же вы получите руководящую должность (например, ведущего логист или непосредственно руководителя отдела), вам также нужно будет заниматься менеджментом, составлять график работы сотрудников, согласовывать схемы движения и сроки, вести переговоры и много другого.

   Кому подойдет профессия логиста?

   Специальное образование – важно, но не главное в этой профессии. Важнее – быть общительным, иметь логический образ мышления, быстро ориентироваться в сложных ситуациях. Хотя понимание географии вашего региона (и не только), экономики и других специальностей значительно облегчит работу.
   Кроме этого, нужно знать компьютер, свободно работать в офисных программах (Excel, Word) и различных мессенджерах для коммуницирования с клиентами и сотрудниками, а также уметь вести документооборот.

   Что на счет карьерного роста и зарплаты?

   Карьерный рост напрямую зависит от вашего успеха на той позиции, где вы находитесь изначально, а также от способности брать на себя больше ответственности и справляться с ней. Объем работы в логистике и уровень ответственности на руководящих позициях достаточно велик, поэтому нужно быть готовым к нервному напряжению.
   Не нужно рассчитывать на то, что обязанности с повышением уйдут – они будут накапливаться, потому что вам придется проверять работу подчиненных и на каком-то уровне заниматься бумажной волокитой, реестрами, проверкой отчетов, отслеживанием транспорта и т.д..
   Зато зарплата будет, конечно же, расти с должностным ростом. Это радует, поскольку успешные логисты зарабатывают очень хорошо.

   Преимущества и недостатки профессии

   Как и любая другая профессия, специальность логиста имеет как положительные, так и отрицательные стороны. С положительных стоит отметить:
   реальная востребованность услуг и специалистов на рынке;
   активное развитие логистики как направления деятельности;
   отличная возможность развиваться как в профессиональном плане, так и личностном;
   довольно высокий уровень зарплаты и возможность карьерного роста;
   практика самостоятельного принятия решений 🙂
   Что касается минусов, то они выражаются в:
   высокому уровню ответственности и частых стрессах из-за этого;
   необходимости быть на связи практически постоянно;
   работе с большим количеством документации;
   постоянному пересечению с разными людьми и потребности находить к ним подход.
   Что касается карьерного роста, то здесь также нельзя сказать точные сроки и дать какие-то гарантии. Ведь это зависит от того, насколько вы преуспеваете на своей должности, и от того, есть ли место для роста на фирме. Будучи диспетчером, можно стать логистом за полгода или год. А вот руководителем отдела стать не так-то просто хотя бы из-за того, что эти люди не часто меняются.
   Все это индивидуально, поэтому если вы чувствуете, что справитесь, стоит попробовать. Профессия логиста, несмотря на все трудности, действительно очень перспективная!

3. Почему, дружок? Да потому
   Что я жизнь учу не по учебникам,
   Просто я работаю, просто я работаю
   Волшебником….
   Л.И. Ошанин «Я работаю волшебником».
   Моя профессия – логист, поэтому я выхожу из дома на работу в семь часов утра, а возвращаюсь в десять часов вечера. В те редкие выходные дни, когда я бываю дома, мои дети, завидев меня, спрашивают у жены: «Мама, а кто этот дядя, и что он тут делает?».

   Моя профессия – логист, или я работаю волшебником.
   

   В.Ф. Мачульский, заместитель генерального директора по логистике ТПГ «НоВА»; эксперт-консультант Сибирского центра логистики и таможенного дела (г. Новосибирск)
   Почему, дружок? Да потому
   Что я жизнь учу не по учебникам,
   Просто я работаю, просто я работаю
   Волшебником….
   Л.И. Ошанин «Я работаю волшебником».
   Моя профессия – логист, поэтому я выхожу из дома на работу в семь часов утра, а возвращаюсь в десять часов вечера. В те редкие выходные дни, когда я бываю дома, мои дети, завидев меня, спрашивают у жены: «Мама, а кто этот дядя, и что он тут делает?».
   Моя профессия – логист. Случается, что я вообще не ночую дома, принимая грузы, которые железная дорога или другие транспортные подрядчики доставили в нашу фирму после десяти часов вечера. Я знаю, что хороший логист никогда не платит штрафы за простой транспорта, поэтому всегда лично руковожу выгрузкой в любое время суток. Я понимаю, что кроме меня, шофёров и железнодорожников, ночью работают ещё полицейские, воры и проститутки, но ведь моя профессия – логист, и я горжусь этим.
   Моя профессия – логист. Поэтому я никогда не пользуюсь отгулами, положенными за ночную сверхурочную работу, а также за труд в выходные и праздничные дни: во-первых, я патриот своей фирмы, а, во-вторых, мне их всё равно никто не предоставляет.
   Моя профессия – логист, и я осознаю, что одна из моих главнейших задач – это минимизация логистических расходов. Поэтому я не удивляюсь, когда для оплаты счетов на 5 миллионов мне выделяют только двести тысяч, говоря при этом о необходимости более глубокого совершенствования логистических технологий и обязательности строжайшей экономии. Я понимаю, что с деньгами любой дурак может работать логистом, поэтому давно научился обходиться без них, только не говорю об этом шефу. Я могу так распределить эти двести тысяч между всеми поставщиками, что они не только продолжат кредитные отгрузки в мой адрес, но ещё и будут благодарить меня за то, что им дали хотя бы эти деньги. Я знаю, что, при необходимости, легко смогу накормить толпу голодных людей десятью хлебами и двумя рыбинами, поэтому надеюсь, что после смерти моё имя будет причислено к сонму святых.
   Моя профессия – логист. Мне известны все современные логистические концепции – от «Make or buy» до «Lean production», а также базирующиеся на них прикладные технологии логистики. Правда, в работе это мне помогает очень мало, поскольку ни менеджеры нашей фирмы, ни сотрудники контрагентов почему-то об этих технологиях ничего не знают. Это тем более странно, что в нашей конторе работники других отделов периодически направляются на переподготовку для повышения квалификации, и только логисты никогда не отсылаются на учёбу. Наверное, это потому, что они всё знают и так.
   Моя профессия – логист. Я чётко знаю, что спрос определяет предложение, и поэтому неуклонно требую от менеджеров коммерческой службы предоставления плана будущих продаж. При этом я понимаю, что маркетологи всё равно никогда не смогут составить достоверный прогноз спроса, ведь за всю историю существования капитализма никто до сих пор так и не научился точно предсказывать размер сбыта! Поэтому я принимаю представленный мне план прихода денежных средств в рублях, который у нас почему-то упорно называют планом продаж, а для вывода достоверных данных о предстоящем товарном обороте фирмы, я его перерабатываю и получаю реальные объёмы будущих отгрузок. Наверное, мне это удаётся потому, что я никогда не изучал маркетинг, да и вообще я толком не знаю, что это такое. Когда же меня спрашивают, как я получил достоверный прогноз спроса, я делаю загадочное лицо и объявляю о высоком собственном профессионализме. Для особо настойчивых и продвинутых, я ссылаюсь на применение эвристического метода экспертных оценок, и этот ответ устраивает всех, несмотря на то, что никаких экспертов у нас в конторе нет, и со стороны их также никогда не привлекали.
   Моя профессия – логист. Я знаю, что планирование – это фундамент логистики, но, судя по всему, другие сотрудники нашей конторы этого не знают. Поэтому, когда мне объясняют, что в наш Сибирский регион во второй половине ноября внезапно пришла зима, в связи с чем уголь для котельной нужен вчера, а деньги на него дадут только через неделю, причём в размере половины и не в рублях, а в таджикских сомони, я не удивляюсь и обеспечиваю нашу кочегарку углём. Я понимаю, что если у привезённого в кредит топлива оказались пониженная теплота сгорания, повышенная зольность и включения бурого угля, то это – исключительно моя вина и недоработка. Поэтому стоимость прогоревших колосников я безропотно оплачиваю из своей зарплаты, осознавая, что надо продолжать работать над собой, ибо нет предела логистическому совершенству. Да и вообще, услышав в нашей конторе свою фамилию, я автоматически принимаю положение «смирно» и громко откликаюсь: «Виноват!».
   Моя профессия – логист. Поэтому я не боюсь принимать самостоятельные решения по обстановке и нести за это ответственность. Я знаю, что если мои действия привели к успеху, то это – исключительная заслуга моего шефа. Ведь это он один своим воспитанием, руководством и отческой дланью предопределил победу, поэтому, все награды, призы и премии, бесспорно, принадлежат только ему, а мне достаточно простого доброго слова «спасибо» – ведь логисту должно быть чуждо тщеславие и любовь к деньгам. Я также знаю, что если мои действия привели к материальным или денежным потерям, то это исключительно моя вина. Ведь это я, не посоветовавшись с шефом, взял ответственность на себя, а он, Опытный и Премудрый, заранее предвидел последствия и знал результат содеянного мной, поэтому, если бы я его спросил, то потерь бы не произошло.
   Моя профессия – логист. Я умею рассчитывать скорость движения и время прибытия материальных потоков с точностью до часа. Поэтому, когда контейнер с грузом, следующий в наш адрес, две недели лежит в Бомбее из-за забастовки в тамошнем порту – это исключительно моя вина и недоработка, ведь я мог связаться с профсоюзом докеров и уточнить ситуацию, но почему-то этого не сделал. Помимо этого, я несу ответственность за любые иные задержки груза в пути вследствие глобального изменения климата, проявления мусульманского экстремизма, пиратства в Сомали, дорожных пробок, западных антироссийских санкций, изменения курса доллара, а также из-за множества других причин, которые я должен был предвидеть и просчитать, но не предвидел и не просчитал.
   Моя профессия – логист. Я понимаю, что основа любого бизнеса – это довольная клиентура, поэтому готов удовлетворять её любые пожелания. Мне ничего не стоит, игнорируя ПДД, ГИБДД, полицию, и железнодорожников, заехать на КамАЗе на главный перрон станции Новосибирск-Главный к отходу поезда Новосибирск – Ташкент, и за 10 минут переместить весь груз в нерабочий тамбур пассажирского вагона – ведь так хочет наш клиент! Я могу за пять минут рассчитать четыре варианта транспортной доставки груза до станции Лиски Юго-Восточной железной дороги, а затем согласиться с клиентом, что я ничего не понимаю в транспортировке и принять к исполнению пятую схему, которую желает заказчик. Я понимаю, что клиент владеет этим вопросом лучше меня – ведь избранная им транспортная компания «Пых-пых-экспресс» из города Искитима не только является бесспорным лидером на этом рынке, но и её центральный склад находится в том же подвале, что и офис заказчика, а это серьёзно упрощает сдачу груза к перевозке!
   Моя профессия – логист. Я отлично знаю рынок транспортных услуг, поэтому мне ничего не стоит найти в новогоднюю ночь фуру для отправки груза нашему клиенту в Омск, а когда 18 коробок в неё почему-то не войдут – ещё и микроавтобус. Естественно, при этом я сэкономлю на провозной плате – ведь в новогоднюю ночь никто ничего не отправляет, следовательно, за отсутствием спроса, цены на транспортные услуги должны резко упасть.
   Моя профессия – логист. Поэтому я являюсь эрудитом – как в области географии, так и в отношении стоимости товаров у поставщиков, а также услуг подрядчиков. Я на память знаю все значительные населённые пункты страны и, само собой, помню, что село Барки находится на востоке Балашовского района, который, в свою очередь, расположен в западной части Саратовской области. В моей голове находятся все последние прайс-листы потенциальных перевозчиков, начиная от контейнерных тарифов ОАО «Трансконтейнер» и заканчивая фрахтовыми ставками Северо-Восточного пароходства для балкерных грузов за тонно-милю. Само собой, для определения стоимости услуг мне не нужен калькулятор – ведь все расчёты я делаю в уме, одновременно разговаривая с заказчиком по телефону. Мало того, я умею вести переговоры сразу с четырьмя разными контрагентами, причём одновременно с этим я успеваю ещё отправлять факс, составлять авансовый отчёт, заваривать кипятком лапшу быстрого приготовления и наживать гастрит.
   Моя профессия – логист. Если меня выгонят с работы, я пойду в цирк, где буду показывать фокусы. Мировая слава мне обеспечена – ведь даже Копперфильд или Акопян не могут впихнуть груз объёмом 1600 м3 в складское помещение ёмкостью 1500 м3, а я не просто могу – я это делаю постоянно. Ведь шеф не хочет признавать, что возможности склада исчерпаны, а шеф всегда прав.
   Моя профессия – логист. Круг моих должностных обязанностей очень широк, например, при отсутствии грузчиков на складе я сам произвожу погрузо-разгрузочные работы, причём делаю это совершенно бесплатно. Во-первых, я очень люблю свою фирму и свою работу, а, во-вторых, таким образом я поддерживаю свою физическую форму, причём делаю это с завидным постоянством. Дело в том, что грузчиков на складе нет никогда, поскольку почему-то никто не хочет там работать за десять тысяч рублей в месяц. Правда, иногда такие желающие всё-таки появляются, но претенденты не устраивают нашего менеджера по персоналу, так как он желает видеть на этой должности сотрудников с образованием не ниже техникума и с паспортом, а кандидаты имеют только 8 классов и справку об освобождении.
   Моя профессия – логист. Я знаю, что логистический сервис необходим не только клиентам фирмы, но и сотрудникам нашего предприятия, поэтому я спокойно воспринимаю требования коллег к службе логистики и неукоснительно их выполняю. Я понимаю, что работа других сотрудников гораздо сложнее, важнее и ответственнее, чем моя, и поэтому с уважением отношусь к требованию кассира сдавать авансовые отчёты исключительно по нечётным числам чётных недель и только с 16.00 до 16.15. Ведь мы все – одна команда, которая делает одно общее дело.
   Моя профессия – логист. Я постоянно вынужден расставлять приоритеты, и делаю это очень хорошо. Я чётко знаю, что если предстоит сделать выбор, куда послать микроавтобус – на станцию для отправки груза или в офис пенсионного фонда для доставки туда нашего бухгалтера, то вначале надо ехать к пенсюкам, а только потом – на железную дорогу. Ведь умение всегда видеть главное – это отличительная особенность логиста.
   Моя профессия – логист. Мой работодатель доверяет мне крупные финансовые средства и материальные ценности, а одна из моих главнейших задач – это минимизация расходов компании, и я неукоснительно её решаю. Само собой, я являюсь кристально честным человеком и никогда не прибегаю к «распилам» и «откатам». За это фирма мне хорошо платит, причём, чем больше я работаю, тем больше я получаю денег. Поэтому при отсутствии сверхурочных работ я каждый месяц получаю 17 тысяч рублей, а поскольку реально они есть всегда – то целых 19. Это без учёта штрафов.
   Моя профессия – логист. Мой шеф утверждает, что наша компания обеспечивает всем своим сотрудникам достойный для столицы Сибири прожиточный уровень, а шеф всегда прав. Само собой, устроиться в нашу контору очень трудно, ведь мы не берём на работу кого попало, поскольку достойной фирме нужны только достойные кадры. Поэтому абсолютно все претенденты при приёме подвергаются тестированию по методикам Айзенка, Люшера, Амтхауэра, Лири и Кеттлера, не говоря уже о заполнении анкеты на 4-х листах, проверке на детекторе лжи и по базе информационного центра МВД. И только отсутствием на рынке труда кадров нужной квалификации и объясняются постоянно имеющиеся в отделе логистики вакансии кладовщиков, экспедиторов и грузчиков.
   Моя профессия – логист. Я понимаю, что современная логистика не может существовать без информационно-компьютерных технологий, поэтому осознаю их важность и значимость. Правда, на весь отдел логистики у нас только один компьютер, поэтому воспользоваться им не всегда возможно. Но в этом есть и свои плюсы – мы рассматриваем компьютерное время как ограниченный ресурс и стараемся использовать его наиболее оптимальным образом, тем самым, познавая на практике технологии управления запасами в условиях их дефицита. Да и КПД использования компьютера приближается к 100%.
   Моя профессия – логист. Поэтому я разбираюсь в финансовом менеджменте, бухгалтерском учёте, гражданском и налоговом праве, иначе мне за всё придётся платить из своего кармана. Я знаю основы и особенности уголовного права, иначе я сяду. Я умею убеждать сотрудников полиции, ГИБДД, железной дороги, пароходства, авиаотряда, таможни, Торгово-промышленной палаты, карантинной службы, чиновников мэрии, да и вообще кого угодно, и решать вопросы на любом уровне в любом учреждении, иначе меня уволят. Единственная контора, где я не умею решать вопросы – это биржа труда. Я всегда помню, что биржа труда – это плохо. Ещё традиционно сложно решаются вопросы в военкомате, но я уже отслужил в армии, поэтому военкомата не боюсь.
   Моя профессия – логист. Я 6 лет учил английский язык в школе и ещё 4 года – в институте, и считается, что я им владею, но почему-то иностранцы или не понимают меня вообще, или понимают совсем не то, что я хочу им сказать. Реально я умею только читать коносаменты, вывески и надписи на заборах, но я об этом никому не говорю, иначе шеф не только больше не пошлёт меня в командировку за границу, но и вообще может уволить, а я помню, что биржа труда – это плохо. На самом деле, мне не очень сложно скрывать плохое знание английского языка, поскольку шеф тоже его не знает, но, как и я, в этом никому не признаётся.
   Моя профессия – логист. Я наизусть знаю имена американских президентов на долларовых купюрах, а также дизайн банкнот евро любого номинала. Я знаю, что на австралийской десятке изображены Патерсон и Гилмор, а на новозеландской – Шеппард (правда, кто они такие, я не знаю), а также как выглядят банкноты ещё 114 стран мира. Я знаю все существующие формы и методы расчёта с контрагентами, но, поскольку денег для оплаты товаров и услуг мне всё равно не дают, а предоплату наша фирма принципиально не делает, практически ничего из моих знаний я не применяю. Всех поставщиков я уговариваю отгрузить нам продукцию без оплаты, обещая им когда-нибудь, как-нибудь, чем-нибудь, может быть даже рассчитаться, причем, как только – так сразу, потому что нам не свойственна дурная привычка своевременно оплачивать счета. Самым непонятным для меня является то, что до сих пор мне сплошь и рядом не только верят, но и отгружают, причём со скидками. Поэтому со сменой вывески нашей конторы мы ещё погодим, поскольку, на самый крайний случай, если уж очень сильно прижмут, на нашем складе для расчётов с поставщиками пока имеются неликвиды, которые нам всё равно совершенно не нужны, а покупать их почему-то ни за какие деньги никто не хочет.
   Моя профессия – логист. Я умею хорошо делать ещё множество других полезных вещей, но обо всех моих достоинствах рассказывать очень долго. Ведь я избрал профессию логиста.

4. Заказывает товар требуемого качества в нужном объёме, вовремя доставляет в нужное место в рамках бюджета. А ещё формирует оптимальные запасы и своевременно пополняет их.
   Логист выполняет не отдельные функции, а управляет всей цепочкой поставок, товарными, финансовыми, информационными потоками и человеческими ресурсами. Поэтому выделяют транспортную, закупочную, складскую, производственную логистику, планирование и управление запасами, дистрибуцию. Но даже это не исчерпывает всех возможностей специалиста.

   Как стать логистом

   Я пришёл в логистику после окончания Московского автомобильно-дорожного института по специальности «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)» и сразу начал работать по специальности – в области международных перевозок, таможенного оформления и организации внешнеэкономической деятельности. И это один из самых распространённых путей попадания в профессию – получение высшего и средне-специального образования по специальностям «Логистика», «Перевозки», «Экономика транспорта» и т.п.
   Учиться лучше всего там, где не только есть грамотные преподаватели-теоретики, но и где активно используется современный практический опыт. Кроме того, учитывая активное развитие технологий, можно заняться повышением квалификации уже после окончания института. Именно в области бизнес-образования есть качественные программы обучения у специалистов-практиков – получение информации «из первых рук».
   При выборе учебного заведения стоит обратить внимание на программу подготовки по математике. Логистика – точная наука, а логистические решения основываются на расчётах. Поэтому важны знания алгебры, математического анализа, математической статистики, моделирования.
   Кроме того, в логисты переквалифицируются и представители рабочих профессий, например, грузчики на складе, водители, экспедиторы. Часто в логистику попадают из смежных областей: продаж, финансов, маркетинга. Но зачастую это происходит на более высоком уровне управления, т.е. менять профессию в чистом виде не приходится. Ещё один интересный путь – стажировка в крупной компании, где можно проявить себя и, даже не имея профильного образования и опыта, начать карьеру.

   Направления в логистике

   После вуза можно реализовать себя практически в любом из базовых направлений логистики: складской деятельности, перевозках, планировании и управлении запасами, внешнеэкономической деятельности, снабжении и закупках и т.д. Ключевую роль играет не выбранная функция, а компания и отрасль, в которой она работает. Ведь перевозки товаров повседневного спроса в корне отличаются, например, от перевозок в нефтегазовой отрасли.
   Сложно дать совет начинающему специалисту, что из этих направлений выбрать. Как раз для этого и предназначены институты практики в крупных компаниях, позволяющие попробовать себя в разных ролях и понять, что по душе.

   Что требуется от кандидата на должность логиста
   

   На начальном, линейном уровне логист – это специалист, отвечающий за определённый участок цепочки поставок и взаимодействующий со звеньями цепочки вверх и вниз. Для него достаточно среднего профессионального образования. Для директора по логистике уже необходимо не только высшее профессиональное образование, но также повышение квалификации, профессиональная переподготовка и не менее 5 лет в роли руководителя по логистике более низкого уровня, например, начальника отдела.
   Опыт при трудоустройстве имеет большее значение, чем образование. И чем выше по карьерной лестнице, тем он важнее. При этом работа в разных направлениях логистики приветствуется – так подтверждается навык решения различных задач, способность к комплексному подходу.
   Конечно, есть и необходимые формальные навыки. В первую очередь логист должен уметь работать в офисных приложениях. Для специалистов, занимающихся транспортом, таможней, планированием и прогнозированием, управлением товарными запасами, знание электронных таблиц и умение работать с данными – важнейшей навык. А вот используемые учётные программы обычно не важны, хотя навыки работы в 1С и могут послужить конкурентным преимуществом.
   Помимо образования и опыта логисту требуется целый набор личных качеств, которые позволят работать максимально качественно и продуктивно. Это прежде всего трудолюбие и ответственность, стрессоустойчивость и умение не унывать в любой ситуации, находя решение, ведь цейтноты и сбои в работе системы нередки.
   Логист должен быть внимателен к мелочам, мыслить системно, концентрироваться на главном и уметь взвешенно принимать решения. У него должен быть критический взгляд на проблему, способность к анализу происходящего и поиску способов оптимизации процесса.

   Почему быть логистом нелегко

   Самое неприятное в профессии логиста в России – большая стрессовая нагрузка. Логистика находится в сфере обслуживания, поэтому большинство логистических функций подразумевают постоянный и непосредственный контакт с людьми, зачастую незнакомыми, имеющими собственные интересы и совершенно необязательно позитивно настроенными.
   В компаниях, где бизнес-процессы недостаточно выстроены, к коммуникационному стрессу добавляется стресс от постоянного цейтнота. Всё нужно сделать срочно, желательно вчера, приходится работать много, сверхурочно и никакого «света в конце тоннеля» не предвидится.
   Чтобы меньше подвергаться стрессу, нужно максимально честно ответить на вопрос, какой тип работы нравится, и в зависимости от этого выбрать специализацию и направление логистики.

   Неоспоримые плюсы профессии

   То, что логистика является связующим звеном между всеми уровнями компании, позволяет логисту по мере движения вверх по карьерной лестнице взаимодействовать с большинством подразделений, понимать их работу и место в системе корпоративного управления. Такой опыт вместе с активной жизненной позицией и стремлением преуспеть может стать основой хорошей карьеры.
   Кроме того, логиста порой вовлекают в различные проекты как внутри компании, так и с участием внешних контрагентов: планирование и запуск нового склада, внедрение новой системы управления складом, транспортом, закупками и т.д. Это даёт возможность получить опыт решения сложных системных задач, что всегда интересно.
   Логист в современном бизнесе – фигура незаменимая. Его могут ругать, хвалить, но без него никуда. Значит, и все успехи всегда на виду, что благотворно влияет на карьерный рост. Но и неудачи тоже не спрячешь, потому-то и нужно всё проверять и взвешивать, принимая решения.

   Как развиваться и что читать

   Конечно, если долго работать на одном месте, то познаются все премудрости профессии, а дальше интерес пропадает и наступает апатия. Бороться с этим можно, переходя в смежные области. Например, работая в складской логистике, перейти в транспортную или в управление товарными запасами, или в планирование.
   Для этого неплохо заниматься самообразованием, пройти курсы повышения квалификации. Предложения по курсам очень большие, к примеру, у нас в бизнес-школе МИРБИС есть формат mini-MBA по логистике, в который входят только специальные дисциплины преподавателей-практиков с большим опытом.
   Для саморазвития я рекомендую всем книгу Д. Бауэрсокса и Д. Клосса «Логистика. Интегрированная цепь поставок». По управлению запасами очень интересная и полезная книга Дж. Шрайбфедера «Эффективное управление запасами». Для понимания современных подходов к интегрированной логистике и взаимосвязи с маркетингом отличным выбором будут работы М. Кристофера.
   Мой совет: читать современные издания зарубежных авторов, а российских выбирать в случае, если в книге изложены практические примеры и алгоритмы применения предложенных идей и решений.

   Карьерные перспективы в логистике

   В логистике выделяют карьерные уровни специалиста, менеджера, начальника отдела и директора по логистике. Найти работу молодой специалист по логистике может уже во время учёбы, пройдя практику на самых простых этапах, например, на складе, в транспортных отделах. Многие крупные компании с удовольствием принимают на стажировку студентов для дальнейшего развития внутри компании.
   Венец карьеры логиста – директор по логистике. Он участвует в разработке стратегии компании, отвечает за управление огромными потоками и ресурсами, входит в совет директоров.
   Но есть и совершенно другая ветвь развития – логистика как самостоятельный бизнес. Он предоставляет услуги в области перевозок, складирования, управления закупками, разработка логистических IT-решений для других компаний. Открытие собственного дела – довольно частое явление в логистике.
   Также управленцы часто совмещают позиции коммерческих директоров, директоров по логистике и маркетингу и подобные им.
   А из смежных областей можно выделить управление проектами. Конечно, это потребует дополнительного повышения квалификации, но комплексное видение и выстраивание системы – основные навыки для обеих специальностей.

   В логистике ничего не делается «на глаз»

   В моей практике было немало интересных случаев. В фуру нужно было погрузить оборудование: четыре крупных грузовых места, почти квадратных и отличающихся по длине и ширине сантиметров на пять, не больше. На компьютере рассчитали, что все они поместятся с очень маленьким запасом, до задней двери должно было остаться 5-10 сантиметров. Естественно, грузчики ошиблись, и разместили оборудование не узкой, а широкой стороной друг к другу, а я в суматохе забыл проверить. Краном загрузили оборудование в фуру, а двери не закрываются! Разница в 5 см на четырёх грузовых местах дала 20 см превышения по длине. Пришлось резать бензопилой обрешётку последнего грузового места, которое по счастливой случайности имело запас при упаковке. Это наглядный пример, что в логистике мелочей не бывает.

   Сколько зарабатывает логист

   Заработная плата у логистов сильно зависит от отрасли и размера компании и может различаться в несколько раз при одинаковом названии должности. Но в целом начинающий специалист в Москве может рассчитывать на 30-50 тысяч рублей в зависимости от продемонстрированных навыков, линейный сотрудник – 40-70 тысяч рублей, начальник отдела – 100-250 тысяч рублей, директор по логистике – от 200-250 тысяч рублей.
   Однако оценить стоимость высших управленцев крайне сложно, так как это «штучный товар», и публичные оценки обычно не попадают на рынок. Профессионалы такого уровня не ищут работу, а компании не подбирают их по обычным объявлениям. Поэтому данные об их стоимости на рынке труда остаются тайной хедхантеров.

   Идеальный логист – на вес золота

   В каждой профессии специалистов экстра-класса – единицы. Тех, что досконально знают свою работу, способны справляться с нестандартными ситуациями, брать ответственность за принятые решения и не просто исполнять свои обязанности, но и оптимизировать их. В логистике всегда востребованы те, кто имеет за плечами серьёзные проекты, кто умеет самостоятельно решать задачи, находить нестандартные пути. И если эти проекты и задачи схожи с потребностями компании, то такого специалиста будут рассматривать в первую очередь. При этом следует быть готовым к тому, что подобные экстра-навыки как минимум попросят подтвердить рекомендациями.

5. Правительство
   Российской Федерации
   Федеральное
   государственное автономное образовательное
   учреждение высшего профессионального
   образования
   «Национальный
   исследовательский университет
   «Высшая
   школа экономики»
   ЭССЕ
   ПО ЛОГИСТИКЕ НА ТЕМУ:
   «ЛОГИСТИКА
   В МОЕЙ ЖИЗНИ»
   Выполнила:
   Кондратьева
   В.Д.
   Студентка
   223 группы
   2
   курса факультета логистики
   Москва
   2012
   Каждый день мы
   совершаем те или иные действия, по
   большей части даже не задумываясь. Это
   происходит неким образом рефлексивно.
   Но если посмотреть «в корень» этих самых
   действий, то можно будет заметить в них
   отражение логистического мышления.
   Возвращаясь домой из университета,
   каждый студент добирается кратчайшим
   путем, чтобы сэкономить время. Или же с
   утра выбирает самый быстрый способ
   добраться до учебы, чтобы можно было
   подольше поспать или выучить то, что
   вечером не успел. В магазине мы выбираем
   продукты, не забывая исходить из того,
   какой у них срок годности и когда мы
   собираемся их употребить, чтобы ничего
   не испортилось и чтобы лишний раз не
   надо было бегать в магазин за каким-нибудь
   йогуртом. Даже элементарно планируя
   внеуниверситетские часы, мы стараемся
   как можно более эффективно оптимизировать
   все свои процессы с минимальными
   затратами. Все-таки бедные студенты. И
   все это происходит действительно по
   большей части интуитивно: каждый человек
   устремлен на экономию средств и времени
   и на максимально полезный результат
   своей деятельности.
   Вообще,
   что такое есть логистика, я начала
   понимать совсем недавно. А если быть
   точной, то на курсе лекций В.И. Сергеева
   в прошлом году. На сам факультет я попала
   совершенно по случайному стечению
   обстоятельств и единственное, что у
   меня тогда ассоциировалось со словом
   «логистика» – это перевозки. Этим мои
   «знания» скудно ограничивались. Можно
   даже сказать, что я вообще не имела ни
   малейшего представления о том, куда иду
   и что собой представляет моя будущая
   профессия. Но теперь, уже на втором
   курсе, я более полно складываю всю
   картину логистики для себя. И только
   сейчас осознаю, насколько она интересна
   и важна. Причем с точки зрения не только
   экономиста, но и простого обывателя.
   Кстати,
   очень занятно и в некоторой степени
   живописно поднимает вопрос логистики
   Ален де Боттон в своей книге «Радости
   и печали работы». Ее я читала, уже будучи
   студенткой Высшей Школы Экономики и
   имея некоторый багаж знаний за плечами.
   Поразила она меня не столько красочным
   «путем» тунца в логистике, сколько
   другой частью главы, в которой автор
   восхваляет величественные логистические
   парки, любуется ими в свете луны и
   подчеркивает особую значимость времени.
   Отвлекаясь
   от этого, в некоторой степени даже
   лирического, вступления, перехожу к
   основной проблеме, рассматриваемой
   мной далее в эссе. Что удивительно, она
   возникла именно в связи с моим поступлением
   в ВШЭ и связана непосредственно с
   логистикой. А заключается она в следующем:
   каким образом лучше добираться до
   университета?
   Так вышло, что у
   меня есть возможность ездить до станции
   метро Семеновская (где собственно и
   находится наше здание) либо от станции
   метро «ВДНХ», либо – от «Славянского
   бульвара». В каждом из этих двух вариантов
   есть свои преимущества и недостатки,
   поэтому я решила подойти к решению
   вопроса с разных сторон, то есть составить
   шкалу оценки и некоторые критерии,
   определить вес каждого, оценить по ним
   маршруты и решить с помощью конечной
   формулы, какой же будет мне лучше
   подходить.
   Итак,
   критерии: комфорт, затраты и время. Время
   – это решающий критерий для меня, поэтому
   веса распределяются таким образом: 0,2
   , 0,2 и 0,6 соответственно. Шкала –
   пятибалльная (1-ужасно, 2-плохо,
   3-довлетворительно, 4-хорошо, 5-отлично).
   Формула:
   =0,2*+0,2*+0,6*
   Комфорт
   Если
   добираться до университета с ВДНХ, то
   тогда надо садиться на маршрутное такси
   №311, что уже подразумевает под собой
   большой риск в виде экстремального
   вождения (с выездом на встречную полосу,
   сквозной проезд через жилые зоны и
   т.д.). Более того, всегда есть вероятность
   встать в пробку. Рядом со зданием
   Московского Городского Суда, через
   который непосредственно проходит
   маршрут, всегда дорожные заторы. Насколько
   они будут сильными – это вопрос времени
   дня. Так, например, с утра пробки очень
   большие, ближе к полудню – меньше. Да и
   вообще сесть в маршрутку – большое
   счастье. Чаще всего там просто напросто
   нет мест: и сидячих, и стоячих. Но есть
   и свой плюс – маршрутка доходит до
   остановки «Улица Ибрагимова», от которой
   здание ВШЭ находится в пяти минутах,
   что очень удобно зимой (не надо долго
   идти по морозу). Как итог, оценка маршрута
   по комфорту – 2.
   Если
   же добираться до университета со
   Славянского бульвара, то нужно пользоваться
   услугами метрополитена. Это удобно с
   той точки зрения, что Семеновская тоже
   находится на Синей ветке, а значит, не
   надо делать никаких пересадок. Единственный
   минус этого маршрута, касательно
   комфорта, заключается в том, что до метро
   добираться пешком довольно проблематично
   и нужно использовать опять же маршрутное
   такси, которое в свою очередь может
   попасть в пробку. Поэтому здесь оценка
   – 3.
   Затраты
   Для
   расчета затрат надо взять временные
   рамки. Учебная неделя равна 5 дням (за
   вычетом дня для военной подготовки).
   Учебный месяц равен тогда в среднем 21
   день. Проведя расчеты (в файле Excel
   из архива), получается, что, добираясь
   до университета от ВДНХ, затраты
   составляют на 145 рублей в месяц меньше
   (и 1450 рублей в год), по сравнению с
   маршрутом от Славянского бульвара. Обе
   суммы являются вполне адекватными. Но
   в силу некоторой разницы могу их оценить
   на 5 и 4 (соответственно ВДНХ и Славянский
   бульвар).
   Время
   Время
   – для меня решающий фактор, потому что
   его всегда катастрофически не хватает.
   Если брать маршрут ВДНХ – Семеновская,
   то он занимает в среднем 40 минут, учитывая
   ту часть пути, которую надо пройти
   пешком. Даже когда на дорогах пробки,
   водители маршрутки №311 умудряются их
   объехать замысловатыми путями, что
   способствует сокращению времени простоя.
   Оценка этого маршрута по критерию
   времени – 4. В случае Славянский бульвар
   – Семеновская путь занимает ориентировочно
   немного больше часа. Опять же в силу
   большого расстояния до/от метро. Оценка
   – 3.
   При
   подсчете итоговой оценки обоих маршрутов
   по приведенной выше формуле получается,
   что путь от ВДНХ (3,8) до университета
   лучше, чем от Славянского бульвара
   (3,2). Хотя разница составляет всего 0,6, в
   общей картине она довольно-таки ощутима,
   особенно если принимать во внимание
   решающие факторы и учитывать стремление
   к снижению издержек.
   Таким
   образом, логистика встречается в
   обыденной жизни и ставит меня каждый
   день перед выбором. Но на данном этапе
   этот выбор не влечет за собой той
   ответственности, которая будет возлагаться
   за принятие решений в будущем. Поэтому
   за время дальнейшего обучения в ВШЭ
   многое еще предстоит открыть для себя
   в логистике и многому научиться, чтобы
   стать ценным кадром и решать более
   глобальные задачи, чем банальная дилемма
   между маршруткой и метро на разных
   концах Москвы…

6. Социальная значимость профессии в обществе: (значение профессии, важность профессии, потребность в профессии, востребованность профессии)Несомненно, эта профессия важна для общества, хотя труд логистов остаётся незамеченным рядовыми потребителями товара или услуги. Именно благодаря этим людям можно судить об уровне сервисе какой-либо компании и делать выбор в пользу профессионалов. Возможность контролировать работу сотрудников нескольких предприятий для достижения общего результата компетентным человеком помогает избежать убытков и хаоса в функционировании подразделений.
   Массовость и уникальность профессии: (требования к профессии, перспективы)Представитель этой профессии должен иметь аналитическое мышление, лидерские качества и способность руководить не только на объекте, но и на расстоянии. Каждый логист обладает способностью видеть общую картину, замкнутую цепь, состоящую из мелких пазлов — выбор маршрута, управление запасами, формирование заказа, работа с экспедиторами, организация продаж и многое другое. Нужно быть прагматиком, если есть желание достичь успеха на этом поприще.
   Риски профессии: (плюсы и минусы профессии, особенности профессии, трудности профессии)Сложность этой работы заключается в том, что если логист допускает ошибку в схеме реализации какого-либо проекта, то компания терпит колоссальные убытки. А за такое по голове никто не погладит. Такие специалисты получают приличную зарплату и главное всегда без проблем можно найти работу, например, в транспортной компании.
   Где получить профессию: (обучение профессии)Логистом можно стать, имея за плечами любое образование. Если окончить ВУЗ по таким специальностям как маркетинг, экономика, менеджмент, то полученные знания, несомненно, пригодятся. Хотя в этой профессии больше имеет значение личные и профессиональные качества, полученный опыт. Есть достаточное количество курсов повышения квалификации, тренингов для управленцев и логистов. Самым полезным является обучение за границей, так как именно западные специалисты имеют достаточно знаний в области управления бизнесом.

7. Моему удивлению нет предела… И в наше время, в смысле, в 21-м веке, у нас еще существуют компании, в которых развивалось все, что угодно, только не логистика. Причем далеко не маленькие компании, а компании федерального и даже международного уровня! В одну из таких компаний меня пригласили на должность Директора по логистике. Компанию называть не буду, это не вполне этично. Так вот, проведя первичный аудит логистики компании, я столкнулся с тем, что логистики, как таковой, нет вообще. Начиная с азов логистики – номенклатурный справочник с качественными мастер-данными и заканчивая самой инфраструктурой логистики и организационно-штатной структурой. Не говоря уже о такой “ерунде”, как адресное хранение на складах и налаженное взаимодействие между производством, складами и транспортом (и это всё при многомиллиардных оборотах). И это еще далеко не все: у компании есть несколько физически разнесенных складов и несколько учетных баз данных, в разные каналы продаж осуществляются отгрузки с разных складов и из разных БД, причем, одни и те же артикулы в них заведены с разными названиями, т.е. для управленческого учета это разные номенклатурные позиции! Сказать, что я пришёл в ужас от такого положения дел это не сказать ничего. Но я не из тех, кто пугается трудностей, бросает всё и ищет “лучшей доли”, хотя понимание того, что на исправление ситуации у меня уйдут долгие месяцы ко мне пришло сразу. Вопрос встал: с чего начать? Казалось бы, начинать надо с организационно-штатной структуры департамента логистики (как я и делал всегда ранее). Но в данном случае, этот вариант оказался не приемлем по одной простой причине – организационно-штатная структура всей компании в целом толком не сформирована, не говоря уже о ее оптимальности.  Не буду в этом коротком эссе описывать детальный план по исправлению такой непростой ситуации. Остановлюсь только на начальных 2-х шагах, которые, на мой взгляд очевидны из описанного выше положения дел и с которых я и начал.
   1 шаг: Приведение в порядок номенклатурного справочника.
   Как было: В корневом каталоге находится и готовая продукция, и расходные материалы, и канцелярия, и сырьё, и транспорт, и реклама и т.д. без деления на уровни. Какой-либо отчет, в этой ситуации, сделать может только сотрудник, который очень хорошо разбирается во ВСЁМ ассортименте. А таких сотрудников в компании можно по пальцам пересчитать.
   Как будет: В корневом каталоге останется только папки с названиями основных групп. Далее, в каждой группе идет деление на подгруппы, которые, в свою очередь, делятся на более мелкие подгруппы и т.д.
   Как это делать: Это тоже очень не простой вопрос, ведь это основа всего управленческого учета компании. Первым делом, надо разработать структуру самого справочника, которая удовлетворит все заинтересованные службы компании (продажи, закупки, бухгалтерия и т.д.). Для старта этого процесса мне пришлось сначала встречаться с руководителями соответствующих подразделений лично и доказывать необходимость наведения порядка. Потом проводить совместные совещания с наглядными примерами вариантов справочника и объяснять с чем мы столкнемся на начальном этапе изменений. А столкнемся мы с тем, что “поплывут” абсолютно все настроенные в ERP отчеты. и мы получим волну негатива от всех служб, (что в дальнейшем и произошло). Но эта операция необходима, чтобы, в будущем уже был порядок. И только после достижения понимания между всеми сторонами этого процесса можно было приступать к разработке самой структуры справочника. Каждое подразделение разрабатывало свою часть. После полной разработки структуры справочника и окончательного ее согласования, физичиская перестройка справочника в ERP с привлечением ИТ, оперативная настройка основных отчетов, массовая корректировка отчетов по заявкам пользователей.
   2 шаг: Объединение складов.
   Как было: Несколько физически разнесенных складов. Несколько учетных баз данных. Задвоение артикулов для разных каналов продаж. Отгрузки с разных складов.
   Как будет: Единый номенклатурный справочник. Один склад отгрузки для разных каналов продаж.
   Как это делать: Этот вопрос также потребовал серьезной предварительной проработки.
   Как физически найти место на одном из складов для осуществления переезда туда второго склада?
   – Оптимизация и доработка топологии склада;
   – Глубокий анализ товародвижения на складе;
   – Определение артикульных позиций групп С и D для перемещения их на высвобождаемые площади;
   – Выявление полность неликвидных позиций и их утилизация;
   Какие номенклатурные позиции брать за основу для объединения?
   – Договоренности между руководителями различных каналов продаж
   – Наведение порядка в номенклатурном справочние на основе шага 1;
   Как осуществить объединение артикулов?
   – Разработка технологии продажи при инвентаризации в момент переезда с привлечением бухгалтерии;
   – Перемещение в выделенную зону на складе приемнике + инвентаризация + продажа при инвентаризаци
   – Разработка технологии продаж по разным каналам и их учета в ERP
   – Настройка ERP под измененные разработанные условия.
   Следующим шагом я приступил к стандартизации упаковки продукции на производстве. Но это уже совсем другая история…

8. .
   Эволюция понятия “логистика ”. В экономической литературе встречаются различные определения логистики. Приведем некоторые из них.
   Логистика (Logistics) это:
   1 . Планирование и обеспечение материально-технического снабжения, подготовки и передвижения людского состава.
   2 . Организация службы тыла.
   3 . Материально-техническое обеспечение магазина.
   4. Тыл и снабжение, материально-техническое снабжение, работа тыла.
   5 . Движение материалов и запасов.
   6 . Наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и потребителя.
   Логистику также определяют как научное направление, связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.
   В настоящее время можно отметить и более широкий подход к логистике, который кроме вышеназванного включает анализ рынка поставщиков услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса движения товаров. В этом случае многие функции маркетинга переходят к логистике.
   В цепи по которой проходят материальный и информационный потоки от поставщика до потребителя выделяются следующие звенья: поставка материалов, сырья, полуфабрикатов, хранение продукции и сырья, производство товаров, их распределение, потребление готовой продукции.
   В экономической литературе логистическую систему делят на макро- и микро логистику. Макро логистика исследует проблемы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением распределительных центров, выбором наиболее эффективного вида транспорта и т.д. Микро логистика решает проблемы в рамках отдельных звеньев логистики (например, внутрипроизводственная логистика). Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.
   Понятие логистики сначала появилось в военной сфере, где охватывало проблемы транспорта, снабжения, перемещения войсковых подразделений. Затем понятия и методы логистики были перенесены в гражданскую сферу, где использовались в управлении материальными потоками в сфере обращения и производства. При этом понятия и методы логистики стали применяться в экономике сравнительно недавно. Так до начала 60-х годов вопросам оптимизации материальных потоков большого внимания не уделялось.
   Первый этап (60-е годы) характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом, которые начинают функционировать по единому графику и по согласованной технологии. При этом критерием эффективности стал являться минимум общих затрат на материальное распределение, а не оценка эффективности отдельно складского хозяйства и транспорта.
   Второй этап (80-е годы) характеризуется интеграцией складского хозяйства и транспорта с производством. Это позволило оперативно реагировать на изменения внешней среды, улучшить использование оборудования и сократить сроки исполнения заказов. Критерием оптимальности стала минимизация общих издержек всех вышеназванных подразделений. При этом очевидно, что минимизация общих издержек может быть достигнута снижением эффективности работы отдельных звеньев предприятия. Попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности могут привести к повышению всех затрат при организации материального потока. Например, снижение запасов может снизить издержки, связанные с хранением, но увеличить издержки, связанные с работой транспорта.
   Третий этап (настоящее время) характеризуется интеграцией всех участников логистического процесса.
   В странах с рыночной экономикой логистика охватывала прежде всего товарные потоки в сфере обращения. В нашей стране решались задачи оптимизации прежде всего потоков продукции производственно-технического назначения.
   Таким образом, целью дисциплины “Логистика” является формирование у специалистов теоретических и практических навыков в управлении материальным потоком.
   В логистике используются экономические, экономико-математические и статистические методы для решения различных теоретических и практических задач.
   Важной задачей логистики является создание интегрированной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков.
   Под материальным потоком следует понимать сырье, полуфабрикаты, готовые изделия, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка и т.п.) и отнесенные к определенному интервалу времени.
   Размерность материального потока определяется дробью, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, килограммы, тонны и т.д.), а в знаменателе- единица измерения времени (сутки, месяц, квартал и т.д.).
   Например, 1000 тонн/год.
   Под информационным потоком понимают совокупность циркулирующих в логистической системе, а также между этой системой и внешней средой сообщений, сопровождающих материальный поток.
   Информация, относящаяся к материальным потокам может быть разделена во времени на три вида: опережающая (предварительная); поступающая одновременно с материальным потоком (например, о количественных и качественных его параметрах); поступающая вслед за материальным потоком (например, различные подтверждения, претензии и т.п.).
   Построение информационной системы логистики должно быть индивидуальным в зависимости от количества задач и структуры организации.
   При этом под информационной системой понимают систему сбора, хранения, накопления, поиска и передачи данных, применяемых в процессе управления. Рекомендуется всю логистическую систему рассматривать как совокупность функционально ограниченных подсистем, функционирование которых обеспечивается информацией на уровне ее собственных информационных подсистем.
   Логистика производственных процессов
   В исследованиях по логистике можно выделить два направления:
   1. Предприятие рассматривается как самостоятельная единица и основное внимание уделяется операциям, связанным с входом и выходом материального потока.
   2. Внимание уделяется деталям прохождения продукта внутри предприятия.
   Организация материальных потоков внутри предприятия должна зависеть от проблемы реализации продукции. В условиях дефицита, когда существует полная уверенность, что продукция будет реализована, большое внимание следует уделять вопросам высокой загрузки оборудования (повышение коэффициента сменности, коэффициентов использования оборудования по времени, мощности, объему работы), увеличению производственных серий, сокращению номенклатуры выпускаемой продукции, увеличению запасов. В этих условиях осуществляется выпуск продукции на склад в соответствии с разработанным на предприятии планом.
   В условиях же когда на первый план выходит проблема реализации и непредсказуемости спроса производство на склад заменяется в значительной степени производством на заказ. Становится невыгодным содержание больших запасов и в то же время нельзя упускать возможность выполнения возникающих заказов. Поэтому важное значение имеет быстрая адаптация системы (предприятия) к изменениям окружающей среды, что обеспечивается возможностью ее подсистем (закупка, склады, запасы и др.) быстро менять состав выходного потока.
   Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем осуществляется исходя из двух основных подходов.
   Первый подход представляет собой систему с “выталкиванием” (Pushsystem) изделия (рис.1).
   Он предполагает, что изготовление изделий начинается на одном конце производственной линии, проходит через последовательный ряд технологических операций и заканчивается обработкой на другом конце производственной цепочки. Материальный поток “выталкивается” получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. При этом по завершении обработки на одном участке изделие передается на следующий независимо от того, готов ли этот участок принять изделие на обработку или нет. Каждый участок имеет производственный план. Однако создать “жесткий” технологический процесс, все параметры которого были бы наперед точно рассчитаны, невозможно. Поэтому на предприятиях всегда должен быть определенный производственный запас, который играет роль буфера и увеличивает гибкость системы. Толкающие системы известны под названием “системы MRP”[1] .Вышеназванные системы в значительной степени характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с широким использованием ЭВМ, что позволило повысить гибкость этой системы.
   Рис.1 Система с выталкиванием изделия, запущенного в производство
   Сокращению производственных запасов при одновременном увеличении гибкости производства способствует система поточного производства с “вытягиванием” изделий (Pull system) (рис.2).
   Рис.2 Система с вытягиванием изделия, запущенного в производство
   Эта система предполагает получение изделий с предыдущего участка по мере необходимости. Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. На промышленных предприятиях план имеет только линия окончательной сборки и отсюда информация о необходимости производить необходимые детали поступает на предыдущие участки посредством специальных карточек. План на участках формируется каждый день, что и обеспечивает гибкость системы.
   К логистическим системам с вытягиванием относят систему КАН-БАН.
   В этой системе выделяют два вида карточек:
   ? карточки отбора;
   ? карточки производственного заказа.
   В карточке отбора указывается количество деталей, которое должно быть взято на предшествующем участке обработки.
   В карточке производственного заказа указано количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем участке.
   В месте складирования детали погружаются в автопогрузчик в количестве, указанном в карточках отбора (рис. 3). При этом с ящиков снимаются прикрепленные к ним карточки заказа, которые информируют о заказе на изготовление новых деталей в строго определенном количестве. План на участках формируется каждый день. Это обеспечивает гибкость системы. Какое-либо перемещение изделий без карточек недопустимо. Обычно система КАН-БАН сочетается с системой контроля качества. Эта система не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок и высокую ответственность персонала, что и ограничивает ее внедрение в различных странах.
   2. Информационная логистика: понятие, роль, современные тенденции развития.
   Информационная система логистики
   Цели создания информационной системы:
   – обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы
   – обеспечение работникам нормального трудового процесса
   – устранение неразберихи в получении информации и ее использовании
   – расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка
   Потребители информационной системы: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.
   Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия-конкуренты, инвесторы, рекламодатели.
   Основные принципы построения информационной системы:
   – иерархия (подчиненность задач и использования источников данных)
   – принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях)
   – избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач)
   – конфиденциальность
   – адаптивность к изменяющимся запросам
   – согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации)
   – открытость системы (для пополнения данных)
   В составе системы действуют эксперты и моделирующие комплексы ЭВМ. Основным типом информационного продукта служат статистические данные, а также факты, знания, умения представляемые как в первичной, так и в обработанной форме. Система действует с учетом технических и правовых ограничений, может работать в нескольких режимах:
   – информационно-справочный режим
   – режим сортировки и группировки
   – аналитический режим (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки 2-х более характеристик разной принадлежности.
   – расчетный режим (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям)
   – советующий режим (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов)
   – обучающий режим
   – оптимизационный
   Схема построения
   БД ПсА Предметная база
   знаний
   Моделирующее
   Входные Постановка данные задач
   Классификация основных задач производства и сбыта,
   решаемых с помощью информационных систем
   Содержание задачи Информационное обеспечение 1.1 Сбор фактических данных, первичный анализ производства и потребления
   1.2 Анализ динамики производства
   Статистические данные о фактическом производстве и поставках продукции за ряд периодов. Характеристики предприятий и продукции 2.1 Анализ спроса на данный вид продукции по данному виду предприятий
   2.2 ФСА продукции с точки зрения данного потребителя
   2.3 Анализ эластичности спроса на данный вид продукции по данной группе потребителей в зависимости от цены
   Статистика поставок данной продукции на данном предприятии, заявочная потребность отказа в поставке.
   Данные о поставках конкурентов
   Функциональная структура производства на предприятии заказчика.
   Статистика поставок и цен продукции и аналогов
   3.1 Анализ возможностей поставки на данную группу предприятий других видов продукции Данные о потребностях предприятий-заказчиков, технологические возможности поставщика 4.1 Анализ новых рынков сбыта Данные об использовании продукции на других предприятиях. Данные о производстве конкурентов 5.1 Анализ и прогноз функционирования предприятия.
   Анализ сбыта и технологических скачков производства
   Данные о технологии, предметах и средствах труда, данные о сбыте 6.1 Общая задача формирования оптимальной номенклатурной производственной программы предприятия
   6.2 Обобщенный анализ технологических, сбытовых и сырьевых возможностей производства
   6.3 Определение стратегии предприятия по кадрам, по производству и по продвижению продукции
   Данные о технологических процессах, предметах и средствах труда, кадровом составе, финансовом состоянии, данные о возможностях привлечения рабочей силы нужной квалификации, капиталовложения.
   Данные о различных посреднических организациях
   7.1 Общий анализ и прогноз производства и сбыта данной продукции Данные о производстве и сбыте по всем изготовителям и потребителям Основные направления программы работ по реализации
   функций логистики на предприятии
   – Выбираются технические средства для выполнения программного задания
   – Устанавливаются требования к качественным характеристикам и определяется объем необходимых финансовых и трудовых ресурсов
   – Определение базовых методов формирования программных заданий
   – Выбор организационной формы осуществления программных заданий
   – Составление сетевой модели выполнения этапов и работ
   – Разработка системы критериев оценки и мотиваций действий
   – Организация контроля, учета и оценки хода работ
   Базы данных – содержат информацию по различным областям коммерческой деятельности: справочники номенклатуры товара, справочники о потребителях, производителях, банках, биржах и т.д. Данные о заявках на сбыт, на рекламу и приобретение услуг. Могут также использоваться таблицы категорий
   Базы знаний – отличаются высокой структурированностью данных. Называется расширенно-декларативно-процедаральный подход к представлению данных.
   В системе математического обеспечения информационной системы представлены следующие модели:
   – Модель факторного анализа. Строится на базе информации о деятельности изучаемых объектов и предназначена для количественной оценки вкладов различных факторов в диагностику результирующих показателей.
   – Модель обобщения информации. Предназначена для построения интегральных показателей в соответствии с целями анализа.
   – Модель прогноза. Для определения вариантов развития объекта, которые существенны для предпринимательской деятельности.
   – Модель принятия оптимальных решений.
   Факторный анализ помогает решить следующие задачи:
   – модель эластичности спроса по цене и качественным параметрам изделия
   – модель деятельности потребителей, поставщиков и конкурентов
   Модели обобщения информации:
   – интегральной оценки конкурентоспособности и реализуемости товара
   – модель оценки риска плановых и хозяйственных решений.
   Зарубежные информационные системы для решения
   задач логистики, маркетинга, производства
   Система фирмы SSA “Business planning and controlling system” – система планирования и управления предприятием любого профиля. Включает в себя 40 взаимосвязанных программных продуктов, модулей и т.д. Она рассматривает как непрерывные, так и дискретные производственные процессы. Для деятельности предприятий, состоящих из нескольких фирм. В 92г. система была установлена на 57 тыс. предприятий в 60 странах, в 150 городах. Ееиспользуют L’Oreal, Proctor&Gamble, SONY, BASF, Shell.
   Фирма “Baan International” – система “TRITON” – интегрированная открытая система, базируется на операционной системе UNIX. Пакет “Инструменты” содержит в себе систему управления базами данных, специальный язык программирования. Особенности методологии внедрения – скорейший возврат инвестиций в информационную систему – за счет ускорения времени установки. На конец 94 года фирма имела 1800 установок. Пользователи – PHILIPS, Hitachi, ECCO, и др.
   Система R2 и R3 немецкой фирмы SAP AG. На 94 г. 84 из каждой сотни промышленных предприятий Германии используют эту систему. Решения по логистике (продажа, управление материальными потоками, техническое обслуживание, создание гибких производственных и распределительных сетей). R3 частично внедряется на ГАЗе, используется на фирме “Boeing”.
   Цели и роль информационных потоков в логистических системах.
   Важность информационной логистической системы прежде всего заключается в том что на ней базируется подсистема управления организацией соответствующего уровня. И от степени наполнения информационной системы, качества и своевременности информации зависит эффективность системы управления в целом.
   Благодаря функционированию системы управления организацией (фирмой) достигается выполнение цели организации определенного уровня. Обычно принято выделять четыре уровня “лестницы целей” организации (естественно, для достижения целей каждого уровня необходима определенная информация). Соответственно информационную пирамиду организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды.
   ИНФОРМАЦИОННАЯ ПИРАМИДА ОРГАНИЗАЦИИ.
   ВысшийПоддержка
   уровень принятого
   управления решения
   Информация
   для
   стратегического
   управления
   Средний Информация Необходимые
   уровень для выводы
   управления тактического
   управления
   Информация
   для
   оперативного
   управления
   Низший Информация для исполнения
   уровень запросов, оформления заказов Исполнение
   управления и т.д.
   Самый низкий уровень пирамиды относится к отдельным сделкам и запросам. Примеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки, видов транспорта и т.д. Скорость информационного потока очень важна. Действующий персонал – непосредственные исполнители (клерки).
   Следующий уровень информационной пирамиды обеспечивает информацией, необходимой для успешного оперативного управления всей фирмой, основную часть менеджеров.
   Достижение целей среднего уровня управления возможно при использовании информации, предназначаемой для тактического управления. Стратегическое управление – это высший уровень управления, и осуществляется оно высшим руководством организации, а тактические планы и решения по ним принимают руководители среднего звена. Так как тактические планы разрабатываются в соответствии со стратегическими планами, детализируя и развивая их основные направления на более короткий период времени, естественно, и информация, необходимая для принятия решения по их выполнению, отличается от информации первого и второго уровней пирамиды.
   Концепция логистики и стратегические цели организации направлены на:
   а) достижение с минимальными затратами максимальной адаптации фирмы к изменяющемся условиям на рынке,
   б) повышение своей доли рынка,
   в) получение преимуществ среди конкурентов.
   Поэтому подсистема стратегического управления органично связана с основными потоками информационной логистической системы организации.
   Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.
   Через каждое звено логистической цепи проходит большое количество единиц товаров. При этом внутри каждого звена товары неоднократно перемещаются по местам хранения и обработки. “Вся система движения товаров – это непрерывно пульсирующие дискретные потоки, скорость которых зависит как от потенциала (мощности) производства, ритмичности поставок, размеров имеющихся запасов, так и от скорости реализации и потребления.” ( Барчук И.Д. Технология торговых процессов.) Для того, чтобы иметь возможность эффективно управлять этой динамичной логистической системой, необходимо в любой момент иметь информацию в детальном ассортименте о входящих и выходящих из нее материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри нее.
   Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, данная проблема решается путем использования при осуществлении логистических операций с материальным потоком микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознать) отдельную грузовую единицу. Речь здесь идет об оборудовании, способном сканировать (считывать) разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о логистической операции в момент и в месте ее совершения – на складах промышленных предприятий, оптовых баз. Магазинов, на транспорте, полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки.
   Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои преимущества. Например , код с прямоугольным контуром – код ITF- 14 печатается намного легче остальных кодов, что позволяет применять его на гофрированных упаковках. Используется для кодирования товарных партий. В логистике дополнительно к другим кодам может применяться код 128. Этим кодом могут быть закодированы номер партии, дата изготовления, срок реализации и т. д.
   В сфере обращения широкое применение получил код EAN , который часто можно встретить на товарах массового потребления.
   4 00 8 4 0 3 0 2 2 2 8 1
   Имеется алфавит кода EAN, в котором каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в производство ему присваивается тринадцатизначный цифровой код, который впоследствии в виде штрихов и пробелов будет нанесен на этот товар. Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ей ассоциацией EAN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом.
   Коды , присвоенные странам ассоциацией EAN .
   Страна Код EAN
   (флаг)
   Страна Код EAN
   ( флаг)
   США
   Франция
   Болгария
   Словения
   Хорватия
   Германия
   СНГ
   Латвия
   Тайвань
   Эстония
   Филиппины
   Гонконг
   Япония
   Англия
   Греция
   Кипр
   Мальта
   Ирландия
   Бельгия и
   Люксембург
   Португалия
   Исландия
   Дания
   Польша
   Венгрия
   ЮАР
   Марокко
   Финляндия
   Китай
   Норвегия
   00-09
   30-37
   380
   383
   385
   400-440
   460-469
   4605
   471
   474
   480
   489
   45 ,49
   50
   520
   529
   535
   539
   54
   560
   569
   57
   590
   599
   600-601
   611
   64
   690
   70
   Израиль
   Швеция
   Гватемала, Гондурас,
   Никарагуа,
   Коста-Рика, Панама
   Мексика
   Венесуэла
   Швейцария
   Колумбия
   Уругвай
   Перу
   Аргентина
   Чили
   Эквадор
   Бразилия
   Италия
   Испания
   Куба
   Чехия и Словакия
   Югославия
   Турция
   Нидерланды
   Южная Корея
   Таиланд
   Сингапур
   Индонезия
   Австрия
   Австралия
   Новая Зеландия
   Малайзия
   729
   73
   740-745
   750
   759
   76
   770
   773
   775
   779
   780
   786
   789
   80-83
   84
   850
   859
   860
   869
   87
   880
   885
   888
   899
   90-91
   93
   94
   955
   В таблице приведены значения кодов разных стран по состояния на 01.05.95 г.
   Следующие четыре цифры – индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, которая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый товар.
   Оставшиеся цифры кода предоставляются изготовителю для кодирования своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99999. Таким образом, первые двенадцать цифр кода EAN однозначно идентифицируют любой товар в общей совокупности товарной массы.
   Последняя, тринадцатая цифра кода является контрольной.
   Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе 12 предшествующих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихового кода приведет к тому, что ЭВМ, рассчитав по двенадцати цифрам контрольную, обнаружит ее несоответствие контрольной цифре, нанесенной на товаре. Прием сканирования не подтвердится считывание кода придется повторит, таким образом, контрольная цифра обеспечивает надежное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надежности всей системы.
   В основе технологии штрихового кодирования и автоматизированного сбора данных лежат простые физические законы. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной толщины, построенных в соответствии с определенными правилами.
   Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Отметим ее основные преимущества.
   На производстве :
   – создание единой системы учета и контроля за движением изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;
   – сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок.
   В складском хозяйстве:
   – автоматизация учета и контроля за движением материального потока;
   – автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов;
   – сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком.
   В торговле :
   -создание единой системы учета материального потока;
   -автоматизация заказа и инвентаризация товаров;
   – создание времени обслуживания покупателей.
   СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
   1. Гаджинский А.М. Логистика. – Учебник для высших и средних специальных учебных заведений, М: ИВЦ “Маркетинг”, 1999.-228с
   2. Логистика: Учебное пособие/ под ред. Б.А. Аникина. – М: ИНФРА-М, 1999.-327 с.
   3. Мясникова Л.А. Информационная логистика. //РИСК-1997. 77с.
   4. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие,-Л: Изд-во ЛФЭИ, 1991ю- 54 с.
   5. Смехова А. Логистика. – М: Знание, 1990Ю – 64 с.
   [1] MRP – material requirement planning

9. ? Прежде чем перейти к сущности вопроса, необходимо отметить, что потоки в логистике рассматриваются не просто как один из аспектов, а как объект изучения науки.
   Потоки разделяются на основные исопутствующие. Так материальный поток относится к основному потоку, а информационный и финансовый к сопутствующим потокам.
   Рассмотрим материальный поток, который является одним из важнейших категорийлогистики. Материальный поток может быть выражен в различных формах – это могут быть товары, детали, различные ТМЦ, однородные ресурсы и т.д. Однако, данные предметы экономической деятельности, становятсяматериальными потоками, только тогда, когда к ним применяются логистические и технологические операции (разгрузка и погрузка, транспортировка, складирование, сборка и т.д.). А так же выполняется рядусловий: материальный поток должен состоять из ресурсов определенного вида, иметь определенный объем, иметь направление от определенного поставщика к определенному покупателю, иметь конкретные пунктотправления и пункт назначения, и иметь срок.
   Условно материальные потки можно разделить на три большие группы:
   Материальные ресурсы
   Незавершенное производство
   Готовая продукция
   Основными отличительными чертамиматериального потока являются: ассортимент, качество, габариты.
   Так же материальный поток имеет некоторые специфические характеристики:
   номенклатура, ассортимент и качество продукции;
   габаритныеразмеры (объем, площадь, линейные размеры);
   весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
   физико-химические характеристики груза;
   характеристики тары (упаковки);
   условия договоровкупли-продажи (передачи в собственность, поставки);
   финансовые (стоимостные) характеристики и пр.
   Поскольку материальный поток является сложным процессом, что видно из вышесказанного, то логично, что онсопровождается сопутствующими процессами. Одним из таких сопутствующих процессов является информационный поток.
   Информационный поток – это некий поток, выраженный в словесной,…

10. ? Моя будущая профессия – логистик-экономист.
    Профе?ссия (лат. professio – от profiteor – объявляю своим делом) — род трудовой активности человека,владеющего комплексом теоретических знаний и навыков, приобретённых в ходе специальной подготовки.
    В современном обществе под профессией понимают такое занятие человека, которое:
    требует специальной подготовки,обучения, практикуется человеком регулярно, служит источником средств к существованию.
    Работа и все, что с ней связано, занимает в среднем примерно половину жизни человека! Найти себя в мирепрофессий означает получить возможность достойно зарабатывать, чувствовать себя нужным людям, максимально полно раскрыть свои способности, заслужить почет и уважение. Существует прямая зависимость между тем,насколько люди удовлетворены своей профессией, и тем, насколько счастливой они воспринимают свою жизнь. С одной стороны, выбор профессии – это всегда взгляд в будущее. Чем я хочу заниматься, чего и как достичь, скакими трудностями мне придется встретиться на выбранном пути? С другой стороны, это одновременно и взгляд внутри себя: каковы мои сильные и слабые стороны, что я готов преодолеть, чтобы добиться успеха?Главная сложность при выборе профессии заключается в том, что ее обычно приходится совершать вслепую. Как правило, не удается на собственном опыте познать, что представляет та профессия, которуюрешаешь приобрести. Зачастую получается так: человек сначала выбирает специальность, чтобы ей обучиться, тратит годы на это и только потом понимает, насколько она ему нравится. Если выбранная профессия нравиться –значит повезло. А если нет? Горько осознавать, что несколько лет напряженной учебы прошли впустую. Чтобы не оказаться в подобной ситуации, к профессиональному самоопределению нужно подходитьосмысленно и начинать думать о перспективах будущей работы еще в школе.
    Логистика представляет собой науку, деятельность которой направлена на организацию совместной…