Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия
среднего профессионального образования
(среднее специальное учебное заведение)
«Рузаевский железнодорожно-промышленный техникум имени А.П. Байкузова» Сочинение на тему: «Профессия моей мечты»
Подготовили:
Преподаватель спецдисциплин Федотова С.Н.
Студентка гр..№44 Садкова С.
(специальность: 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» Сердце железной дороги…
Дорог железных паутина
Легла на сотни тысяч верст.
Сложи все рельсы воедино-
Домчаться сможешь и до звезд.
Я живу недалеко от железнодорожного вокзала небольшого российского городка по населению, но значимого по истории. День и ночь слушаю гудки поездов, стук колёс по рельсам. Когда была маленькой, засыпала под эти звуки и представляла, что еду в поезде. А иногда мне снился сон: я видел бегущие за окном пейзажи, меня тихонько укачивает, и даже чувствую какой-то необъяснимый запах, присущий именно ей, железной дороге.
Шли годы… Пришло время выбирать профессию. Вопроса, куда пойти учиться, не было. Я твёрдо знала, что буду учиться в Рузаевском железнодорожно-помышленном техникуме. Он рядом и с домом, и с моей любимой “чугункой”.
И вот сегодня я – студентка техникума. Для себя я выбрала специальность в сфере организации перевозок. Моя будущая профессия – дежурный по станции. Если сравнить железнодорожную станцию с человеческим организмом, то станция будет является его сердцем. Как и человеческое сердце, станция должна работать стабильно и бесперебойно. Задача дежурного по станции – заставить это «сердце» работать правильно. Эта работа развевает в дежурном такие качества, как бдительность, хорошая реакция, нестандартное мышление, коммуникабельность, целеустремленность, лидерские качества.
Эта профессия необычайно ответственна, ведь она обеспечивает безопасность движения пассажиров и грузов. Для того чтобы избежать нарушения графика движения поездов, поломок транспортных средств или путей, не допустить аварий, нужно быть внимательным и бдительным.
Если говорить профессиональным языком, то работа дежурного по станции заключается в выполнении сменного задания по приему и отправлению поездов. Такая работа очень интересна потому, что данное задание можно выполнить различными способами, а это значит, что можно в полной мере раскрыть свой творческий потенциал. Выполняя свои должностные обязанности, часто приходится общаться с сотрудниками смежных служб. Это будет в дальнейшем расширять мой кругозор в сфере познания устройства и работы железнодорожного транспорта в целом, а также увеличивает познания в географии не только своей страны, но и ближнего зарубежья.
Я – потомственная железнодорожница и очень горжусь этим. Хочу быть хорошим специалистом и достойно продолжать семейные традиции, поэтому стараюсь хорошо учиться. Могу с гордостью сказать, что ни дня не пожалел о своем решении в выборе профессии и горжусь тем, что учусь в железнодорожно-промышленном техникуме имени Афанасия Петровича Байкузова.
Развитие железнодорожной магистрали в России сегодня и внедрение инновационных технологий на транспорте – это неотьемлимый процесс глобализации, который неумолимо движется на нас в настоящее время. А моя профессия актуальна сегодня как никогда. Закончить свое сочинение о моей будущей специальности хотелось бы словами из песни:
«Сейчас, в стремительное время,
В эпоху новых скоростей,
Ничуть не меньше стало бремя
Надежных рельсовых путей.
Так пусть страна в составах скорых
Летит на свет грядущих лет, И пусть в глазах у семафоров
Всегда горит зеленый свет»
Приветствую дорогой читатель! Сразу хочу немного огорчить, как таковая профессия железнодорожник сама по себе не существует. Почему же то здесь, том там вблизи железных дорог звучит фраза «это железнодорожники». Давайте разберемся.
По данным статистики перевозку 40 % пассажиров и около 80% грузов по России осуществляет железнодорожный транспорт. Территория нашей страны огромная. Есть такие районы, в которых передвижение из одной точки в другую возможно чуть ли не единственным способом — по железной дороге. Важность российских дорог трудно переоценить. Они занимают главные позиции в осуществлении пассажира и грузооборота. Высокий уровень технического состояния железнодорожного полотна и подвижного состава обеспечивают специалисты и рабочие высокой квалификации, трудящиеся на железной дороге.
Именно представители различных направлений, осуществляющих и поддерживающих работоспособность железнодорожного транспорта, относятся к профессии железнодорожник. Они не только отвечают за её работоспособность, но и создают пассажирам безопасное передвижение.
Кто такой железнодорожник
Представители рабочих специальностей и инженеры разной специализации, сопричастные с железнодорожным транспортом, объединены общим названием — железнодорожник. Именно от их усилий зависит эффективность работы всех составляющих частей железнодорожной инфраструктуры.
Словосочетание «железная дорога» (дорога изготовленная из железа) дало название профессии и комплексной вертикально интегрированной компании. РЖД — государственное предприятие, вооружённое всеми современными средствами техники, позволяющими в заданные сроки доставить к месту назначения грузы и пассажиров.
Изобретение паровоза и строительство в Англии первой железной дороги общего пользования послужило началом появления новой профессии — железнодорожник. В России первая железная дорога, соединившая Царское Село и Петербург, была проложена в 1837 году. Длина её рельсового пути составляла всего 27 км. С дальнейшим стремительным развитием железных дорог, Россия вышла на второе место по протяжённости железнодорожных магистралей в мире.
С профессией проводника и машиниста локомотива знакомы все, кто хоть раз проехал в вагоне поезда. Но система железных дорог не сможет функционировать и без деятельности узких специалистов, неизвестных многим пассажирам: без строителей, сооружающих железнодорожные магистрали, путевых обходчиков, электромехаников, следящих за бесперебойной работой устройств СЦБ, станционных дежурных, начальника состава, поездного диспетчера и ведомственных сотрудников РЖД.
Обязанности работников всех подразделений и ведомств железных дорог разработаны в соответствии с направлением деятельности и строго выполняются. В обязанности железнодорожников — машинистов локомотива и проводников входит обеспечение безопасности и комфорта пассажирам, поддержания подвижного состава в чистоте, соблюдение графика и точное следование по заданному пути, путевого обходчика — регулярный осмотр железнодорожных путей, так как он отвечает за их состояние, поездного диспетчера — координация движения поездов в границах определённого участка. Но, какие бы обязанности не выполнял каждый железнодорожник, он прилагает все усилия, для безопасности перевозок и соблюдения расписания движения поездов.
Особенности характера железнодорожника
Выбирая эту профессию молодые люди должны быть готовы, не смотря ни на какие трудности, выполнять её качественно. Ведь безопасность пассажиров напрямую зависит от технического состояния подвижного состава и железнодорожных магистралей. Поэтому, в этой статье мы рассказываем вам не только про положительные моменты и особенности профессиональной деятельности железнодорожников, но и об обратной стороне этой работы.
Надёжность и полная безопасность передвижения, а так же сохранность грузов и багажа напрямую зависит от работы железнодорожника и его личностных качеств. Сотрудники всех подразделений железной дороги должны быть ответственными, внимательными и аккуратными. Большинство специалистов обладают:
Коммуникабельностью;
Наблюдательностью;
Способностью работать в условиях многозадачности;
Психологической устойчивостью к стрессам;
Бдительностью;
Находчивостью;
Верностью принятым обязательствам;
Осмотрительностью;
Техническим складом ума;
Надёжностью при исполнении работы;
Хорошим слухом и зрительным восприятием;
Развитой координацией движения.
Кроме того, железнодорожники должны быть выносливыми и иметь хорошее здоровье. Что бы стать настоящим профессионалом, будущие работники железной дороги изучают законы физики, операции слесарного дела, систему сигналов общей и пожарной безопасности, конструкцию локомотивов, вагонов и их узлов, правила техники безопасности, компьютерные программы и многое другое.
Выгода и превосходство профессии железнодорожника
Российский железнодорожный транспорт продолжает активно развиваться, и чтобы обслуживать ежегодно увеличивающийся груза — и пассажиропоток потребуется ещё большее количество квалифицированных сотрудников. Вот поэтому именно востребованность является основным преимуществом профессии железнодорожника.
С должным уважением относятся в обществе и на уровне правительства к деятельности железнодорожников, понимая всю важность и значимость их работы. Труд железнодорожников вполне достойно оплачивается. Их средняя зарплата в месяц составляет 40 — 50 тыс. рублей, плюс премии за высококачественный и плодотворный труд. Железнодорожники так же пользуются различными льготами, например, получением путёвок в санаторий, бесплатным проездом в электропоездах и др.
Статья получилась короткая, но самое главное что бы вы поняли кто относится к профессии железнодорожник и приняли решение быть или не быть им. Надеюсь у вас получилось. Если нет пишите в комментариях. Спасибо за внимание!
Сергей Ткаченко
Железнодорожник
Железнодорожник – это не определенная профессия, а название рабочего или служащего железной дороги. Работа здесь является сложной и разнообразной, поэтому под этим названием скрываются множество различных профессий.
Развернуть текст
История появления профессии ЖелезнодорожникКак возникла профессия? Как развивалась профессия?
Впервые железная дорога появилась в России в начале 19 века. Сегодня наша страна по продолжительности железнодорожных путей стоит на втором месте в мире. Поэтому неудивительно, что потребность в железнодорожниках, появившись два столетия назад, неуклонно растет.
Значимость для обществаВажность, значение и социальный статус профессии
Невозможно представить жизнь современного общества без сети железнодорожных путей, покрывших весь мир. С их помощью связаны разные государства, по ним доставляются грузы или пассажиры в любые уголки мира. Этот способ передвижения, в отличие от авиатранспорта, относительно безопасен, и поэтому он часто выбирается пассажирами для поездок.
Особенности профессии ЖелезнодорожникУникальность и перспективность профессии
Сфера занятости работников железных дорог весьма разнообразна. Это и тяжелый физический труд на строительстве и ремонте железных дорог, и профессия машиниста, требующая высокой квалификации, и должность начальника железнодорожного участка. Конечно, уровень оплаты зависит от квалификации, ответственности, уровня профессиональных знаний. Чем они выше, тем выше и оплата труда. Кроме этого, железнодорожникам предоставляются льготы, например, бесплатный проезд на электропоездах, путевки в санатории, детские лагеря.
“Подводные камни” профессии ЖелезнодорожникВсе за и против профессии. Сложности и особенности.
Основным риском в работе железнодорожников является то, что их деятельность осуществляется часто в сложных условиях: климатических и погодных, в любое время суток и года. Это может отразиться на здоровье, поэтому за ним ведется постоянный контроль. По какой бы профессии ни работал железнодорожник, его труд всегда чрезвычайно ответственен, потому что связан с безопасностью многих людей. Поэтому железнодорожник должен обеспечить соблюдение графика движения, не допускать аварий, поломок. Главными чертами работника железной дороги должны стать ответственность, внимательность, бдительность, профессионализм. Те сотрудники, которые по роду своей деятельности общаются с пассажирами, обязаны быть доброжелательными, коммуникабельными, стрессоустойчивыми.
Где и как получить профессию ЖелезнодорожникГде обучают профессии?
Пройдя обучение в железнодорожном колледже, можно получить разные специальности для работы на железной дороге. Время обучения зависит от уровня выбранной специальности, но в любом случае абитуриент должен обладать отличным здоровьем, что подтверждается медицинской справкой.
«Мой выбор – профессия железнодорожника»
«Только тогда профессия по душе, когда у человека
есть интерес к тому делу, которое он делает, когда
он влюблен в свою работу, – только тогда он может
черпать радость в своем труде»
Н.К.Крупская.
Рузаевка – мой родной город с интересной судьбой и своей историей. Его называют железнодорожными воротами Мордовии. И это не случайно. Станция Рузаевка – крупный железнодорожный узел. По стальным магистралям проносятся поезда, доставляя людей и грузы из одной точки страны в другую. А ведут эти локомотивы особенные люди – машинисты. И какой рузаевский мальчишка, глядя с восхищением на этих людей в форме, сам не мечтал оказаться в кабине электровоза или тепловоза.
2014 год стал для меня судьбоносным: я поступил в железнодорожно-промышленный техникум им. А.П. Байкузова. Сейчас я учусь на четвертом курсе, и за это время я многое узнал о нем, его прошлом и настоящем. А самое главное я стал частичкой большой и дружной семьи. А начиналось все так…
В детстве я часто отдыхал летом на даче, наш дом находился возле станции. Мимо него очень часто проезжали поезда. Моим излюбленным занятием было наблюдать за этими, мчащимися на всех порах стальными гигантами, такими длинными, мощными и невозмутимо ускользающими в даль. Это зрелище завораживало. И в моей голове возникали одни вопросы: откуда он едет, зачем, куда, что везет? Я так мечтал хоть на минуточку оказаться у руля этой огромной машины. Со временем по непонятным мне тогда причинам поездки на дачу прекратились. Время шло. Подходил к окончанию 9 класс обучения в школе, и мне, конечно же, предстояло сделать выбор о моем дальнейшем месте обучения. Я не стал тянуть до последнего, и заранее стал спрашивать своих родителей: «Куда идти учиться?». Но на мой вопрос я не получал прямого ответа. Мне это не нравилось, потому что у меня с родителями доверительные отношения, и я всегда думал, что они помогут и подскажут. Я, конечно, понимал, что думать об этом должен и я сам. Ведь родители мне говорили, что выбор профессии является таким действием, которое может испортить всю жизнь человека, расстроить все его планы, сделать его несчастным или же сделать его судьбу прекрасной, несмотря на тысячи препятствий и невзгод, лишений и страданий. Но, к сожалению, сам я определиться так и не мог. Родители видели мое смятение и неуверенность. И как-то раз, они меня спросили: «Как ты относишься к тому, чтобы пойти учиться на железнодорожника?». Родители предупредили, что я должен хорошенько все обдумать и взвесить, прежде чем принять решение. Я сразу вспомнил свои детские воспоминания и мечты. Как же я мог все это забыть? Мое решение было очевидно, я хочу быть Машинистом локомотива. Чтобы работать по этой профессии, нужно иметь крепкое здоровье. По результатам комиссии я был признан годным, а значит, проблем с поступлением у меня не было. После сдачи экзаменов в школе, я с родителями направился прямиком в железнодорожный техникум. Спустя какое-то врем, мне сказали, что я зачислен. Я стал студентом!
И вот у меня начался новый этап жизни. Сначала все было непривычно: новые лица, новые знакомые, но мы с ребятами быстро подружились: все ровесники, нашли между собой общий язык. Познакомились с нашим куратором – Разживиной Ириной Николаевной. Первые ее слова, которые она нам сказала 1 сентября, что «теперь мы ее дети», тронули наши сердца и запомнились нам. И сразу страх о неизвестном, куда исчез… Постепенно стали узнавать всех преподавателей, все они оказались мастерами своего дела. Я учусь по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» со сроком обучения 3 года и 10 месяцев. Как говорят многие преподаватели, наша группа «первооткрыватели этой специальности», так как ранее в данном учебном заведении не готовили специалистов этого профиля.
Год за годом мы узнавали много нового и интересного, на классных часах нас знакомили с нашей выбранной профессией, изучали общепрофессиональные и специальные дисциплины. Принимали активное участие в профессиональных конкурсах. Мои достижения: 3 место – 2016 год, конкурс профмастерства “Лучший по профессии” среди работников железнодорожного транспорта, в рамках Форума железнодорожников Приволжского округа; 3 место – 2017 год, в V Региональном чемпионате “Молодые профессионалы” по стандартам Worldskills, по компетенции «Управление железнодорожным транспортом»; 1 место – 2017 год, в VI Региональном чемпионате “Молодые профессионалы” по стандартам Worldskills, по компетенции «Управление железнодорожным транспортом». Я горжусь своими победами.
Конечно же, мы все с нетерпением ждали производственную практику по профилю специальности, которая даст нам возможность напрямую соприкоснуться с будущей профессией. И наконец, это время пришло. Сейчас мы проходим производственную практику на базе Эксплуатационного локомотивного депо станции Рузаевка, в качестве дублера помощника машиниста. Накануне своей первой стажерской поездки я не спал всю ночь, переживал. Ведь моя мечта вот – вот осуществиться, и я окажусь у руля этой огромной, стальной машины. Беспокойство не покидало меня – оправдаются ли мои надежды или, наоборот, придет разочарование. Но все тревоги оказались напрасными, первая дублерская поездка полностью оправдала мои ожидания. Теперь я точно знаю, что я буду машинистом локомотива, так как профессия машиниста локомотива выделяется из других. Машинист – последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта – перемещение грузов и пассажиров. Это обстоятельство делает эту профессию особенно важной, ответственной и предъявляет высокие требования к человеку, решившему связать свою судьбу с работой на локомотиве. Работа локомотивной бригады связана с большим риском для жизни, как своей, так и других людей. Машинист локомотива, который управляет пассажирским поездом, должен осознавать, что из-за его ошибки могут пострадать, а то и погибнуть люди. Работа со сложным тяжёлым механизмом, конечно же, всегда рискованна. Но я думаю, что эта профессия не только ответственная, но и романтичная. Всматриваться вдаль через ветровое стекло локомотива, видеть перед собой две железные нити, которые ведут тебя в другие края, в неизведанные дали — разве это не романтика. Престижность, ответственность и романтизм – это три составляющие данной профессии, которая сделает мою судьбу прекрасной.
Я благодарен своим родителям за то, что они серьезно отнеслись к моей детской мечте и помогли с выбором будущей профессии. Родному учебному заведению могу сказать, что не подведу его и стану хорошим специалистом в железнодорожной отрасли. И с гордостью произнесу: «Я машинист локомотива, выпускник Рузаевского железнодорожно-промышленного техникума»!
Цель: дать участникам возможность
показать свои знания о железнодорожных
профессиях и проявить себя при решении ситуации. Задачи: воспитание уважительного
отношения к профессиям железнодорожного
транспорта;
развитие мышления, творческих способностей. Методы развития творческих способностей
обучающихся: творческое задание
(стихотворения о железной дороге). Оборудование: иллюстрации, выставка
книг о железной дороге, музыкальное
сопровождение, флоротабло, список профессий,
карточки с ситуациями, сигнальные карточки,
карточки с номерами.
ХОД МЕРОПРИЯТИЯ
– Современный мир – это постоянно меняющиеся и
совершенствующиеся виды и формы деятельности
человека, когда в процессе жизнедеятельности ему
приходиться играть различные роли. Одна из
главных ролей человека в современном мире – это
роль труженика, занятого трудовой деятельностью,
требующей специальных знаний и опыта. Сейчас
количество профессий превышает 40 тысяч.
Сделать хороший выбор профессий – это значит
выбрать такую работу, которая нужна обществу, то
есть, востребована на рынке труда. Это –
во-первых. Во-вторых, она должна быть доступной
для вас в силу совокупности ваших природных
способностей и полученных знаний, умений и
навыков и, наконец, приносить радость,
удовлетворение и доход. Вам еще предстоит
сверхзадача выбора профессии. А сегодня мы
поговорим о профессиях, с которыми мы
встречаемся каждый день – это профессии на
железной дороге. Вот мы говорим: железная
дорога… железная дорога… А что она вмещает в
себя? Что относится к железной дороге? (Ответы
детей.)
Железная дорога – это целый комплекс, огромное
хозяйство, состоящее из многих частей. Сюда
относятся и насыпь, рельсы, шпалы, из чего,
собственно, и состоит железнодорожный путь; а
также тоннели, мосты, виадуки; железнодорожная
магистраль немыслима без вокзалов, станций,
полустанков, перронов; ей для работы необходимы
семафоры, стрелки, платформы; да и такие понятия,
как «разъезд», «билет», «полка», «скорость»,
«расписание», вполне применимы к железной
дороге. И конечно же, железная дорога – это
вагоны, уголь, пар и электричество.
Профессий на земле, конечно, много,
Числу их нет начала и конца.
А наша жизнь – железная дорога
И с нею – наши думы и сердца.
Когда беда нависла над страной,
Летят по рельсам поезда, как стрелы.
Дорога призывает самых смелых
И самых замечательных людей.
Дорога, словно город, вырастает,
С годами ей и крепнуть и цвести.
Везде, где встречаем вагоны мы,
Где путь безупречен и строг
Работают люди толковые
Российских железных дорог. Цель нашего проф-шоу: дать участникам
возможность показать свои знания о
железнодорожных профессиях и проявить себя при
решении ситуации.
Каждый участник делает выбор по флорограмме
(табло с изображением представителей флоры – Приложение 1) – их 10.
Каждый вид – это код профессиограммы, это
описание особенностей профессии).
Флорограмма (изображены растения и написаны их
названия): Береза – Машинист Виноград – Начальник поезда Одуванчик – Проводник Черемуха – путеец Кувшинка – электрик Роза – диспетчер Тюльпан – учитель Подсолнух – дежурный по вокзалу Ромашка – бухгалтер Рябина – экономист Ель – инспектор по налогам
Учащиеся, прослушивая профессиограмму,
ориентируются на перечень профессий (Приложение
1): учитель, бухгалтер, машинист,
электик, шофер, пограничник, начальник поезда,
проводник, кочегар, сантехник, доярка, путеец,
диспетчер, дежурный по вокзалу, экономист,
инспектор по налогам, эколог, милиционер, банкир,
доктор, пожарный, рельсоукладчик.
Диспетчер * – какая профессия закодирована (на
флорограмме не написана)
Так уж получается, что, придя однажды на
железную дорогу работать, не можешь расстаться с
ней. На дороге человек преображается, становится
более ответственным и открытым для людей. Ведь
он, железнодорожник, за них в ответе. Чувство
безграничного доверия со стороны пассажиров не
дает права на ошибку. И только тот, кто все это
прочувствовал, пропустил через свое сердце,
остается работать на дороге, связывая с ней свою
судьбу. Французский философ Клод Гельвеций
считал сознание и страсти человека главной
движущей силой общественного развития, он
утверждал: «Люди не рождаются, а становятся теми,
кто они есть».
А теперь давайте поговорим о профессиях,
связанных с железной дорогой, точнее, которые
железная дорога объединила. Кто трудится на
железной дороге? Благодаря кому железная дорога
живет? (Ответы детей.)
Ваше становление идет. Вы себя строите,
создаете, а сейчас сделайте свой выбор по
флоротабло, назовите растение, которое больше
нравится, а я зачитаю профессиограмму, которая
закодирована этим растением
В ней 3 блока информации. Вы поднимаете
сигнальную карточку тогда, когда уверены в
ответе. Отвечаете на первый блок, получаете 5
баллов, на второй – 4 балла, на третий – 3 б. Если
ошибаетесь, то получаете 0 баллов, в игре
остаетесь, получаете творческое задание
написать стихотворение по своей профессии.
Выбор делаете по очереди. Профессиограммы 1. Машинист
Позади вагонов череда
Сотни душ, от них одних зависимых
Люди те, что едут кто куда
По делам забот своих немыслимых. – 5
баллов
Ну, а вы, усталость позабыв,
Не спуская взора с рельс мелькания
Будете вести локомотив
Уложившись в сроки расписания – 4 балла
Параллели рельс уходят вдаль
Стрелки, перегоны, примыкания
Некогда в душе держать печаль
Нужно в срок прибыть, без опоздания – 3 балла 2. Начальник поезда
Пассажиры – непоседы
Суетятся тут и там
Жить спокойно привереды
Не дают проводникам
Разобраться с ними сложно
Успокоить, поругать
Если это невозможно,
То меня им нужно звать – 5 баллов
Ведь человек тот по составу
В поезде и царь, и бог – 4 балла
Справедливый он по нраву
В меру строг и в меру добр
Кто-то место перепутал
Кто-то «зайцем» сел в вагон
Разобраться без обид
И с ошибкою в билете
Ситуацию решить – 3 балла 3. Проводник
Пассажиры, что дети. Во время пути
Кто-то должен за них отвечать – 5 баллов
Все билеты проверить, постель принести
Накормить и укладывать спать – 4 балла
Кипятить крепкий чай,
Ночью сонных будить
Чистоту по вагону блюсти
В тяжеленный титан воду свежую влить
И полы не забыть подмести. – 3 балла 4. Путеец
Их труд тяжел – итог всем ясен:
И пассажиры будут знать
Что путь их будет безопасен
Аварий можно избежать. – 5 баллов.
Проверки стыков, шпал и гаек
Осмотр колес, тормозов
Есть молоточек и фонарик
Они расскажут все без слов – 4 балла
В своих оранжевых жилетках
Под солнцем и в ночных огнях
Они зимой, и жарким летом
Работают на путях. – 3 балла 5. Электрик
Если б не было вас на ж/д
Электрички тогда бы не мчались по ней – 5 баллов
Темнота бы царила, как в черной берлоге
Семафор не показывал нужных огней. – 4 балла
Постоянно нужны ваши крепкие руки
Провода, изоляторы – все разобрать – 3 балла 6. Диспетчер
Вы знаете все обо всем
И о малейших измененьях
Всем сообщаете в своем
Обычно кратком объявленье – 5 баллов
О всех движеньях поездов
Уж им известно все заранее – 4 балла
Без них никто бы не узнал
В вокзалах поезд ожидая
Когда он будет? Опоздал?
Платформа ждет его какая? – 3 балла 7. Дежурный по вокзалу
На вокзале суета,
Все снуют туда-сюда.
Ну, а он за всем следит
Контролирует, «рулит» – 3 балла
Что творится на вокзале
Под контролем у него. – 4 балла
Если ребенок потерялся
Или поезд не найдут
Кто-то в чем-то растерялся–
Все к нему тогда бегут – 3 балла 8. Путеукладчик
Неудобством колесного быта,
Переменой профессий и мест, –
Всем отмечен и всем он испытан,
Наших дней рядовой Геркулес.
Дождь ли щелкал хвостатою плетью
Иль ветрище в степи завывал –
Он шагал и шагал по планете
И сплеча костыли забивал. – 5 баллов
Он бросал на покорные шпалы
Тугозвонкие рельсы – и нес
В те края, что в безмолвии спали,
Перекличку гудков и колес. – 4 балла
Он морозом и солнцем ошпарен,
Но велик он и свят – оттого,
Что на каждой уложенной шпале
Потом выжжено имя его. – 3 балла 9. Учитель в школе № 48 ОАО «РЖД»
Под крылом ОАО «РЖД» ты взрастила
Новых героев железных дорог.
Ты наша гордость, ты наша слава
Светлого детства родной уголок. – 5 баллов
Рефераты вам писали,
Мы стихи вам отвечали,
С вами мир мы постигали у доски. – 4 балла
Оружие их – белый мел,
указка, тряпка и доска.
Прощайте, скука и тоска! – 3 балла 10. Бухгалтер
Вместе весело шагать по просторам,
Про балансы напевать лучше хором
Цифра к цифре, цифра к цифре
Будут в дебете – 5 баллов
Включили мы в баланс, не мешкая,
И белочку с орешками.
Подсчитаны и все занесены
кремля Московского башни и стены. – 4 балла
Есть на балансе даже розы
И наши русские березы.
За скрупулезность и учет
Вам всем почет! – 3 балла
– Итак, ребята, подведем итоги. У каждого из вас
была возможность набрать баллы
(Церемония поздравления и вручения призов).
Железную дорогу
Обслуживают много:
Помощник машиниста,
Кассир и замминистра,
А также машинист,
А также сам министр,
А также ревизор,
А также контролер,
Плюс путевой
обходчик,
Диспетчер, проводник.
Состав не загрохочет
Без каждого из них.
За то, что ходит поезд,
Им кланяемся в пояс!
В заключение же хочется сказать, что каждый
из вас в течение жизни выполняет пять главных
ролей: гражданина, семьянина, потребителя,
собственника и труженика. Каждый из вас согласно
статье 23 Всеобщей Декларации прав человека имеет
право на труд и свободный выбор работы.
Я желаю вам сделать правильный выбор, чтобы
будущая трудовая деятельность приносила вам
радость и удовлетворение ежедневно.
Железнодорожники – это судьба
И пусть здесь рифмуется слово – борьба,
Железные дороги –
Артерии страны!
Понятно очень многим
То, как они важны!
А железнодорожник –
Профессия людей
Разумных, осторожных
В ответственном труде!
Опубликовано: 06 Сентябрь 2018
Просмотров: 2487 Помощник машиниста
Моего папу зовут Даниленко Алексей Сергеевич. Он работает в ОАО «РЖД» помощником машиниста уже почти 10 лет!!! Когда я еще не родилась, мой папа пошел учиться в техникум железнодорожного транспорта на специальность “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог”, чтобы стать помощником машиниста. Он мечтал об этой работе, потому что это перспективная и престижная профессия. Сейчас мой папа поступает в институт Железнодорожного транспорта для роста и развития в стенах ОАО «РЖД». Вся наша семья годиться тем, что наш папа работает на железной дороге! Возможно, это начала большой династии железнодорожников, которую я смогу продолжить, окончив Школу-интернат №1 ОАО «РЖД».
Даниленко Марина, 1 класс Начальник станции
Моя мама – железнодорожник! Начальник станции. У нее есть большой, уютный кабинет, в котором она работает с важными документами по работе станции, выполняет различные поручения и отчеты, раскладывает их в папки. К ней на станцию приходят вагоны для погрузки груза и мама контролирует, чтобы их правильно, вовремя загрузили и отправили на станцию назначения. Еще мама руководит своими дежурными, учит их и помогает выполнять свои обязанности без нарушений. Следит за работой всей своей станции, контролирует, чтобы ничего не сломалось, чтобы грузовые поезда следовали без остановок, а электрички доставляли пассажиров домой без задержек, строго по расписанию. Вообще у мамы очень серьезная и ответственная работа, ведь она отвечает не только за себя, но и организует работу всех работников станции, которые следят за состоянием различных устройств и железнодорожных путей. И когда я вырасту, возможно, буду работать как мама – начальником станции.
Холкина София, 1 класс Машинист-инструктор локомотивных бригад
Мои папа и дедушка – железнодорожники. И вообще у нас целая династия железнодорожников. Мой дедушка, Тренин Александр Михайлович, работал машинистом локомотива. Машинист – это очень ответственная и напряженная работа, требующая внимания, ответственности и дисциплинированности. Машинист управляет поездом и он обязан вести поезд точно по расписанию, чтобы грузы или пассажиры были доставлены к нужному месту вовремя, независимо от времени суток, дней недели и погодных условий. Мой папа, Тренин Андрей Александрович, тоже до недавнего времени работал машинистом локомотива. Теперь он работает машинистом-инструктором – наставником локомотивных бригад. В детстве, будучи в гостях у своей бабушки, мой папа любил наблюдать за проходящими поездами. А когда мой дедушка прокатил его на локомотиве – папа точно решил, что пойдет по стопам своих предков и тоже станет железнодорожником. Железные дороги нашей страны – одни из самых протяженных во всем мире. Они – как кровеносные сосуды в организме человека. Без них трудно представить современную жизнь, ведь они соединяют множество городов. Поэтому профессия железнодорожника очень востребована в нашей стране. И возможно я, когда вырасту, тоже стану железнодорожником!
Тренина Кристина, 1 класс Составитель поездов
В нашей семье история железнодорожников начинается с моего дедушки – Замашных Николая Тимофеевича. Дедушка родился 01.07.1949 г. в Курганской области Целинный район село Воздвиженка. В 1972 г. окончил курсы помощника машиниста и работал помощником машиниста до 1975 г. затем стал работать машинистом электровоза до 1990 г. В 1978г поступил учиться в Челябинский институт путей сообщения и закончил его с успехом в 1984г. После окончания института дед начал работать машинистом-инструктором. Затем после выхода на пенсию работал начальником по учету грузоперевозок. Но на этом его трудовая деятельность не закончилась Николай Тимофеевич работал учителем в железнодорожном техникуме по подготовке помощников машиниста. Он посвятил около 40 лет любимой профессии. Имеет почётные грамоты, благодарственные письма . Мой дед-пример и гордость нашей семьи. Семейную трудовую династию продолжил его сын, мой папа, Замашных Андрей Николаевич. Он работает составителем поездов. После армии папа устроился на железную дорогу составителем поездов и в этом же году поступил в Курганскую государственную сельскохозяйственную академию имени Т.С. Мальцева профиль «Промышленное и гражданское строительство», которую он успешно закончил в 2005г. В 2016 году папа поступил в Курганский техникум железнодорожного транспорта по специальности « Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» сейчас на 3 курсе. У него очень важная и ответственная работа. Стаж его работы уже более 19 лет. Он перевозит различные грузы: железнодорожные мосты, уголь, щебень, мазут, бензин, продовольственные товары. Просто так на железную дорогу не берут, этому надо учиться, надо много знать. Папа много читает, ходит на учёбу в тех.класс, прямо как я в школу. Ему рассказывают новые телеграммы постановления и много различных приказов и распоряжений. Я считаю, что работа составителя трудная!!! Ночью и днём, в любую погоду, в праздники и выходные дни надо развозить грузы. Мой папа отличается от других тем, что он трудолюбивый. Папа очень много работает. Всё, что его попросят, всегда делает. Он любит всем помогать и всегда готов к любым трудностям. На протяжении многих лет папа и дедушка отдают свои силы выбранной ими профессии, показывая свою преданность железной дороге. Я с детства очень люблю далекие поездки. Мне нравится отправляться в путь на машине, но я считаю, что путешествие на поезде на много интереснее. Раньше, мы с дедушкой очень часто ездили в гости именно на электричках и поездах. Я смотрел в окно, как проносятся дома, рощи и различные пейзажи. И я знаю, что после школы я обязательно выберу профессию железнодорожника!
Замашных Владимир, 1 класс Осмотрщик вагонов
Я хочу рассказать о важной профессии. Мой папа железнодорожник. Это общее название, для тех, кто перевозит грузы и пассажиров по магистралям. Мой же папа – осмотрщик-ремонтник вагонов. В любую погоду, в любое время суток «осмотрщики» следят за тем, чтобы вагоны были технически исправлены и всегда отправлялись в срок. Он первый встречает поезд и принимается за работу. За отведенное на осмотр небольшое количество времени он должен убедиться, что состав исправен и может без помех продолжить путь. Перед началом работы осмотрщик вагонов производит техническую диагностику и обслуживание вагонов. Проверяет детали вагона на исправность, анализируя звук, издаваемый деталью, от удара инструмента. При нахождении неполадки, производит ремонт или замену детали. Или отцепляет вагон в ремонт. Каждый прибывающий на станцию поезд, встречает осмотрщик вагонов, в обязанность которого входит визуальный осмотр прибывающего состава, поскольку многие неисправности можно выявить только при его движении. Для оценки состояния вагонов, у встречающего поезд работника Парка Технического Обслуживания, есть буквально доли секунды, поэтому здесь особенно важны такие качества, как наблюдательность и отличное знание инструкции. Осмотрщик вагон как врач. Он ставит диагноз и лечит своих подопечных. Папа уже достаточно долго работает. Да, ведь это все очень сложно, очень быстро устранить неполадки. Качественно выполнить инструкции и отправить в нужный срок поезд. Каждый день папа с молоточком простукивает различные детали поезда, выявляет и устраняет неисправности движения поездов. Это его работа.
Кириченко Алиса, 2 класс Ревизор движения
Мою маму зовут Аня, она ревизор движения. Эта очень интересная работа. Моя мама проверяющий. Она ходит по железной дороге и проверяет людей. Что бы они работали правильно, по правилам. Если она видит, что они нарушают правила, то она их наказывает. Если работники будут нарушать правила, то может произойти авария. Однажды я была с мамой на работе, когда она проверяла дежурных по станции. Там такой огромный пульт управления и столько много кнопочек, я ничего не поняла, но было интересно. Мама сказала, что когда то она тоже была дежурным по станции. Слесарь
Моего папу зовут Сережа, он слесарь. Слесарь на железной дороге, это такой человек, который ремонтирует поезда. Ему звонят машинисты и говорят, что у них что то сломалось. И мой папа как супермен летит на помощь. У него есть специальный инструмент, которым он ремонтирует поезда. Он ремонтирует тормоза и компрессоры. Я очень горжусь своими родителями. Когда я вырасту, то тоже, как и они стану железнодорожником!
Криволапова Мирослава, 2 класс Машинист электровоза
Мой папа машинист электровоза. Машинист локомотива – это специалист на железнодорожном транспорте, осуществляющий управление локомотивом. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях. Профессия машиниста требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности и стрессоустойчивости на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии.
Коробейников Матвей, 2 класс Машинист электровоза и тепловоза
Это очень трудная и сложная работа. В его руках тысячи судеб. Работать приходится буквально в автоматическом режиме. Ведь ошибок дорога не прощает. Быть машинистом железнодорожного транспорта серьезное испытание, к которому готовы не все. В доли секунды они должны принимать сложнейшие решения. Без соколиного зрения, молниеносной реакции и фундаментальных знаний, здесь точно не обойтись. Сейчас мой папа работает помощником дежурного по депо. Это очень ответственная работа. Одним движением руки, одним нажатием кнопки, быстро и уверенно этот человек руководит передвижением множества поездов. Его работа – обеспечить выполнение графика и полную безопасность при маневрах. Дежурный контролирует работу станции, следит за тем как выполняется погрузка, выгрузка, прием, формирование и отправление составов. Он должен ориентироваться в любых обстоятельствах и уметь быстро находить варианты для предотвращения аварийной ситуации, разводить поезда. Можно сказать, что мой папа из династии железнодорожников. Мой прадед проработал машинистом на железной дороге около пятидесяти лет. Он водил еще паровозы и был почетным железнодорожником. Окунева Рита, 2 класс Осмотрщик-ремонтник вагонов
Моего папу зовут Говако Игорь Александрович. Он работает в ОАО «РЖД» уже 24 года. Он осматривает грузовые поезда, в которых много вагонов. Грузовые вагоны в поезде перевозят разные грузы (уголь, зерно, лес, автомобили). Грузовые вагоны ездят по рельсам на железных колёсах, которые папа с фонариком осматривает и простукивает молотком. Делает он это для того, чтобы устранить различные неисправности, чтобы не произошло крушения и груз доехал до своего пункта назначения. А ещё у папы есть рация, по которой он передаёт дежурной по станции, что поезд готов к отправлению. После этого поезд может трогаться и везти свой груз. Папина работа очень тяжёлая и ответственная, но он её очень любит. Летом про моего папу написали статью в газете «Призыв». Он предотвратил аварию на железной дороге, вовремя разглядел неисправность колёсной пары. «Игорь Говако – специалист со стажем. В профессию пришёл 24 года назад. Естественно, глаз намётан, знания отличные. Любую неисправность выявит автоматически. Его непосредственный руководитель, начальник Западного парка станции Курган Александр Сединкин высоко отзывается о своём подчинённом: -У Игоря глаз – алмаз. Но это не главное. Он столько наработал, столько впитал в свою память, что стал «ходячей энциклопедией»! По любому вопросу всегда даст обстоятельный ответ. Сегодня у Игоря Александровича седьмой разряд – самый высший для осмотрщика. Он сам уже давно наставник для десятков молодых осмотрщиков». Вот такие тёплые слова о моём папе пишут в газете. Я люблю своего папу и очень им горжусь.
Говако Полина, 3 класс Электромонтёр СЦБ
Моего папу зовут Быбин Вячеслав Владимирович. Он работает в ОАО «РЖД» 15 лет. Сначала папа 14 лет работал электросварщиком, он ездил на станции приваривать рельсовые соединители, чтобы поездам не перекрывались светофоры на красный сигнал. Потом папа поехал учиться в Москву на электромонтёра СЦБ. СЦБ расшифровывается как «сигнализация, централизация, блокировка». Если объяснить просто, то сигнализация – это показатель каких-либо сигналов, например светофор. Централизация – это место, откуда подаются команды на напольное оборудование (светофоры, стрелки, рельсовые цепи и т.д.), то есть пост электрической централизации, либо станция или диспетчерская. Блокировка – это автоматическая (иногда полуавтоматическая или механическая) система по перекрытию какого-либо участка железной дороги с помощью светофоров. Сейчас папа работает по этой профессии. Он ремонтирует стрелочные устройства, светофоры, обслуживает аппаратуру СЦБ. У папы очень ответственная работа, от которой зависит жизнь людей и сохранность грузоперевозок. Иногда папа работает по ночам и в выходные дни, чтобы поезда могли беспрепятственно ехать по своему маршруту. Я горжусь своим папой и тем, что он работает на такой нужной и важной работе.
Быбин Ярослав, 3 класс Электромеханик контактной сети
Моего папу зовут Бормотов Андрей Александрович. Он работает в ОАО «РЖД» электромехаником контактной сети станции Логовушка. Он обслуживает участок от станции Зырянка до станции Курган. Мой папа обслуживает провода, которые передают ток к электровозам, поездам. В проводах, которые находятся над рельсами, очень большое напряжение. На работе у папы есть маленький поезд, он называется дрезина. Папа ездит на нем на окна. Окно – это время, когда поезда не едут по рельсам и есть время ремонтировать провода.
Бормотов Данил, 3 класс Машинист электропоезда
Моего папу зовут Андрей Владимирович. Он работает на большом предприятии ОАО «Российские железные дороги» машинистом электропоезда. Папа перевозит различные грузы на большие расстояния. Он работает днём и ночью. Если у папы поездка ночью, он не спит, а ведёт поезд, он должен быть очень внимательным, потому что железная дорога – зона повышенной опасности. Как я хожу в школу на уроки, так и папа ходит на занятия в депо, так как машинисту нужно много знать. Я была у папы на работе, первый раз в жизни увидела большое табло с множеством кнопочек и рычагов, запутаться можно. А папа знает значение каждой кнопочки. В кабине машиниста есть рация, по которой поездные бригады переговариваются друг с другом и с дежурными по станциям. Мне кажется, это увлекательная профессия. Я рада, что мой папа работает на настоящей мужской работе.
Маслова Полина, 3 класс Крановщик
Мою бабушку зовут Алла Кирилловна. Она работает крановщицей в ремонтно-локомотивном депо. Ремонтное локомотивное депо – это депо, в котором производится техническое обслуживание или текущий ремонт локомотивов. Без крана нельзя разобрать, починить и собрать электровоз. Для этой работы необходима внимательность и коммуникабельность. Очень важно уметь общаться, разговаривать с людьми, правильно выполнять поручения. Как говорит моя бабушка: – Для работы на кране нужна чёткость – меня этому научили – но нужно и особое чувство. У меня оно есть – а без него работать на такой машине не получится. Кран необходимо «чувствовать». Я бы сравнила свою работу с вождением автомобиля. Если за руль садится хороший водитель, то он обязательно понимает всю ответственность: рядом с ним могут находиться другие машины, люди. Нельзя просто так включить зажигание, нажать на педаль газа и поехать. Так же и на кране: около тебя может работать другой кран, а внизу трудятся люди. Чувство ответственности и внимательность необходимы, чтобы никого не покалечить, не придавить грузом, который приходится брать и перемещать. Самая легкая деталь весит 300 кг, самая тяжелая 22 тонны. Кран ходит на уровне 3 этажа. На кране есть громкий звонок, при движении крана с деталями бабушка звонит, предупреждая о том, что везет тяжелый груз и всем нужно быть осторожными. Моя бабушка очень хорошо работает, у нее нет ни одного замечания по работе. Она очень любит свою работу, ответственно подходит к делу и считает, что женщина всегда должна оставаться женщиной-даже управляя тяжёлой машиной. Я недавно был у бабушки на работе. Мне очень там понравилось. я видел большие электровозы и много работников, без которых бабушка одна бы не справилась.
Предеин Артем, 4 класс Составитель поездов
Мой папа, Зайков Олег Сергеевич, работает составителем поездов, отвечающий за формирование и расформирование поездов, различных составов, безопасность при производстве маневровой работы. Он является руководителем маневровых передвижений на путях общего и необщего пользования. Составитель поездов в процессе работы выполняет следующие операции: по радиосвязи, а также ручными и звуковыми сигналами дает команды на движение маневровому локомотиву, с вагонами и без; отцепку и прицепку вагонов; соединение / разъединение тормозных рукавов; закрепление состава при его остановке; перевод нецентрализованных стрелок. Составитель поездов, являясь, руководителем маневровой бригады, обязан перед началом маневровых передвижений довести план маневровой работы до членов маневровой бригады, в которую помимо составителя поездов также входят: машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей и сигналисты. Папа, также как и я, учился в школе – интернате №17 ОАО «РЖД». После 9 класса поступил в КИЖТ, где и получил данную профессию. Я горжусь своим папой и его трудовой профессией.
Зайков Илья, 5 класс Машинист электровоза
Мой папа, Байков Марат Амангильдынович, родился 12 октября1974 года в деревне Угловая Курганской области. После окончания школы он поступил учиться в КГСХА на специальность инженер-механик. Там он проучился с 1992г. по 1997г. Закончив академию работал в УФСИН инженером- механиком до 2006 года. В октябре 2006 г устроился в ОАО «РЖД». От организации папу направили на курсы машинистов, после чего он начал работу по специальности помощник машиниста в ПЧ-9. В 2008 году был переведен в Челябинскую механизированную дистанцию по эксплуатации путевых машин. В летнее время папа работает на машине ПМГ, так называется путевая машина «гайковерт». Используется она на железнодорожном транспорте в ходе строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути. Папа рассказывал, что эта машина предназначена для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек и болтов рельсовых скреплений. Зимой он работает на машине СМ – это снегоуборочные машины.На железной дороге к чистоте путей относятся со всем вниманием – ведь от этого зависит безопасность перевозок. И особенно приходится ему потрудиться зимой – иначе рельсы закроет слой снега и льда. А это представляет серьезную опасность для движения поездов. Снегоуборочный поезд, который во время снегопадов работает постоянно, не позволяет этому случиться. От бесперебойной работы таких машин зависит своевременная доставка грузов, снабжение населенных пунктов и перевозка пассажиров. Люди этой профессии заслуживают большого уважения. Я горжусь тем, что мой папа выбрал именно эту специальность.
Байкова Дарина,6А класс Машинист электровоза
Мой папа, Баженов Сергей Викторович, работает машинистом электровоза. Это профессия, которая всегда будет нужна стране. Поэтому папа её и выбрал. Прежде чем стать машинистом, необходимо пройти курс специальной подготовки и иметь опыт работы в качестве помощника машиниста. В 1999 году папа поступил в профессиональное училище №1 г. Кургана. В 2002 году окончил его и ушёл в армию. В 2004 году устроился помощником машиниста. А с 2008 года, окончив специальные курсы, работает машинистом в ОАО «РЖД». Из рассказов папы я узнал, как здорово вести такой огромный локомотив. Знать, что эта профессия налагает на тебя огромную ответственность за жизнь людей и сохранность грузов. Еще я узнал, что отличительной чертой профессии машиниста является постоянный контроль ситуации в пути следования, показания приборов локомотива и слежение за работой всех узлов и механизмов локомотива. Одним из важных элементом в этой профессии является умение работать в команде. Машинист должен четко и беспрекословно выполнять команды дежурного или диспетчера, а также взаимодействовать с помощником. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте. Мне всегда интересно слушать папу, и может быть, когда я вырасту, я тоже свяжу свою жизнь с железнодорожным транспортом.
Баженов Данил, 6А класс Машинист электровоза
Мой папа Носков Роман Владимирович работает в локомотивном депо г.Кургана ОАО «РЖД» машинистом электровоза. Машинист – ответственная профессия, связанная с управлением поездов на железной дороге, это одна из ведущих профессий в железнодорожном транспорте. Работа машиниста предполагает ненормированный график и тяжелые условия труда, большие физические и моральные нагрузки. Эту профессию относят к вредной, поскольку имеется большая нагрузка на зрение и слух. Но, несмотря на эти трудности, папе очень нравится его работа. Он знает сложный профиль дорог, когда необходимо набрать скорость, а когда наоборот, затормозить, как правильно произвести прием и сдачу электровоза, и многое-многое другое. Я думаю, что машинист – это настоящая мужская профессия. Это призвание моего папы!
Носкова Диана, 6Б класс Машинист
Моего папу зовут Француз Станислав Сергеевич. И на железной дороге он работает больше 15 лет. Начинал папа с помощника составителя, а сейчас он уже машинист 3 го класса. Он водит грузовые поезда. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте. Эта работа требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии. Его очень часто не бывает дома, ведь большую часть времени он проводит в рейсах. Но я на него не сержусь, потому что его работа очень важна для общества. Я горжусь своим папой, и в будущем хочу тоже связать жизнь с железной дорогой, но пока я не решила, кем именно я буду.
Француз Анастасия, 7 класс Помощник машиниста
Мой папа Аллабердин Сергей Сагедулович работает в ОАО «РЖД» помощником машиниста электровоза. У него работа очень сложная и ответственная. Такая работа требует от него наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку грузов в определенных направлениях. Отец не представляет жизни без своей любимой работы. Он горд за свою профессию, за нашу железную дорогу! Папа очень любит свою работу и гордится ей. Я знаю, что пока я сплю, он ведет поезд по рельсам в правильном направлении. Мне тоже нравиться ездить на поезде, электричке, потому что когда я еду я вижу много всякой красоты мелькающей за окном. Я учусь в железнодорожной школе. И я горжусь этим! А когда я вырасту большая, то обязательно пойду работать на железную дорогу как мой отец!
Аллабердина Ангелина, 7 класс Машинист грузовых поездов
Старый мотив железных дорог,
Вечная молодость рельсовых строк…
Кажется, будто вся жизнь впереди.
Не ошибись, выбирая пути!
Н. Добронравов
Мой папа Максимов Максим Святославович машинист грузовых поездов. Ему нравится эта работа. Я часто слушаю его рассказы о поездах и об их устройстве. Его профессия очень интересна. Разумеется, его работа требует от него таких человеческих качеств, как пунктуальность, внимательность, выносливость, стрессоустойчивость. Да и здоровье должно быть крепким, зрение и слух отличными. Это профессия, в которой трудятся сильные, смелые люди, способные на ежеминутный поступок, единственно правильное решение, от которого зависит жизнь и безопасность на железной дороге. Очень часто он встречается с трудностями в пути, но смело преодолевает их. Я горжусь своим папой! И хочу быть похожей не него!!!
Максимова Виктория, 7 класс Дежурный по ж/д станции
Я хочу рассказать о моей маме, которая работает на железной дороге. Мою маму зовут Осалихина Наталья Владимировна. В 1991 году мама поступила учиться в СПТУ№1 города Кургана, и отучилась 4 года. Уже в 1994 году она начала работать в должности дежурной по станции Варгаши. На этой должности мама работает уже 25-ый год. Мама руководит движением поездов на станции, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу. Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов. Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей, закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами. Выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции. Оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов. Ведет поездную и другую документацию. Работа у мамы очень ответственная, ведь она отвечает за жизнь пассажиров, которые едут в поездах, а так же за всех кто работает в ее подчинении.
Балмасова Валентина, 8 класс Инженер 1 категории
Мой папа Чащин Константин Александрович работает инженером 1 категории. Участок обслуживания от станции Сладкое до станции Камчиха, от станции Окунёвка до станции Курган, всего 282 километра только главных путей. В подчинении у моего папы 37 человек, 23 оператора дефектоскопной тележки и 14 контролёров состояния пути. Все они и мой отец отвечают за целостность рельсов. Работа у папы очень напряженная, после трудовой недели сопровождение вагонов-дефектоскопов по выходным. Постоянно на связи, постоянно на работе. Но это очень ответственно. Нельзя допускать изломов, потому что по этим рельсам едут поезда не только грузовые, но и пассажирские.
Чащина Лада, 8 класс Ремонтник искусственных сооружений
Мой папа Алексеев Алексей Витальевич в 1993 году закончил Курганский строительный техникум по специальности «строительство и эксплуатация зданий и сооружений». Работает на железной дороге с 11 сентября 2000 года. Работает на Дистанции инженерных сооружений линейного участка станции Шадринск. По совместительству исполняет функции сигналиста.
Алексеева Анна, 9 класс Машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо станции Курган
Филиппенок Сергей Константинович считает себя счастливым человеком. И для этого у него есть все: любимая работа, успешные дети и перспективные ученики. Этот немногословный человек не любит рассказывать о себе. Он считает, что не сделал ничего особенного, всего лишь всегда жил по чести и совести. С детства мечтал стать летчиком. Но волею судеб случилось так что жизнь его связала с железной дорогой. С детства трудолюбивый юноша буквально все схватывал на лету, и опытные наставники не сомневались, что из парня будет толк. В 1985 году закончил ГПТУ №1 г. Кургана и пять лет проработал помощником машиниста. показал себя хорошим грамотным специалистом. Был переведен в машинисты. За четырнадцать лет работы машинистом был награжден грамотой губернатора Курганской области, знаком “Лучший по профессии на ЮУЖД” в 2010году, Медалью “1 000 000 км безаварийного пробега на локомотиве”. Также имеет награду “20 лет безупречной работы на железнодорожном транспорте” и звание “Почетный железнодорожник”. С 2014 года и по настоящее время работает машинистом инструктором локомотивных бригад. Новая должность потребовала и новых знаний. И Сергею Константиновичу пришлось стать студентом. В 2018 году окончил ОМГУПС по специальности “Инженер путей сообщения подвижного состава железных дорог. Если к делу относиться с душой, не жалея сил, то можно добиться любых высот в профессии – что на своем собственном примере доказал Сергей Константинович.
Филиппенок Кирилл и Данил, 10 класс Дежурный по переезду
Наша семья небольшая, но очень дружная. Мамочка, её зовут Аида Жапаровна, старший брат и я. Мамулечка для нас с братом – пример для подражания во всем. Для меня нет человека на земле роднее чем моя мама. Это добрый, отзывчивый и терпеливый человечек. Она поддерживает меня во всех моих победах и поражениях в спорте и в жизни. Я, в свою очередь, также пытаюсь во всём подержать маму, так как, я понимаю, что ей не легко работать и воспитывать нас с братом. Я очень благодарна ей за все. Мамочка с 2013 года трудится на железной дороге дежурной по переезду, она обеспечивает безопасность движения поездов и транспорта, работа очень ответственная и трудоемкая, маме приходиться работать и в ночные смены, она встречает поезда, следит за исправностью проходящего состава и безопасностью на переезде. Её непосредственным начальником является бригадир пути. Я бы хотела пойти по стопам своей мамы, посвятив свою жизнь железной дороге, так как железнодорожные профессии не только актуальны, но и интересны.
Шикунова Сара, 11 класс
В обязанности железнодорожников входят различные сферы деятельности: от очень тяжелого, требующего хорошей физической подготовки, труда по укладке железнодорожных путей и ремонту составов до профессий, которые требуют высокой квалификации и уровня знаний.
Каждая профессия оплачивается по разному. В зависимости от уровня квалификации и профессиональных знаний возрастает размер заработной платы.Но помимо материальных вознаграждений, железнодорожники получают бесплатный проезд и путевки в профилактории и санатории, а также лагеря для детей.
Образование
Для большинства профессий железнодорожника достаточно окончить девять классов и специализированный колледж. Но, если есть желание достичь определенных высот в этой профессии и стать не просто ремонтником, а, например, управляющим станции, вам необходимо окончить железнодорожный ВУЗ. От уровня специальностей зависит срок обучения. Всегда стоит понимать, что работа на железной дороге всегда требует крепкого здоровья и хорошей физической формы.
Поэтому вступительная комиссия потребует предоставления медицинской справки о прохождении полного обследования.В большинстве случаев, работа железнодорожника проходит в трудных условиях. Они работают круглые сутки (посменно) и в любую погоду (дождь, снег, жара – не стоит думать, что в такую погоду работы приостанавливаются). Железнодорожники проходят частые медицинские осмотры. Состояние их здоровья жестко контролируется.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФГОУ СПО Владикавказский техникум железнодорожного транспорта
Авторская работа
на тему:
«Моя профессия – Железная дорога»
Выполнила:
студентка группы Д4-1
Кодзаева Фатима
Олеговна
Руководитель:
Тимонин П.М.
г.Владикавказ
2007 год
Специальность 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (железнодорожный транспорт) выбрана мною не случайно. У нас династия, что говорит о многом. Железнодорожниками были мои дедушка и бабушка, а в настоящее время мама и дяди. Профессию железнодорожника считаю очень почетной и интересной. Работу в другой области себе не представляю.
Железнодорожный транспорт, однажды возникнув, занял ведущее место в транспортной системе всего мира.
В России первые чугунные рельсы для заводских путей изготовлены в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске.
Позже, в 1806-1809г.г. русским техником П.К. Фроловым была построена первая чугунная дорога (для конной тяги) между Змеиногорским рудником и Корбалихинским заводом на Алтае. Он же соорудил первый железнодорожный каменный виадук протяженностью 292метра.
Возникновение железных дорог было обусловлено развитием промышленности, прежде всего горнодобывающей и металлургической. Потребность в массовых перевозках сырья не удовлетворялась транспортом, использовавшимся в то время.
Экономическое преимущество железных дорог перед другими традиционными в то время видами путей сообщения состояло главным образом в заметном снижении стоимости и значительном росте скорости доставки грузов и пассажиров. Такая скорость обеспечивалась путем использования локомотивов, первым вариантом которого был паровоз.
Вопрос о целесообразности строительства железных дорог в России впервые был обсужден в 1826г. в Корпусе путей сообщения.
Ведомство путей сообщения тогда отклоняло все предложения, отметив, что железные дороги экономически невыгодны.
Однако, в начале 30-х годов, на Урале было предпринята попытка использовать паровую машину на транспорте.
Крепостные механики Е.А. Черепанов и его сыновья Мирон и Аммос построили заводскую чугунную дорогу и пустили по ней «пароходный дилижанец», ими же изготовленный.
Из письма управляющего рудником Д. Белова к хозяину заводов П.Г.Демидову известно, что первый российский паровоз, изготовленный крепостными умельцами, весил 2,4 тонны. В 1835г. Черепановы построили второй паровоз, а позднее еще 11 паровозов.
В августе 1834г. в Петербург приехал австрийский инженер Франц Антон Герстнер с проектом построения железнодорожной сети в России и подал записку на имя императора НиколаяI.
Герстнер предлагал построить железную дорогу между Петербургом и Москвою, потом соединить Москву с Казанью и Нижним Новгородом.
Герстнер получил разрешение на постройку Царско-сельской железной дороги, которая начиналась в Петербурге и заканчивалась на территории Павловского парка на 25-й версте.
Дорогу планировалось открыть 6 октября 1836г.
Работы на дороге начались только 1мая.
Официально открытие Царскосельской дороги состоялось 30 октября (11ноября) 1837г. Состав из 8-ми вагонов с паровозом преодолел путь за 35мин.
Осенью 1838г. дорога была построена окончательно. 6 паровозов были изготовлены в Англии и Бельгии. Царскосельская дорога, став опытным полигоном, показала целесообразность железнодорожного строительства в России.
Предварительный проект железной дороги Петербург-Москва представили профессора Корпуса инженеров путей сообщения П.П. Мельников, Н.О. Крафт, А.Д. Готман и др. 1февраля 1842г. император НиколайI подписал высочайший указ о сооружении железной дороги Петербург-Москва. 1 августа 1842г. начались изыскательские работы под руководством Н.И. Липина, И.Г. Вериго, П.П. Зуева и других. Руководил всеми работами П.П. Мельников. В целях экономии средств, была определена ширина колеи в 1524мм против 1829мм на Царскосельской дороге.
Постройка дороги длилась 9 лет, а движение открылось 1 ноября 1851г. Стоимость дороги составила около 67 миллионов рублей серебром или 110 тысяч рублей за одну версту.
В первое время железная дорога пропускала в сутки 2 пассажирских и 4 грузовых поездов. Поезда ходили со скоростью 40км\ч. (пассажирские), совершая весь рейс за 18 часов, а грузовые имели скорость 16км\ч и находились в пути 48 часов.
Объем грузовых операций в 1852г. достиг 164-ти тысяч тонн, пассажиров было перевезено 720тыс.
С сентября 1853г. началось скоростное движение поездов (60,4км\ч) и показатели возросли.
В 1856г. перевезено 320 тысяч тонн груза и полтора миллиона пассажиров.
Во время строительства дороги встал вопрос о создании отечественного подвижного состава.
В 1844г. ведомству путей сообщения передали чугуно-литейный завод в Петербурге, который стал называться Александровским механическим заводом.
Правительство заключило контракт с американскими предпринимателями Гаррисоном и Уайненсом, которые организовали изготовление подвижного состава. В 1846г. были построены первые серийные паровозы и к 1849г. было выпущено 162 грузовых и пассажирских паровозов и более 2,5тыс. грузовых и пассажирских вагонов.
Император НиколайI не случайно назначил руководителем строительства железной дороги Петербург-Москва П.П. Мельникова.
В ту пору П.П. Мельникову было 38 лет. Это был высокообразованный человек, он свободно владел тремя иностранными языками, обладал глубокими знаниями в области математики и механики. Его книга «О железных дорогах» была первым учебным пособием и Институте инженеров путей сообщения, где до этого пользовались худосочным конспектом на французском языке. Книга стала энциклопедией железнодорожного дела.
Мы говорим теперь: «железная дорога», «стрелка», «разъезд», не подозревая, что эти и многие другие термины введены П.П. Мельниковым 170 лет назад.
П.П. Мельников говорил, что железные дороги необходимы России и «что разумно составленная и также исполненная сеть железных дорог произведет такие изменения, что через несколько лет можно не узнать нашего отечества».
Ограниченность железнодорожного транспорта в стране привела Россию к поражению в Крымской войне (1853-1856г.г.).
По окончании крымской войны в России вновь был поставлен вопрос о возобновлении строительства железных дорог.
П.П. Мельников всегда был против вторжения в Россию иностранного капитала. Капиталистов настораживало железнодорожное строительство, кроме того они планомерно разворовывали Россию. О недовольстве П.П. Мельникова знали в верхах. Против него выступали могущественные сторонники иностранного капитала, которые действовали через царское правительство.
Неравная тяжба пошатнула положение П.П. Мельникова. В 1869г.
П.П. Мельников подал в отставку «по состоянию здоровья».
За семь лет пребывания П.П. Мельникова на посту первого министра путей сообщения было сдано в эксплуатацию около 4700км. новых линий.
Современником и основоположником строительства железных дорог был Николай Иванович Липин. В возрасте 25 лет его утвердили помощником профессора М.С. Волкова и он уже сам читал лекции по устройству железных дорог. Шел 1835г. В это время в России еще не было железных дорог, шли споры, нужны ли они вообще. В это время в Институте путей сообщения разрабатывались программы и учебные пособия для подготовки инженеров железнодорожного транспорта. Далеко в будущее заглядывал молодой доцент, рассуждая о необходимости комплексной работы всех видов транспорта.
В 1838г. Н.И. Липин публикует в «Журнале путей сообщения» свою первую научную работу «Исследование кривых, употребляемых при сопряжении дорог».
Н.И. Липин впервые научно обосновал принципы сопряжения кривых при строительстве железнодорожных линий. Вскоре он издает курс лекций по железным дорогам, которые размножили до 100 экземпляров.
В своих лекциях он впервые ввел в обращение слово «путь».
Н.И. Липин считал, что к зарубежному опыту строительства железных дорог следует подходить критически. Он резко выступил против колеи разной ширины. Он писал: «В системе внутренних сообщений государства необходима одна ширина колеи, дабы избежать перегрузки грузов и пересадки пассажиров. Различная ширина колеи препятствует быстроте движения и стоимости перевозки грузов». Н.И. Липин был против сооружения однопутных линий, сокращающих пропускную способность. Кроме этого он доказал преимущество стальных рельсов перед чугунными, установив, что стальные в четыре раза прочнее.
В 1842г. по просьбе П.П. Мельникова Н.И. Липина направляют на строительство Петербург-Московской железной дороги. Организация
Н.И. Липиным изысканий на его участке считалась на трассе образцово-показательной по качеству работ, добротности документации, высокому темпу продвижения, дисциплине и хорошим бытовым условиям.
Н.И. Липин вместе с П.П. Мельниковым разработал первое Положение об учреждении постоянных знаков вдоль железной дороги, которые были необходимы при ремонте и движении.
Н.И. Липин видел в строительстве Петербург-Московской дороги грандиозный опытный полигон и учебно-практический центр. Он считал, что все студенты Института путей сообщения должны проходить практику на стройке дороги. Он верил, что выпускники Института выведут Родину на высшую ступень самостоятельности от чужеродного влияния.
Выдающимся изыскателем и строителем железных дорог был известный писатель и публицист Николай Георгиевич Гарин-Михайловский.
Гарин-Михайловский проводил компанию в печати за экономию и рациональное строительство железных дорог, выступая в крупных журналах и газетах с целой серией статей: «Полезные советы по уведомлению сооружения железных дорог», «Слово о Сибирской железной дороге», «Рутина в железнодорожном деле» и т.д. Нельзя строить дорого, в стране нет средств на дорогое строительство, а дороги – это воздух, вода и сама жизнь.
Понятие «дорогое строительство» у Михайловского означало хищническое, неквалифицированное ведение работ.
Выступая за удешевление строительства железных дорог, Михайловский нажил много врагов. Против него появлялись целые статьи критического характера, обвиняя в прожектерстве, саморекламе и других грехах.
Разозленный выступлениями и критическими статьями Гарина, министр путей сообщения пригрозил увольнением без объяснения причин и без права подачи прошения. Михайловский из министерства ушел сам.
«Счастливая страна – Россия! – сказал Михайловский М. Горькому. – Сколько интересной работы в ней, сколько волшебных возможностей, сложнейших задач! Никогда никому не завидовал, но завидую людям будущего, тем, кто будет жить лет через тридцать, сорок после нас».
Вероятно, нет такого железнодорожника, который не слышал бы, не знал бы о деятельности Владимира Николаевича Образцова. В.Н. Образцов – это целая эпоха в развитии транспортной науки. Он выдающийся организатор и вдохновенный пропагандист, основоположник научного проектирования железнодорожных станций и узлов, пионер современной школы комплексного развития и комбинированного использования всех видов транспорта, создатель теории единого технологического процесса работы железных дорог общего пользования и промышленных предприятий.
В.Н. Образцов – талантливый педагог, методист, один из организаторов рабочих факультетов при высших учебных заведениях, борец за повышение технического образования трудящейся молодежи, учитель и воспитатель многих видных ученых транспорта.
В 1901 году 27-летнему инженеру В.Н. Образцову было поручено разработать проект переустройства станции Иваново. Проект был опубликован в передовом техническом журнале «Инженерное дело». Далее были опубликованы два новых труда: «Геометрические элементы для расчета стрелочных улиц и переводов при проектировании станции», а также «К вопросу о проектировании станций и их расчет».
Полностью талант выдающегося ученого раскрылся после Великой Октябрьской социалистической революции.
Далее В.Н. Образцов возглавил разработку технических условий и методики проектирования, расчетов станций и узлов в целом и элементов огромного и сложного станционного хозяйства. Он участвовал в проектировании станций Никитовка, Смоленск, Вязьма, Вологда и др. Запорожского, Нижнегородского, Сызранского, Рязанского, Саратовского, Московского и других узлов.
Многочисленные труды становятся основой капитальных курсов «Станции и узлы».
Развитие советских городов потребовало создания трудов «Железная дорога в городе», «Транспорт и планирование города».
В.Н. Образцов принимал активное участие в проектировании и строительстве транспортных сооружений в Москве, Магнитогорске, Волгограде, Баку, Свердловске и Ташкенте.
В 1935году ему было поручено руководство научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Под руководством В.Н. Образцова институт стал передовой научной организацией железнодорожного транспорта.
Он писал учебники не только для высшей школы, но и для средней по общетехническим дисциплинам.
Обязательным элементом обучения В.Н. Образцов считал производственную практику, выполнение комплексных дипломных проектов по заказу предприятий и организаций железнодорожного транспорта.
Еще в годы первой мировой и гражданской войн много внимания уделял вопросам восстановления железнодорожного транспорта, увеличению пропускной способности в условиях военного времени. В годы Великой Отечественной войны он занимался вопросами транспортного обеспечения тыла и фронта.
Последние годы жизни В.Н. Образцов посвятил вопросам комплексного использования всех видов транспорта.
В.Н. Образцов прожил большую жизнь, оставив о себе прекрасную память крупного советского ученого, педагога, инженера, государственного и общественного деятеля.
Опыт ученых и практических работников железнодорожного транспорта России используется и в настоящее время многими зарубежными странами.
Изучая специальные дисциплины в техникуме, прихожу к выводу, что в условиях развития железнодорожного транспорта особое внимание необходимо уделять модернизации железнодорожного транспорта и решать основные стратегические задачи ОАО «РЖД» по следующим вопросам совершенствования:
системы управления и обеспечения безопасности движения поездов;
системы управления перевозочным процессом;
повышения надежности работы технических средств;
высокоскоростного движения;
проектирования подвижного состава для скоростного и высокоскоростного движения.
Для себя лично, а также для развития железнодорожного транспорта, полученные мною знания, желаю в дальнейшем применять на практике для достижения следующих результатов:
внедрение инновационных технологий;
повышение безопасности перевозок;
модернизация станций и перегонов;
увеличение пропускной и провозной способности;
пересмотр графиков движения и планов формирования поездов;
улучшение сервисного обслуживания пассажиров.
Для реализации вышеизложенного мною разработана программа – тренажер «Маневровая работа», которая направлена на развитие учебно-лабораторной базы техникума по избранной специальности.
АННОТАЦИЯ
^ К ПРОГРАММЕ-ТРЕНАЖЕРУ «МАНЕВРОВАЯ РАБОТА»
Программа-тренажер предназначена для проведения занятий на уроках. Программа имитирует работу дежурного по станции при выполнении маневровой работы, а также при приеме-отправлении поездов при полуавтоматической блокировке. Во время работы по приему–отправлению поездов студент выполняет работу одновременно трех дежурных по станции. Это позволяет ему понять, что происходит, и каковы действия ДСП на смежных станциях при приеме и отправлении поездов.
^ Знание ПТЭ является основой безопасной работы на транспорте, поэтому в программу введен блок «Правила технической эксплуатации», где можно изучить положения ПТЭ.
В программе предусмотрены файлы помощи, а также система регистрации ошибок. При щелчке правой кнопкой мыши по изображению телефона открывается контекстное меню, в котором можно выбрать соответствующие пункты.
Для установки программы на ваш компьютер запустите на выполнение файл Kod_setup. Будет предложено установить программу C:\Program Files\Railway, удалите C:\Program Files\Railway, чтобы осталась надпись C:\Railway. Нажмите кнопку «начать» и произойдет установка программы. Закройте все вспомогательные окна.
^ Программу можно запустить, нажав кнопку «Пуск» – «Программы» – «RailWay» – «RailWay»
Работа с блоком программы «Правила технической эксплуатации»
Нажав кнопку «Правила технической эксплуатации» вы попадете в рабочее окно, в верхней части которого находится основное меню, состоящее из пунктов Глава 1, Глава 2, … Глава 16, Приложения. При щелчке по пунктам меню, появляются меню второго уровня. При щелчке по пунктам меню второго уровня на экран выводится соответствующая информация, перемещение по которой можно осуществлять с помощью скроллера (линейка в правой части экрана) или используя колесико мыши. При нажатии на кнопку закрыть (стандартная кнопка Windows) Происходит возврат в основное окно программы
^ Работа с блоком программы «Маневровая работа»
Для приготовления маршрута маневровому локомотиву необходимо:
нажать кнопку начала маршрута;
нажать кнопку конца маршрута, при этом белым цветом высвечивается маршрут, а на светофорах входящих в данный маршрут загорается разрешающий сигнал;
после щелчка правой кнопкой мыши по прямоугольнику зеленого цвета обозначающему маневровый локомотив появляются надписи «Маршрут приготовлен, разрешающий сигнал светофора включен, начинайте движение» и «Отмена разрешения движения», одновременно на изображении телефона поднимается микротелефонная трубка.
после щелчка левой кнопкой мыши по надписи «Маршрут приготовлен, разрешающий сигнал светофора включен, начинайте движение», локомотив начинает движение по приготовленному маршруту. Маневровый локомотив, двигаясь по приготовленному маршруту, вступая или освобождая участки между изолирующими стыками воздействует на автоматику автоблокировки и эти участки изменяют свой цвет на красный в случае его занятости или на цвет фона в случае его освобождения;
следующий маршрут можно готовить после остановки локомотива;
Один зеленый прямоугольник имитирует движущийся маневровый локомотив, на реальном пульт-табло его нет.
При нажатии на кнопку «Контроль стрелок» высвечивается положение стрелок.
Перевод стрелок бывает необходим в случае осуществления маневровых работ или в случае неисправности автоблокировки. Для перевода стрелок необходимо нажать кнопку соответствующей стрелки, если есть возможность ее перевода (стрелка не входит в приготовленный маршрут приема поезда) над ней загорится индикатор желтого цвета. При нажатии на кнопку «+» или «-» осуществляется перевод выбранной стрелки в нужное положение. Если автоблокировка исправна, то стрелки входящие в приготавливаемый маршрут устанавливаются в нужное положение автоматически.
^ Работа с блоком программы «Прием и отправление поездов при полуавтоматической блокировке»
После запуска блока программы «Прием и отправление поездов при релейной путевой полуавтоматической блокировке» на пульт-табло горят индикаторы
– земля;
– предохранители;
– щит выключение питания;
– фидер 1;
Это означает, что данные устройства исправны.
– режим сигнализации – «день» означает, что лампы светофоров включены на большую мощность, при режиме сигнализации – «ночь» означает, что лампы светофоров включены на меньшую мощность.
На поездных светофорах включены запрещающие сигналы, поскольку прибывающие поезда проследовали их, а маневровые – выключены. Индикаторные лампы «ПП» с четного и нечетного направлений горят мигающим светом, сигнализируя о том, что поезд проследовал входной светофор. На станции прибытия и на станциях отправления индикаторы «ДС» горят белым, а «ПС» зеленым светом, а 1УП и 2УП светятся цветом фона. Для лучшего понимания студентами алгоритма работы ДСП фрагменты пульт-табло соседних станций находятся в рабочем окне программы и обучаемый выполняет работу дежурных своей станции и станций отправления. При нажатии на кнопку «Прием» станции прибытия индикаторы «ПП», «ДС», «ПС» на всех пульт-табло гаснут а «1УП» и «2УП», горят белым светом сигнализируя о готовности к приему поезда.
После приема поезда ДСП обязан доложить диспетчеру о приеме поезда. Для этого нужно щелкнуть правой кнопкой мыши по изображению громкоговорителя и тем самым открыть контекстное меню, где выбрать соответствующий пункт. (Если вы не доложили диспетчеру о прибытии поезда, то будет начислен штрафной балл).
Для отправления поезда нужно, установить маршрут отправления, нажимая на соответствующие кнопки. Например, для установления маршрута отправления от светофора Н5 необходимо нажать последовательно кнопку Н5 и ЧД, в результате чего маршрут отправления высветится белым светом. Нажав на кнопку «Отправ.», вы запросите у ДСП станции прима согласие на прием поезда (на вашем пульт-табло загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на пульте приема индикатор «ПС» белого цвета). Если ДСП соседней станции согласен принять поезд, то он нажимает кнопку «Дача согл.» в результате чего на пульте отправления загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на пульте приема «ПС» белого цвета, на светофоре разрешающий сигнал. После проследования локомотивом светофора его показание изменяется на запрещающее.
После отправления поезда ДСП обязан доложить диспетчеру о отправлении поезда. Для этого нужно щелкнуть правой кнопкой мыши по изображению громкоговорителя и тем самым открыть контекстное меню, где выбрать соответствующий пункт. (Если вы не доложили диспетчеру об отправлении поезда, то будет начислен штрафной балл).
После приема поезда на станции прибытия индикаторы горят: «ПС» – белым, «ДС» – зеленым, «ПО» мигающим красным. После нажатия на станции прибытия на кнопку «Прием» индикаторы данного направления гаснут.
В тот момент, когда у ДСП соседней станции возникает необходимость отправить поезд он обязан запросить у вас можете ли вы его принять. Для этого он нажимает на кнопку «Отправ.» и на табло станции отправления загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на станции прибытия индикатор «ПС» – белого цвета. Если у вас, есть возможность принять поезд, вы создаете маршрут прибытия, нажимая на соответствующие кнопки, а затем кнопку «Дача согл.». Индикатор «ДС» вашей станции загорается зеленым цветом, а «ПС» станции отправления белым цветом. Поезд на соседней станции начинает движение и при занятии перегона индикатор «ПП», загорается красным светом, сигнализируя о занятости перегона.
Если вы сделали ошибку и не можете справится с ситуацией нажмите кнопку «Электромеханик СЦБ», программа перезапустится и вы сможете начать работу заново.
. При движении поезда по участкам приближения они будут изменять свой цвет:
– белый, если участок готов к приему поезда;
– красный, если поезд находится на участке;
– цвет фона, если поезд освободил участок.
После того, как было дано согласие на прием поезда, вы должны приготовить маршрут для его приема. Если маршрут для прибывающего поезда не приготовлен, то он остановится у входного светофора и будет, находится в этом положении до тех пор, пока не будет приготовлен маршрут прибытия и не будет открыт входной светофор.
Для приготовления маршрута и приема прибывающего поезда при полуавтоматической блокировке необходимо:
– нажать кнопку направления, откуда прибывает поезд;
– нажать кнопку пути, на который планируется принять поезд, при этом белым цветом высвечивается маршрут, а на входном светофоре вместо красного сигнала загорается зеленый;
– прибывающий поезд, двигаясь по приготовленному маршруту, вступая или освобождая участки между изолирующими стыками воздействует на автоматику автоблокировки. Эти участки, изменяют свой цвет – красный в случае его занятости или цвет фона в случае его освобождения;
– после того как поезд проследует входной светофор индикатор «ПП» изменит свое показание с красного, на красный мигающий свет, до тех пор, пока вы не нажмете кнопку «Прибытие». Эта кнопка нажимается после того, как ДСП убедится в том, что поезд прибыл в полном составе.
^ Если вы не нажмет кнопку «Прибытие» до момента, когда поезд проследует выходной светофор, вам будет начислен штрафной балл.
– Согласно инструкции вы должны доложить диспетчеру время прибытия поезда на станцию. Для этого сделайте щелчок правой кнопкой мыши по изображению динамического громкоговорителя и выберите пункт контекстного меню «Доклад диспетчеру времени прибытия поезда».
^ Если вы не доложите диспетчеру время прибытия поезда, вам будет начислен штрафной балл.
При нажатии на кнопку «Контроль стрелок» высвечивается положение стрелок.
Прием поезда по пригласительному сигналу светофора осуществляется удерживанием в нажатом состоянии соответствующей кнопки, входящей в состав пригласительных кнопок (надпись «пригласительные»). В этом случае на дополнительной секции светофора, независимо от показаний основного сигнала появляется лунно-белый мигающий сигнал. После отпускания нажатой кнопки лунно-белый сигнал на дополнительной секции гаснет. Следует помнить, что по пригласительному сигналу поезд может приниматься только на боковой путь.
Перевод стрелок бывает необходим в случае осуществления маневровых работ или в случае неисправности автоблокировки. Для перевода стрелок необходимо нажать кнопку соответствующей стрелки, если есть возможность ее перевода (стрелка не входит в приготовленный маршрут приема поезда) над ней загорится индикатор желтого цвета. При нажатии на кнопку «+» или «-» осуществляется перевод выбранной стрелки в нужное положение. Если автоблокировка исправна, то стрелки входящие в приготавливаемый маршрут устанавливаются в нужное положение автоматически.
Литература
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Утверждено: Министр путей сообщения Российской федерации Н.Е. Аксененко 26 мая 2000г;
В.В. Фаронов. «Delphi-6. Основы программирования». «Питер», 2005г;
А.С. Розанов. Музыкальный Павловск. «Музыка», 1978г;
Н.А. Земзинов. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М. Транспорт, 1978г;
В. Волховитинов. Рассказы из истории науки и техники железнодорожного транспорта. Молодая Гвардия. М. 1957г;
Информатика в школе часть I, «Образование и Информатика». М. 2006г;
Журналы: «Железнодорожный транспорт», «Путь и путевое хозяйство».
Согласно статистическим данным на долю железнодорожного транспорта в России приходится более 40% пассажирооборота и около 80% всего грузооборота страны. В некоторых же случаях железнодорожное сообщение является едва ли не единственной возможностью добраться из одной точки нашей необъятной Родины в другую. А это значит, что российские железные дороги играют ключевую роль в осуществлении грузо- и пассажироперевозок, а представители профессии железнодорожника – в поддержании работоспособности железных дорог.
Сразу отметим, что от профессионализма и уровня квалификации железнодорожников зависит не только состояние железнодорожного полотна и подвижного состава, но и безопасность пассажиров. Поэтому выбирать эту профессию необходимо только тем, кто готов качественно выполнять свою работу, несмотря на все ее особенности и недостатки. А вот о том, какие “подводные камни” могут встретиться на профессиональном пути железнодорожника, мы расскажем в рамках этой статьи.
Кто такой железнодорожник?
Железнодорожник – обобщенное название разных специалистов и представителей рабочих профессий, так или иначе имеющих отношение к железнодорожному транспорту, и обеспечивающих эффективную работу железнодорожной инфраструктуры.
Название профессии произошло от устойчивого сочетания слов “железная дорога” (то есть, дорога, вымощенная железом), которым принято называть комплексное транспортное предприятие, которое имеет все технические средства, позволяющие обеспечивать перевозки пассажиров и грузов. Первые железнодорожники появились одновременно с изобретением паровоза и появлением первых железных дорог общественного пользования. Становление профессии в России стало возможным в 1837 году, когда между Петербургом и Царским Селом была построена первая в стране железная дорога, протяженностью 27 километров. Кстати, по протяженности железнодорожного полотна Россия сегодня занимает второе место в мире (первое место принадлежит США).
Принято считать, что к профессии железнодорожника имеют отношение только проводник и машинист локомотива. На самом же деле узких специализаций у этой профессии намного больше: это и начальник состава, и дежурный по станции, и путевой обходчик, и поездной диспетчер, и электромеханик СЦБ (устройств сигнализации, централизации и блокировки), и строители, прокладывающие железнодорожные пути, и сотрудник ведомства РЖД.
Не сложно догадаться, что обязанности железнодорожника целиком и полностью зависят от направления деятельности. Например, машинист локомотива и проводник обеспечивают безопасность и комфортность перевозок, поддерживают чистоту подвижного состава, придерживаются графика и пути следования. Путевой обходчик отвечает за состояние железнодорожного полотна, а поездной диспетчер руководит движением поездов в пределах своего участка. Но в любом случае, каждый железнодорожник обязан прилагать максимум усилий для того, чтобы перевозки по железной дороге были безопасными, а поезда приходили строго по расписанию.
Какими личностными качествами должен обладать железнодорожник?
Так как от работы железнодорожника зависит безопасность большого количества людей или сохранность большого объема грузов, представители этой профессии, прежде всего, должны обладать такими личностными качествами, как внимательность, ответственность и аккуратность. Кроме того, для большинства специальностей этой профессии характерны:
коммуникабельность;
наблюдательность;
способность к переключению и распределению внимания;
стрессоустойчивость;
бдительность;
находчивость;
добросовестность;
осмотрительность;
технический склад ума;
педантичность;
исполнительность;
хороший слух и зрительное восприятие;
развитая координация движений.
Очень важны в работе железнодорожника выносливость и хорошее здоровье. Также нельзя не сказать и о профессиональных знаниях и навыках, среди которых особого внимания заслуживают: физика, слесарное дело, система специальных сигналов, используемых на железной дороге, конструктивные особенности тепло- или электровозов, их узлов и вагонов, требования техники безопасности, навыки работы с компьютером и многое, многое другое.
Преимущества профессии железнодорожника
Принимая во внимание тот факт, что протяженность российских железнодорожных магистралей составляет порядка 85 тысяч километров, а РЖД является крупнейшим работодателем России (по состоянию на конец 2013 года занятыми в РЖД числилось более 880 тысяч человек), можно смело заявить, что основным преимуществом профессии железнодорожника является востребованность. Ведь железная дорога в России, как и раньше, продолжает активно развиваться, и для обслуживания увеличивающегося с каждым годом грузо- и пассажиропотока требуется все большее и большее количество квалифицированных специалистов.
Важность и значимость работы железнодорожников понимают не только в обществе, которое относится к “повелителям” железных дорог с должным пиететом, но и на правительственном уровне. Проявляется это понимание в виде вполне достойного уровня зарплат (среднемесячная зарплата железнодорожника в России составляет порядка 40-50 тысяч рублей, плюс надбавки за качественную и результативную работу), и различных льгот (в том числе, путевки в санатории и бесплатный проезд в электропоездах).
Отметим, что некоторые специальности профессии (например, проводник или работник железнодорожных касс), помимо официальной зарплаты, имеют большие возможности для дополнительных заработков (не совсем честных, но все-таки). Россиянам хорошо известно, что за определенное вознаграждение с проводником можно передать посылку, а материальная благодарность пассажира самым волшебным образом помогает кассиру найти билеты даже на те поезда, мест в которых уже вроде бы как и нет.
Недостатки профессии железнодорожника
Но не стоит думать, что высокую зарплату работникам железной дороги платят за “красивые глазки”. Если рассмотреть все недостатки профессии железнодорожника, то можно понять, что зарплата не такая уж и высокая. Конечно же, перечислить все недостатки каждой из специальностей железнодорожника в рамках одной статьи невозможно. Поэтому мы перечислим только основные, характерные для большинства из них.
Во-первых, ответственность за жизнь и здоровье пассажиров: например, отсутствие даже одной соединительной детали в рельсах может стать причиной катастрофы и огромного количества жертв, а несоответствие вагона санитарным нормам – массового заболевания пассажиров.
Во-вторых, сложные условия труда: работники железной дороги работаю при любых погодных и климатических условиях, днем и ночью, в праздники и выходные.
В-третьих, поступить в железнодорожные учебные заведения, чтобы стать квалифицированным специалистом, очень сложно. Мало того, что абитуриентам приходится “преодолевать” большой конкурс, так еще и бороться за право поступления им предстоит с потомственными железнодорожниками (что, согласитесь, дает последним явные преимущества).
Где можно получить профессию железнодорожника?
Железнодорожник — человек, чьей сферой профессиональной деятельности является железнодорожный транспорт.
Железнодорожный транспорт — вид транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется по рельсовым путям.
Некоторые железнодорожные профессии: машинист локомотива, путевой обходчик, дежурный по станции, механик СЦБ, поездной диспетчер — все они железнодорожники.
Железнодорожник — это название железнодорожного рабочего или служащего. Сколь сложна и многообразна работа железных дорог, столько различных профессий объединяет это название. Обязанности:
Сферы деятельности железнодорожников различны — от тяжёлого труда по укладке и ремонту железных дорог и составов до требующих высокой квалификации профессий машиниста, начальника железнодорожного участка, сотрудника ведомства РЖД. Разные специальности оплачиваются по-разному, но, чем выше уровень квалификации, а, следовательно, уровень профессиональных знаний и ответственности, тем выше оплата труда. Помимо достойного материального вознаграждения, сотрудники железной дороги поощряются бесплатными проездом на электропоездах, путёвками в детские лагеря и санатории. Образование:
Для того чтобы стать железнодорожником, нужно пройти обучение в специальном колледже, где можно приобрести разные железнодорожные специальности. В зависимости от их уровня длится срок обучения. Необходимо учесть, что поступление в такие учебные заведения требует железного здоровья, для подтверждения которого потребуется медицинская справка.
Работа железнодорожника, как правило, связана со сложными условиями: она осуществляется в любое время суток, при любых погодных и климатических условиях. Поэтому за состоянием здоровья железнодорожников проводится регулярный и жёсткий контроль. Труд железнодорожника в любой сфере необычайно ответствен, ведь он связан с безопасностью большого количества людей, выбравших в качестве средства передвижения железнодорожный транспорт. Для того чтобы избежать нарушения графика движения, поломок транспортных средств или путей, не допустить аварий, нужно быть ответственным, внимательным и бдительным.
Кроме того, общение некоторых сотрудников железной дороги с большим количеством пассажиров требует коммуникабельности, стрессоустойчивости и неизменной доброжелательности.
Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия
среднего профессионального образования
(среднее специальное учебное заведение)
«Рузаевский железнодорожно-промышленный техникум имени А.П. Байкузова»
Сочинение на тему:
«Профессия моей мечты»
Подготовили:
Преподаватель спецдисциплин Федотова С.Н.
Студентка гр..№44 Садкова С.
(специальность: 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»
Сердце железной дороги…
Дорог железных паутина
Легла на сотни тысяч верст.
Сложи все рельсы воедино-
Домчаться сможешь и до звезд.
Я живу недалеко от железнодорожного вокзала небольшого российского городка по населению, но значимого по истории. День и ночь слушаю гудки поездов, стук колёс по рельсам. Когда была маленькой, засыпала под эти звуки и представляла, что еду в поезде. А иногда мне снился сон: я видел бегущие за окном пейзажи, меня тихонько укачивает, и даже чувствую какой-то необъяснимый запах, присущий именно ей, железной дороге.
Шли годы… Пришло время выбирать профессию. Вопроса, куда пойти учиться, не было. Я твёрдо знала, что буду учиться в Рузаевском железнодорожно-помышленном техникуме. Он рядом и с домом, и с моей любимой “чугункой”.
И вот сегодня я – студентка техникума. Для себя я выбрала специальность в сфере организации перевозок. Моя будущая профессия – дежурный по станции. Если сравнить железнодорожную станцию с человеческим организмом, то станция будет является его сердцем. Как и человеческое сердце, станция должна работать стабильно и бесперебойно. Задача дежурного по станции – заставить это «сердце» работать правильно. Эта работа развевает в дежурном такие качества, как бдительность, хорошая реакция, нестандартное мышление, коммуникабельность, целеустремленность, лидерские качества.
Эта профессия необычайно ответственна, ведь она обеспечивает безопасность движения пассажиров и грузов. Для того чтобы избежать нарушения графика движения поездов, поломок транспортных средств или путей, не допустить аварий, нужно быть внимательным и бдительным.
Если говорить профессиональным языком, то работа дежурного по станции заключается в выполнении сменного задания по приему и отправлению поездов. Такая работа очень интересна потому, что данное задание можно выполнить различными способами, а это значит, что можно в полной мере раскрыть свой творческий потенциал. Выполняя свои должностные обязанности, часто приходится общаться с сотрудниками смежных служб. Это будет в дальнейшем расширять мой кругозор в сфере познания устройства и работы железнодорожного транспорта в целом, а также увеличивает познания в географии не только своей страны, но и ближнего зарубежья.
Я – потомственная железнодорожница и очень горжусь этим. Хочу быть хорошим специалистом и достойно продолжать семейные традиции, поэтому стараюсь хорошо учиться. Могу с гордостью сказать, что ни дня не пожалел о своем решении в выборе профессии и горжусь тем, что учусь в железнодорожно-промышленном техникуме имени Афанасия Петровича Байкузова.
Развитие железнодорожной магистрали в России сегодня и внедрение инновационных технологий на транспорте – это неотьемлимый процесс глобализации, который неумолимо движется на нас в настоящее время. А моя профессия актуальна сегодня как никогда. Закончить свое сочинение о моей будущей специальности хотелось бы словами из песни:
«Сейчас, в стремительное время,
В эпоху новых скоростей,
Ничуть не меньше стало бремя
Надежных рельсовых путей.
Так пусть страна в составах скорых
Летит на свет грядущих лет, И пусть в глазах у семафоров
Всегда горит зеленый свет»
Приветствую дорогой читатель! Сразу хочу немного огорчить, как таковая профессия железнодорожник сама по себе не существует. Почему же то здесь, том там вблизи железных дорог звучит фраза «это железнодорожники». Давайте разберемся.
По данным статистики перевозку 40 % пассажиров и около 80% грузов по России осуществляет железнодорожный транспорт. Территория нашей страны огромная. Есть такие районы, в которых передвижение из одной точки в другую возможно чуть ли не единственным способом — по железной дороге. Важность российских дорог трудно переоценить. Они занимают главные позиции в осуществлении пассажира и грузооборота. Высокий уровень технического состояния железнодорожного полотна и подвижного состава обеспечивают специалисты и рабочие высокой квалификации, трудящиеся на железной дороге.
Именно представители различных направлений, осуществляющих и поддерживающих работоспособность железнодорожного транспорта, относятся к профессии железнодорожник. Они не только отвечают за её работоспособность, но и создают пассажирам безопасное передвижение.
Кто такой железнодорожник
Представители рабочих специальностей и инженеры разной специализации, сопричастные с железнодорожным транспортом, объединены общим названием — железнодорожник. Именно от их усилий зависит эффективность работы всех составляющих частей железнодорожной инфраструктуры.
Словосочетание «железная дорога» (дорога изготовленная из железа) дало название профессии и комплексной вертикально интегрированной компании. РЖД — государственное предприятие, вооружённое всеми современными средствами техники, позволяющими в заданные сроки доставить к месту назначения грузы и пассажиров.
Изобретение паровоза и строительство в Англии первой железной дороги общего пользования послужило началом появления новой профессии — железнодорожник. В России первая железная дорога, соединившая Царское Село и Петербург, была проложена в 1837 году. Длина её рельсового пути составляла всего 27 км. С дальнейшим стремительным развитием железных дорог, Россия вышла на второе место по протяжённости железнодорожных магистралей в мире.
С профессией проводника и машиниста локомотива знакомы все, кто хоть раз проехал в вагоне поезда. Но система железных дорог не сможет функционировать и без деятельности узких специалистов, неизвестных многим пассажирам: без строителей, сооружающих железнодорожные магистрали, путевых обходчиков, электромехаников, следящих за бесперебойной работой устройств СЦБ, станционных дежурных, начальника состава, поездного диспетчера и ведомственных сотрудников РЖД.
Обязанности работников всех подразделений и ведомств железных дорог разработаны в соответствии с направлением деятельности и строго выполняются. В обязанности железнодорожников — машинистов локомотива и проводников входит обеспечение безопасности и комфорта пассажирам, поддержания подвижного состава в чистоте, соблюдение графика и точное следование по заданному пути, путевого обходчика — регулярный осмотр железнодорожных путей, так как он отвечает за их состояние, поездного диспетчера — координация движения поездов в границах определённого участка. Но, какие бы обязанности не выполнял каждый железнодорожник, он прилагает все усилия, для безопасности перевозок и соблюдения расписания движения поездов.
Особенности характера железнодорожника
Выбирая эту профессию молодые люди должны быть готовы, не смотря ни на какие трудности, выполнять её качественно. Ведь безопасность пассажиров напрямую зависит от технического состояния подвижного состава и железнодорожных магистралей. Поэтому, в этой статье мы рассказываем вам не только про положительные моменты и особенности профессиональной деятельности железнодорожников, но и об обратной стороне этой работы.
Надёжность и полная безопасность передвижения, а так же сохранность грузов и багажа напрямую зависит от работы железнодорожника и его личностных качеств. Сотрудники всех подразделений железной дороги должны быть ответственными, внимательными и аккуратными. Большинство специалистов обладают:
Коммуникабельностью;
Наблюдательностью;
Способностью работать в условиях многозадачности;
Психологической устойчивостью к стрессам;
Бдительностью;
Находчивостью;
Верностью принятым обязательствам;
Осмотрительностью;
Техническим складом ума;
Надёжностью при исполнении работы;
Хорошим слухом и зрительным восприятием;
Развитой координацией движения.
Кроме того, железнодорожники должны быть выносливыми и иметь хорошее здоровье. Что бы стать настоящим профессионалом, будущие работники железной дороги изучают законы физики, операции слесарного дела, систему сигналов общей и пожарной безопасности, конструкцию локомотивов, вагонов и их узлов, правила техники безопасности, компьютерные программы и многое другое.
Выгода и превосходство профессии железнодорожника
Российский железнодорожный транспорт продолжает активно развиваться, и чтобы обслуживать ежегодно увеличивающийся груза — и пассажиропоток потребуется ещё большее количество квалифицированных сотрудников. Вот поэтому именно востребованность является основным преимуществом профессии железнодорожника.
С должным уважением относятся в обществе и на уровне правительства к деятельности железнодорожников, понимая всю важность и значимость их работы. Труд железнодорожников вполне достойно оплачивается. Их средняя зарплата в месяц составляет 40 — 50 тыс. рублей, плюс премии за высококачественный и плодотворный труд. Железнодорожники так же пользуются различными льготами, например, получением путёвок в санаторий, бесплатным проездом в электропоездах и др.
Статья получилась короткая, но самое главное что бы вы поняли кто относится к профессии железнодорожник и приняли решение быть или не быть им. Надеюсь у вас получилось. Если нет пишите в комментариях. Спасибо за внимание!
Сергей Ткаченко
Железнодорожник
Железнодорожник – это не определенная профессия, а название рабочего или служащего железной дороги. Работа здесь является сложной и разнообразной, поэтому под этим названием скрываются множество различных профессий.
Развернуть текст
История появления профессии ЖелезнодорожникКак возникла профессия? Как развивалась профессия?
Впервые железная дорога появилась в России в начале 19 века. Сегодня наша страна по продолжительности железнодорожных путей стоит на втором месте в мире. Поэтому неудивительно, что потребность в железнодорожниках, появившись два столетия назад, неуклонно растет.
Значимость для обществаВажность, значение и социальный статус профессии
Невозможно представить жизнь современного общества без сети железнодорожных путей, покрывших весь мир. С их помощью связаны разные государства, по ним доставляются грузы или пассажиры в любые уголки мира. Этот способ передвижения, в отличие от авиатранспорта, относительно безопасен, и поэтому он часто выбирается пассажирами для поездок.
Особенности профессии ЖелезнодорожникУникальность и перспективность профессии
Сфера занятости работников железных дорог весьма разнообразна. Это и тяжелый физический труд на строительстве и ремонте железных дорог, и профессия машиниста, требующая высокой квалификации, и должность начальника железнодорожного участка. Конечно, уровень оплаты зависит от квалификации, ответственности, уровня профессиональных знаний. Чем они выше, тем выше и оплата труда. Кроме этого, железнодорожникам предоставляются льготы, например, бесплатный проезд на электропоездах, путевки в санатории, детские лагеря.
“Подводные камни” профессии ЖелезнодорожникВсе за и против профессии. Сложности и особенности.
Основным риском в работе железнодорожников является то, что их деятельность осуществляется часто в сложных условиях: климатических и погодных, в любое время суток и года. Это может отразиться на здоровье, поэтому за ним ведется постоянный контроль. По какой бы профессии ни работал железнодорожник, его труд всегда чрезвычайно ответственен, потому что связан с безопасностью многих людей. Поэтому железнодорожник должен обеспечить соблюдение графика движения, не допускать аварий, поломок. Главными чертами работника железной дороги должны стать ответственность, внимательность, бдительность, профессионализм. Те сотрудники, которые по роду своей деятельности общаются с пассажирами, обязаны быть доброжелательными, коммуникабельными, стрессоустойчивыми.
Где и как получить профессию ЖелезнодорожникГде обучают профессии?
Пройдя обучение в железнодорожном колледже, можно получить разные специальности для работы на железной дороге. Время обучения зависит от уровня выбранной специальности, но в любом случае абитуриент должен обладать отличным здоровьем, что подтверждается медицинской справкой.
«Мой выбор – профессия железнодорожника»
«Только тогда профессия по душе, когда у человека
есть интерес к тому делу, которое он делает, когда
он влюблен в свою работу, – только тогда он может
черпать радость в своем труде»
Н.К.Крупская.
Рузаевка – мой родной город с интересной судьбой и своей историей. Его называют железнодорожными воротами Мордовии. И это не случайно. Станция Рузаевка – крупный железнодорожный узел. По стальным магистралям проносятся поезда, доставляя людей и грузы из одной точки страны в другую. А ведут эти локомотивы особенные люди – машинисты. И какой рузаевский мальчишка, глядя с восхищением на этих людей в форме, сам не мечтал оказаться в кабине электровоза или тепловоза.
2014 год стал для меня судьбоносным: я поступил в железнодорожно-промышленный техникум им. А.П. Байкузова. Сейчас я учусь на четвертом курсе, и за это время я многое узнал о нем, его прошлом и настоящем. А самое главное я стал частичкой большой и дружной семьи. А начиналось все так…
В детстве я часто отдыхал летом на даче, наш дом находился возле станции. Мимо него очень часто проезжали поезда. Моим излюбленным занятием было наблюдать за этими, мчащимися на всех порах стальными гигантами, такими длинными, мощными и невозмутимо ускользающими в даль. Это зрелище завораживало. И в моей голове возникали одни вопросы: откуда он едет, зачем, куда, что везет? Я так мечтал хоть на минуточку оказаться у руля этой огромной машины. Со временем по непонятным мне тогда причинам поездки на дачу прекратились. Время шло. Подходил к окончанию 9 класс обучения в школе, и мне, конечно же, предстояло сделать выбор о моем дальнейшем месте обучения. Я не стал тянуть до последнего, и заранее стал спрашивать своих родителей: «Куда идти учиться?». Но на мой вопрос я не получал прямого ответа. Мне это не нравилось, потому что у меня с родителями доверительные отношения, и я всегда думал, что они помогут и подскажут. Я, конечно, понимал, что думать об этом должен и я сам. Ведь родители мне говорили, что выбор профессии является таким действием, которое может испортить всю жизнь человека, расстроить все его планы, сделать его несчастным или же сделать его судьбу прекрасной, несмотря на тысячи препятствий и невзгод, лишений и страданий. Но, к сожалению, сам я определиться так и не мог. Родители видели мое смятение и неуверенность. И как-то раз, они меня спросили: «Как ты относишься к тому, чтобы пойти учиться на железнодорожника?». Родители предупредили, что я должен хорошенько все обдумать и взвесить, прежде чем принять решение. Я сразу вспомнил свои детские воспоминания и мечты. Как же я мог все это забыть? Мое решение было очевидно, я хочу быть Машинистом локомотива. Чтобы работать по этой профессии, нужно иметь крепкое здоровье. По результатам комиссии я был признан годным, а значит, проблем с поступлением у меня не было. После сдачи экзаменов в школе, я с родителями направился прямиком в железнодорожный техникум. Спустя какое-то врем, мне сказали, что я зачислен. Я стал студентом!
И вот у меня начался новый этап жизни. Сначала все было непривычно: новые лица, новые знакомые, но мы с ребятами быстро подружились: все ровесники, нашли между собой общий язык. Познакомились с нашим куратором – Разживиной Ириной Николаевной. Первые ее слова, которые она нам сказала 1 сентября, что «теперь мы ее дети», тронули наши сердца и запомнились нам. И сразу страх о неизвестном, куда исчез… Постепенно стали узнавать всех преподавателей, все они оказались мастерами своего дела. Я учусь по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» со сроком обучения 3 года и 10 месяцев. Как говорят многие преподаватели, наша группа «первооткрыватели этой специальности», так как ранее в данном учебном заведении не готовили специалистов этого профиля.
Год за годом мы узнавали много нового и интересного, на классных часах нас знакомили с нашей выбранной профессией, изучали общепрофессиональные и специальные дисциплины. Принимали активное участие в профессиональных конкурсах. Мои достижения: 3 место – 2016 год, конкурс профмастерства “Лучший по профессии” среди работников железнодорожного транспорта, в рамках Форума железнодорожников Приволжского округа; 3 место – 2017 год, в V Региональном чемпионате “Молодые профессионалы” по стандартам Worldskills, по компетенции «Управление железнодорожным транспортом»; 1 место – 2017 год, в VI Региональном чемпионате “Молодые профессионалы” по стандартам Worldskills, по компетенции «Управление железнодорожным транспортом». Я горжусь своими победами.
Конечно же, мы все с нетерпением ждали производственную практику по профилю специальности, которая даст нам возможность напрямую соприкоснуться с будущей профессией. И наконец, это время пришло. Сейчас мы проходим производственную практику на базе Эксплуатационного локомотивного депо станции Рузаевка, в качестве дублера помощника машиниста. Накануне своей первой стажерской поездки я не спал всю ночь, переживал. Ведь моя мечта вот – вот осуществиться, и я окажусь у руля этой огромной, стальной машины. Беспокойство не покидало меня – оправдаются ли мои надежды или, наоборот, придет разочарование. Но все тревоги оказались напрасными, первая дублерская поездка полностью оправдала мои ожидания. Теперь я точно знаю, что я буду машинистом локомотива, так как профессия машиниста локомотива выделяется из других. Машинист – последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта – перемещение грузов и пассажиров. Это обстоятельство делает эту профессию особенно важной, ответственной и предъявляет высокие требования к человеку, решившему связать свою судьбу с работой на локомотиве. Работа локомотивной бригады связана с большим риском для жизни, как своей, так и других людей. Машинист локомотива, который управляет пассажирским поездом, должен осознавать, что из-за его ошибки могут пострадать, а то и погибнуть люди. Работа со сложным тяжёлым механизмом, конечно же, всегда рискованна. Но я думаю, что эта профессия не только ответственная, но и романтичная. Всматриваться вдаль через ветровое стекло локомотива, видеть перед собой две железные нити, которые ведут тебя в другие края, в неизведанные дали — разве это не романтика. Престижность, ответственность и романтизм – это три составляющие данной профессии, которая сделает мою судьбу прекрасной.
Я благодарен своим родителям за то, что они серьезно отнеслись к моей детской мечте и помогли с выбором будущей профессии. Родному учебному заведению могу сказать, что не подведу его и стану хорошим специалистом в железнодорожной отрасли. И с гордостью произнесу: «Я машинист локомотива, выпускник Рузаевского железнодорожно-промышленного техникума»!
Цель: дать участникам возможность
показать свои знания о железнодорожных
профессиях и проявить себя при решении ситуации.
Задачи: воспитание уважительного
отношения к профессиям железнодорожного
транспорта;
развитие мышления, творческих способностей.
Методы развития творческих способностей
обучающихся: творческое задание
(стихотворения о железной дороге).
Оборудование: иллюстрации, выставка
книг о железной дороге, музыкальное
сопровождение, флоротабло, список профессий,
карточки с ситуациями, сигнальные карточки,
карточки с номерами.
ХОД МЕРОПРИЯТИЯ
– Современный мир – это постоянно меняющиеся и
совершенствующиеся виды и формы деятельности
человека, когда в процессе жизнедеятельности ему
приходиться играть различные роли. Одна из
главных ролей человека в современном мире – это
роль труженика, занятого трудовой деятельностью,
требующей специальных знаний и опыта. Сейчас
количество профессий превышает 40 тысяч.
Сделать хороший выбор профессий – это значит
выбрать такую работу, которая нужна обществу, то
есть, востребована на рынке труда. Это –
во-первых. Во-вторых, она должна быть доступной
для вас в силу совокупности ваших природных
способностей и полученных знаний, умений и
навыков и, наконец, приносить радость,
удовлетворение и доход. Вам еще предстоит
сверхзадача выбора профессии. А сегодня мы
поговорим о профессиях, с которыми мы
встречаемся каждый день – это профессии на
железной дороге. Вот мы говорим: железная
дорога… железная дорога… А что она вмещает в
себя? Что относится к железной дороге? (Ответы
детей.)
Железная дорога – это целый комплекс, огромное
хозяйство, состоящее из многих частей. Сюда
относятся и насыпь, рельсы, шпалы, из чего,
собственно, и состоит железнодорожный путь; а
также тоннели, мосты, виадуки; железнодорожная
магистраль немыслима без вокзалов, станций,
полустанков, перронов; ей для работы необходимы
семафоры, стрелки, платформы; да и такие понятия,
как «разъезд», «билет», «полка», «скорость»,
«расписание», вполне применимы к железной
дороге. И конечно же, железная дорога – это
вагоны, уголь, пар и электричество.
Профессий на земле, конечно, много,
Числу их нет начала и конца.
А наша жизнь – железная дорога
И с нею – наши думы и сердца.
Когда беда нависла над страной,
Летят по рельсам поезда, как стрелы.
Дорога призывает самых смелых
И самых замечательных людей.
Дорога, словно город, вырастает,
С годами ей и крепнуть и цвести.
Везде, где встречаем вагоны мы,
Где путь безупречен и строг
Работают люди толковые
Российских железных дорог.
Цель нашего проф-шоу: дать участникам
возможность показать свои знания о
железнодорожных профессиях и проявить себя при
решении ситуации.
Каждый участник делает выбор по флорограмме
(табло с изображением представителей флоры – Приложение 1) – их 10.
Каждый вид – это код профессиограммы, это
описание особенностей профессии).
Флорограмма (изображены растения и написаны их
названия):
Береза – Машинист
Виноград – Начальник поезда
Одуванчик – Проводник
Черемуха – путеец
Кувшинка – электрик
Роза – диспетчер
Тюльпан – учитель
Подсолнух – дежурный по вокзалу
Ромашка – бухгалтер
Рябина – экономист
Ель – инспектор по налогам
Учащиеся, прослушивая профессиограмму,
ориентируются на перечень профессий (Приложение
1): учитель, бухгалтер, машинист,
электик, шофер, пограничник, начальник поезда,
проводник, кочегар, сантехник, доярка, путеец,
диспетчер, дежурный по вокзалу, экономист,
инспектор по налогам, эколог, милиционер, банкир,
доктор, пожарный, рельсоукладчик.
Диспетчер * – какая профессия закодирована (на
флорограмме не написана)
Так уж получается, что, придя однажды на
железную дорогу работать, не можешь расстаться с
ней. На дороге человек преображается, становится
более ответственным и открытым для людей. Ведь
он, железнодорожник, за них в ответе. Чувство
безграничного доверия со стороны пассажиров не
дает права на ошибку. И только тот, кто все это
прочувствовал, пропустил через свое сердце,
остается работать на дороге, связывая с ней свою
судьбу. Французский философ Клод Гельвеций
считал сознание и страсти человека главной
движущей силой общественного развития, он
утверждал: «Люди не рождаются, а становятся теми,
кто они есть».
А теперь давайте поговорим о профессиях,
связанных с железной дорогой, точнее, которые
железная дорога объединила. Кто трудится на
железной дороге? Благодаря кому железная дорога
живет? (Ответы детей.)
Ваше становление идет. Вы себя строите,
создаете, а сейчас сделайте свой выбор по
флоротабло, назовите растение, которое больше
нравится, а я зачитаю профессиограмму, которая
закодирована этим растением
В ней 3 блока информации. Вы поднимаете
сигнальную карточку тогда, когда уверены в
ответе. Отвечаете на первый блок, получаете 5
баллов, на второй – 4 балла, на третий – 3 б. Если
ошибаетесь, то получаете 0 баллов, в игре
остаетесь, получаете творческое задание
написать стихотворение по своей профессии.
Выбор делаете по очереди.
Профессиограммы
1. Машинист
Позади вагонов череда
Сотни душ, от них одних зависимых
Люди те, что едут кто куда
По делам забот своих немыслимых. – 5
баллов
Ну, а вы, усталость позабыв,
Не спуская взора с рельс мелькания
Будете вести локомотив
Уложившись в сроки расписания – 4 балла
Параллели рельс уходят вдаль
Стрелки, перегоны, примыкания
Некогда в душе держать печаль
Нужно в срок прибыть, без опоздания – 3 балла
2. Начальник поезда
Пассажиры – непоседы
Суетятся тут и там
Жить спокойно привереды
Не дают проводникам
Разобраться с ними сложно
Успокоить, поругать
Если это невозможно,
То меня им нужно звать – 5 баллов
Ведь человек тот по составу
В поезде и царь, и бог – 4 балла
Справедливый он по нраву
В меру строг и в меру добр
Кто-то место перепутал
Кто-то «зайцем» сел в вагон
Разобраться без обид
И с ошибкою в билете
Ситуацию решить – 3 балла
3. Проводник
Пассажиры, что дети. Во время пути
Кто-то должен за них отвечать – 5 баллов
Все билеты проверить, постель принести
Накормить и укладывать спать – 4 балла
Кипятить крепкий чай,
Ночью сонных будить
Чистоту по вагону блюсти
В тяжеленный титан воду свежую влить
И полы не забыть подмести. – 3 балла
4. Путеец
Их труд тяжел – итог всем ясен:
И пассажиры будут знать
Что путь их будет безопасен
Аварий можно избежать. – 5 баллов.
Проверки стыков, шпал и гаек
Осмотр колес, тормозов
Есть молоточек и фонарик
Они расскажут все без слов – 4 балла
В своих оранжевых жилетках
Под солнцем и в ночных огнях
Они зимой, и жарким летом
Работают на путях. – 3 балла
5. Электрик
Если б не было вас на ж/д
Электрички тогда бы не мчались по ней – 5 баллов
Темнота бы царила, как в черной берлоге
Семафор не показывал нужных огней. – 4 балла
Постоянно нужны ваши крепкие руки
Провода, изоляторы – все разобрать – 3 балла
6. Диспетчер
Вы знаете все обо всем
И о малейших измененьях
Всем сообщаете в своем
Обычно кратком объявленье – 5 баллов
О всех движеньях поездов
Уж им известно все заранее – 4 балла
Без них никто бы не узнал
В вокзалах поезд ожидая
Когда он будет? Опоздал?
Платформа ждет его какая? – 3 балла
7. Дежурный по вокзалу
На вокзале суета,
Все снуют туда-сюда.
Ну, а он за всем следит
Контролирует, «рулит» – 3 балла
Что творится на вокзале
Под контролем у него. – 4 балла
Если ребенок потерялся
Или поезд не найдут
Кто-то в чем-то растерялся–
Все к нему тогда бегут – 3 балла
8. Путеукладчик
Неудобством колесного быта,
Переменой профессий и мест, –
Всем отмечен и всем он испытан,
Наших дней рядовой Геркулес.
Дождь ли щелкал хвостатою плетью
Иль ветрище в степи завывал –
Он шагал и шагал по планете
И сплеча костыли забивал. – 5 баллов
Он бросал на покорные шпалы
Тугозвонкие рельсы – и нес
В те края, что в безмолвии спали,
Перекличку гудков и колес. – 4 балла
Он морозом и солнцем ошпарен,
Но велик он и свят – оттого,
Что на каждой уложенной шпале
Потом выжжено имя его. – 3 балла
9. Учитель в школе № 48 ОАО «РЖД»
Под крылом ОАО «РЖД» ты взрастила
Новых героев железных дорог.
Ты наша гордость, ты наша слава
Светлого детства родной уголок. – 5 баллов
Рефераты вам писали,
Мы стихи вам отвечали,
С вами мир мы постигали у доски. – 4 балла
Оружие их – белый мел,
указка, тряпка и доска.
Прощайте, скука и тоска! – 3 балла
10. Бухгалтер
Вместе весело шагать по просторам,
Про балансы напевать лучше хором
Цифра к цифре, цифра к цифре
Будут в дебете – 5 баллов
Включили мы в баланс, не мешкая,
И белочку с орешками.
Подсчитаны и все занесены
кремля Московского башни и стены. – 4 балла
Есть на балансе даже розы
И наши русские березы.
За скрупулезность и учет
Вам всем почет! – 3 балла
– Итак, ребята, подведем итоги. У каждого из вас
была возможность набрать баллы
(Церемония поздравления и вручения призов).
Железную дорогу
Обслуживают много:
Помощник машиниста,
Кассир и замминистра,
А также машинист,
А также сам министр,
А также ревизор,
А также контролер,
Плюс путевой
обходчик,
Диспетчер, проводник.
Состав не загрохочет
Без каждого из них.
За то, что ходит поезд,
Им кланяемся в пояс!
В заключение же хочется сказать, что каждый
из вас в течение жизни выполняет пять главных
ролей: гражданина, семьянина, потребителя,
собственника и труженика. Каждый из вас согласно
статье 23 Всеобщей Декларации прав человека имеет
право на труд и свободный выбор работы.
Я желаю вам сделать правильный выбор, чтобы
будущая трудовая деятельность приносила вам
радость и удовлетворение ежедневно.
Железнодорожники – это судьба
И пусть здесь рифмуется слово – борьба,
Железные дороги –
Артерии страны!
Понятно очень многим
То, как они важны!
А железнодорожник –
Профессия людей
Разумных, осторожных
В ответственном труде!
Опубликовано: 06 Сентябрь 2018
Просмотров: 2487
Помощник машиниста
Моего папу зовут Даниленко Алексей Сергеевич. Он работает в ОАО «РЖД» помощником машиниста уже почти 10 лет!!! Когда я еще не родилась, мой папа пошел учиться в техникум железнодорожного транспорта на специальность “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог”, чтобы стать помощником машиниста. Он мечтал об этой работе, потому что это перспективная и престижная профессия. Сейчас мой папа поступает в институт Железнодорожного транспорта для роста и развития в стенах ОАО «РЖД». Вся наша семья годиться тем, что наш папа работает на железной дороге! Возможно, это начала большой династии железнодорожников, которую я смогу продолжить, окончив Школу-интернат №1 ОАО «РЖД».
Даниленко Марина, 1 класс
Начальник станции
Моя мама – железнодорожник! Начальник станции. У нее есть большой, уютный кабинет, в котором она работает с важными документами по работе станции, выполняет различные поручения и отчеты, раскладывает их в папки. К ней на станцию приходят вагоны для погрузки груза и мама контролирует, чтобы их правильно, вовремя загрузили и отправили на станцию назначения. Еще мама руководит своими дежурными, учит их и помогает выполнять свои обязанности без нарушений. Следит за работой всей своей станции, контролирует, чтобы ничего не сломалось, чтобы грузовые поезда следовали без остановок, а электрички доставляли пассажиров домой без задержек, строго по расписанию. Вообще у мамы очень серьезная и ответственная работа, ведь она отвечает не только за себя, но и организует работу всех работников станции, которые следят за состоянием различных устройств и железнодорожных путей. И когда я вырасту, возможно, буду работать как мама – начальником станции.
Холкина София, 1 класс
Машинист-инструктор локомотивных бригад
Мои папа и дедушка – железнодорожники. И вообще у нас целая династия железнодорожников. Мой дедушка, Тренин Александр Михайлович, работал машинистом локомотива. Машинист – это очень ответственная и напряженная работа, требующая внимания, ответственности и дисциплинированности. Машинист управляет поездом и он обязан вести поезд точно по расписанию, чтобы грузы или пассажиры были доставлены к нужному месту вовремя, независимо от времени суток, дней недели и погодных условий. Мой папа, Тренин Андрей Александрович, тоже до недавнего времени работал машинистом локомотива. Теперь он работает машинистом-инструктором – наставником локомотивных бригад. В детстве, будучи в гостях у своей бабушки, мой папа любил наблюдать за проходящими поездами. А когда мой дедушка прокатил его на локомотиве – папа точно решил, что пойдет по стопам своих предков и тоже станет железнодорожником. Железные дороги нашей страны – одни из самых протяженных во всем мире. Они – как кровеносные сосуды в организме человека. Без них трудно представить современную жизнь, ведь они соединяют множество городов. Поэтому профессия железнодорожника очень востребована в нашей стране. И возможно я, когда вырасту, тоже стану железнодорожником!
Тренина Кристина, 1 класс
Составитель поездов
В нашей семье история железнодорожников начинается с моего дедушки – Замашных Николая Тимофеевича. Дедушка родился 01.07.1949 г. в Курганской области Целинный район село Воздвиженка. В 1972 г. окончил курсы помощника машиниста и работал помощником машиниста до 1975 г. затем стал работать машинистом электровоза до 1990 г. В 1978г поступил учиться в Челябинский институт путей сообщения и закончил его с успехом в 1984г. После окончания института дед начал работать машинистом-инструктором. Затем после выхода на пенсию работал начальником по учету грузоперевозок. Но на этом его трудовая деятельность не закончилась Николай Тимофеевич работал учителем в железнодорожном техникуме по подготовке помощников машиниста. Он посвятил около 40 лет любимой профессии. Имеет почётные грамоты, благодарственные письма . Мой дед-пример и гордость нашей семьи. Семейную трудовую династию продолжил его сын, мой папа, Замашных Андрей Николаевич. Он работает составителем поездов. После армии папа устроился на железную дорогу составителем поездов и в этом же году поступил в Курганскую государственную сельскохозяйственную академию имени Т.С. Мальцева профиль «Промышленное и гражданское строительство», которую он успешно закончил в 2005г. В 2016 году папа поступил в Курганский техникум железнодорожного транспорта по специальности « Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» сейчас на 3 курсе. У него очень важная и ответственная работа. Стаж его работы уже более 19 лет. Он перевозит различные грузы: железнодорожные мосты, уголь, щебень, мазут, бензин, продовольственные товары. Просто так на железную дорогу не берут, этому надо учиться, надо много знать. Папа много читает, ходит на учёбу в тех.класс, прямо как я в школу. Ему рассказывают новые телеграммы постановления и много различных приказов и распоряжений. Я считаю, что работа составителя трудная!!! Ночью и днём, в любую погоду, в праздники и выходные дни надо развозить грузы. Мой папа отличается от других тем, что он трудолюбивый. Папа очень много работает. Всё, что его попросят, всегда делает. Он любит всем помогать и всегда готов к любым трудностям. На протяжении многих лет папа и дедушка отдают свои силы выбранной ими профессии, показывая свою преданность железной дороге. Я с детства очень люблю далекие поездки. Мне нравится отправляться в путь на машине, но я считаю, что путешествие на поезде на много интереснее. Раньше, мы с дедушкой очень часто ездили в гости именно на электричках и поездах. Я смотрел в окно, как проносятся дома, рощи и различные пейзажи. И я знаю, что после школы я обязательно выберу профессию железнодорожника!
Замашных Владимир, 1 класс
Осмотрщик вагонов
Я хочу рассказать о важной профессии. Мой папа железнодорожник. Это общее название, для тех, кто перевозит грузы и пассажиров по магистралям. Мой же папа – осмотрщик-ремонтник вагонов. В любую погоду, в любое время суток «осмотрщики» следят за тем, чтобы вагоны были технически исправлены и всегда отправлялись в срок. Он первый встречает поезд и принимается за работу. За отведенное на осмотр небольшое количество времени он должен убедиться, что состав исправен и может без помех продолжить путь. Перед началом работы осмотрщик вагонов производит техническую диагностику и обслуживание вагонов. Проверяет детали вагона на исправность, анализируя звук, издаваемый деталью, от удара инструмента. При нахождении неполадки, производит ремонт или замену детали. Или отцепляет вагон в ремонт. Каждый прибывающий на станцию поезд, встречает осмотрщик вагонов, в обязанность которого входит визуальный осмотр прибывающего состава, поскольку многие неисправности можно выявить только при его движении. Для оценки состояния вагонов, у встречающего поезд работника Парка Технического Обслуживания, есть буквально доли секунды, поэтому здесь особенно важны такие качества, как наблюдательность и отличное знание инструкции. Осмотрщик вагон как врач. Он ставит диагноз и лечит своих подопечных. Папа уже достаточно долго работает. Да, ведь это все очень сложно, очень быстро устранить неполадки. Качественно выполнить инструкции и отправить в нужный срок поезд. Каждый день папа с молоточком простукивает различные детали поезда, выявляет и устраняет неисправности движения поездов. Это его работа.
Кириченко Алиса, 2 класс
Ревизор движения
Мою маму зовут Аня, она ревизор движения. Эта очень интересная работа. Моя мама проверяющий. Она ходит по железной дороге и проверяет людей. Что бы они работали правильно, по правилам. Если она видит, что они нарушают правила, то она их наказывает. Если работники будут нарушать правила, то может произойти авария. Однажды я была с мамой на работе, когда она проверяла дежурных по станции. Там такой огромный пульт управления и столько много кнопочек, я ничего не поняла, но было интересно. Мама сказала, что когда то она тоже была дежурным по станции.
Слесарь
Моего папу зовут Сережа, он слесарь. Слесарь на железной дороге, это такой человек, который ремонтирует поезда. Ему звонят машинисты и говорят, что у них что то сломалось. И мой папа как супермен летит на помощь. У него есть специальный инструмент, которым он ремонтирует поезда. Он ремонтирует тормоза и компрессоры. Я очень горжусь своими родителями. Когда я вырасту, то тоже, как и они стану железнодорожником!
Криволапова Мирослава, 2 класс
Машинист электровоза
Мой папа машинист электровоза. Машинист локомотива – это специалист на железнодорожном транспорте, осуществляющий управление локомотивом. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях. Профессия машиниста требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности и стрессоустойчивости на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии.
Коробейников Матвей, 2 класс
Машинист электровоза и тепловоза
Это очень трудная и сложная работа. В его руках тысячи судеб. Работать приходится буквально в автоматическом режиме. Ведь ошибок дорога не прощает. Быть машинистом железнодорожного транспорта серьезное испытание, к которому готовы не все. В доли секунды они должны принимать сложнейшие решения. Без соколиного зрения, молниеносной реакции и фундаментальных знаний, здесь точно не обойтись. Сейчас мой папа работает помощником дежурного по депо. Это очень ответственная работа. Одним движением руки, одним нажатием кнопки, быстро и уверенно этот человек руководит передвижением множества поездов. Его работа – обеспечить выполнение графика и полную безопасность при маневрах. Дежурный контролирует работу станции, следит за тем как выполняется погрузка, выгрузка, прием, формирование и отправление составов. Он должен ориентироваться в любых обстоятельствах и уметь быстро находить варианты для предотвращения аварийной ситуации, разводить поезда. Можно сказать, что мой папа из династии железнодорожников. Мой прадед проработал машинистом на железной дороге около пятидесяти лет. Он водил еще паровозы и был почетным железнодорожником. Окунева Рита, 2 класс
Осмотрщик-ремонтник вагонов
Моего папу зовут Говако Игорь Александрович. Он работает в ОАО «РЖД» уже 24 года. Он осматривает грузовые поезда, в которых много вагонов. Грузовые вагоны в поезде перевозят разные грузы (уголь, зерно, лес, автомобили). Грузовые вагоны ездят по рельсам на железных колёсах, которые папа с фонариком осматривает и простукивает молотком. Делает он это для того, чтобы устранить различные неисправности, чтобы не произошло крушения и груз доехал до своего пункта назначения. А ещё у папы есть рация, по которой он передаёт дежурной по станции, что поезд готов к отправлению. После этого поезд может трогаться и везти свой груз. Папина работа очень тяжёлая и ответственная, но он её очень любит. Летом про моего папу написали статью в газете «Призыв». Он предотвратил аварию на железной дороге, вовремя разглядел неисправность колёсной пары. «Игорь Говако – специалист со стажем. В профессию пришёл 24 года назад. Естественно, глаз намётан, знания отличные. Любую неисправность выявит автоматически. Его непосредственный руководитель, начальник Западного парка станции Курган Александр Сединкин высоко отзывается о своём подчинённом: -У Игоря глаз – алмаз. Но это не главное. Он столько наработал, столько впитал в свою память, что стал «ходячей энциклопедией»! По любому вопросу всегда даст обстоятельный ответ. Сегодня у Игоря Александровича седьмой разряд – самый высший для осмотрщика. Он сам уже давно наставник для десятков молодых осмотрщиков». Вот такие тёплые слова о моём папе пишут в газете. Я люблю своего папу и очень им горжусь.
Говако Полина, 3 класс
Электромонтёр СЦБ
Моего папу зовут Быбин Вячеслав Владимирович. Он работает в ОАО «РЖД» 15 лет. Сначала папа 14 лет работал электросварщиком, он ездил на станции приваривать рельсовые соединители, чтобы поездам не перекрывались светофоры на красный сигнал. Потом папа поехал учиться в Москву на электромонтёра СЦБ. СЦБ расшифровывается как «сигнализация, централизация, блокировка». Если объяснить просто, то сигнализация – это показатель каких-либо сигналов, например светофор. Централизация – это место, откуда подаются команды на напольное оборудование (светофоры, стрелки, рельсовые цепи и т.д.), то есть пост электрической централизации, либо станция или диспетчерская. Блокировка – это автоматическая (иногда полуавтоматическая или механическая) система по перекрытию какого-либо участка железной дороги с помощью светофоров. Сейчас папа работает по этой профессии. Он ремонтирует стрелочные устройства, светофоры, обслуживает аппаратуру СЦБ. У папы очень ответственная работа, от которой зависит жизнь людей и сохранность грузоперевозок. Иногда папа работает по ночам и в выходные дни, чтобы поезда могли беспрепятственно ехать по своему маршруту. Я горжусь своим папой и тем, что он работает на такой нужной и важной работе.
Быбин Ярослав, 3 класс
Электромеханик контактной сети
Моего папу зовут Бормотов Андрей Александрович. Он работает в ОАО «РЖД» электромехаником контактной сети станции Логовушка. Он обслуживает участок от станции Зырянка до станции Курган. Мой папа обслуживает провода, которые передают ток к электровозам, поездам. В проводах, которые находятся над рельсами, очень большое напряжение. На работе у папы есть маленький поезд, он называется дрезина. Папа ездит на нем на окна. Окно – это время, когда поезда не едут по рельсам и есть время ремонтировать провода.
Бормотов Данил, 3 класс
Машинист электропоезда
Моего папу зовут Андрей Владимирович. Он работает на большом предприятии ОАО «Российские железные дороги» машинистом электропоезда. Папа перевозит различные грузы на большие расстояния. Он работает днём и ночью. Если у папы поездка ночью, он не спит, а ведёт поезд, он должен быть очень внимательным, потому что железная дорога – зона повышенной опасности. Как я хожу в школу на уроки, так и папа ходит на занятия в депо, так как машинисту нужно много знать. Я была у папы на работе, первый раз в жизни увидела большое табло с множеством кнопочек и рычагов, запутаться можно. А папа знает значение каждой кнопочки. В кабине машиниста есть рация, по которой поездные бригады переговариваются друг с другом и с дежурными по станциям. Мне кажется, это увлекательная профессия. Я рада, что мой папа работает на настоящей мужской работе.
Маслова Полина, 3 класс
Крановщик
Мою бабушку зовут Алла Кирилловна. Она работает крановщицей в ремонтно-локомотивном депо. Ремонтное локомотивное депо – это депо, в котором производится техническое обслуживание или текущий ремонт локомотивов. Без крана нельзя разобрать, починить и собрать электровоз. Для этой работы необходима внимательность и коммуникабельность. Очень важно уметь общаться, разговаривать с людьми, правильно выполнять поручения. Как говорит моя бабушка: – Для работы на кране нужна чёткость – меня этому научили – но нужно и особое чувство. У меня оно есть – а без него работать на такой машине не получится. Кран необходимо «чувствовать». Я бы сравнила свою работу с вождением автомобиля. Если за руль садится хороший водитель, то он обязательно понимает всю ответственность: рядом с ним могут находиться другие машины, люди. Нельзя просто так включить зажигание, нажать на педаль газа и поехать. Так же и на кране: около тебя может работать другой кран, а внизу трудятся люди. Чувство ответственности и внимательность необходимы, чтобы никого не покалечить, не придавить грузом, который приходится брать и перемещать. Самая легкая деталь весит 300 кг, самая тяжелая 22 тонны. Кран ходит на уровне 3 этажа. На кране есть громкий звонок, при движении крана с деталями бабушка звонит, предупреждая о том, что везет тяжелый груз и всем нужно быть осторожными. Моя бабушка очень хорошо работает, у нее нет ни одного замечания по работе. Она очень любит свою работу, ответственно подходит к делу и считает, что женщина всегда должна оставаться женщиной-даже управляя тяжёлой машиной. Я недавно был у бабушки на работе. Мне очень там понравилось. я видел большие электровозы и много работников, без которых бабушка одна бы не справилась.
Предеин Артем, 4 класс
Составитель поездов
Мой папа, Зайков Олег Сергеевич, работает составителем поездов, отвечающий за формирование и расформирование поездов, различных составов, безопасность при производстве маневровой работы. Он является руководителем маневровых передвижений на путях общего и необщего пользования. Составитель поездов в процессе работы выполняет следующие операции: по радиосвязи, а также ручными и звуковыми сигналами дает команды на движение маневровому локомотиву, с вагонами и без; отцепку и прицепку вагонов; соединение / разъединение тормозных рукавов; закрепление состава при его остановке; перевод нецентрализованных стрелок. Составитель поездов, являясь, руководителем маневровой бригады, обязан перед началом маневровых передвижений довести план маневровой работы до членов маневровой бригады, в которую помимо составителя поездов также входят: машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей и сигналисты. Папа, также как и я, учился в школе – интернате №17 ОАО «РЖД». После 9 класса поступил в КИЖТ, где и получил данную профессию. Я горжусь своим папой и его трудовой профессией.
Зайков Илья, 5 класс
Машинист электровоза
Мой папа, Байков Марат Амангильдынович, родился 12 октября1974 года в деревне Угловая Курганской области. После окончания школы он поступил учиться в КГСХА на специальность инженер-механик. Там он проучился с 1992г. по 1997г. Закончив академию работал в УФСИН инженером- механиком до 2006 года. В октябре 2006 г устроился в ОАО «РЖД». От организации папу направили на курсы машинистов, после чего он начал работу по специальности помощник машиниста в ПЧ-9. В 2008 году был переведен в Челябинскую механизированную дистанцию по эксплуатации путевых машин. В летнее время папа работает на машине ПМГ, так называется путевая машина «гайковерт». Используется она на железнодорожном транспорте в ходе строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути. Папа рассказывал, что эта машина предназначена для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек и болтов рельсовых скреплений. Зимой он работает на машине СМ – это снегоуборочные машины. На железной дороге к чистоте путей относятся со всем вниманием – ведь от этого зависит безопасность перевозок. И особенно приходится ему потрудиться зимой – иначе рельсы закроет слой снега и льда. А это представляет серьезную опасность для движения поездов. Снегоуборочный поезд, который во время снегопадов работает постоянно, не позволяет этому случиться. От бесперебойной работы таких машин зависит своевременная доставка грузов, снабжение населенных пунктов и перевозка пассажиров. Люди этой профессии заслуживают большого уважения. Я горжусь тем, что мой папа выбрал именно эту специальность.
Байкова Дарина,6А класс
Машинист электровоза
Мой папа, Баженов Сергей Викторович, работает машинистом электровоза. Это профессия, которая всегда будет нужна стране. Поэтому папа её и выбрал. Прежде чем стать машинистом, необходимо пройти курс специальной подготовки и иметь опыт работы в качестве помощника машиниста. В 1999 году папа поступил в профессиональное училище №1 г. Кургана. В 2002 году окончил его и ушёл в армию. В 2004 году устроился помощником машиниста. А с 2008 года, окончив специальные курсы, работает машинистом в ОАО «РЖД». Из рассказов папы я узнал, как здорово вести такой огромный локомотив. Знать, что эта профессия налагает на тебя огромную ответственность за жизнь людей и сохранность грузов. Еще я узнал, что отличительной чертой профессии машиниста является постоянный контроль ситуации в пути следования, показания приборов локомотива и слежение за работой всех узлов и механизмов локомотива. Одним из важных элементом в этой профессии является умение работать в команде. Машинист должен четко и беспрекословно выполнять команды дежурного или диспетчера, а также взаимодействовать с помощником. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте. Мне всегда интересно слушать папу, и может быть, когда я вырасту, я тоже свяжу свою жизнь с железнодорожным транспортом.
Баженов Данил, 6А класс
Машинист электровоза
Мой папа Носков Роман Владимирович работает в локомотивном депо г.Кургана ОАО «РЖД» машинистом электровоза. Машинист – ответственная профессия, связанная с управлением поездов на железной дороге, это одна из ведущих профессий в железнодорожном транспорте. Работа машиниста предполагает ненормированный график и тяжелые условия труда, большие физические и моральные нагрузки. Эту профессию относят к вредной, поскольку имеется большая нагрузка на зрение и слух. Но, несмотря на эти трудности, папе очень нравится его работа. Он знает сложный профиль дорог, когда необходимо набрать скорость, а когда наоборот, затормозить, как правильно произвести прием и сдачу электровоза, и многое-многое другое. Я думаю, что машинист – это настоящая мужская профессия. Это призвание моего папы!
Носкова Диана, 6Б класс
Машинист
Моего папу зовут Француз Станислав Сергеевич. И на железной дороге он работает больше 15 лет. Начинал папа с помощника составителя, а сейчас он уже машинист 3 го класса. Он водит грузовые поезда. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте. Эта работа требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии. Его очень часто не бывает дома, ведь большую часть времени он проводит в рейсах. Но я на него не сержусь, потому что его работа очень важна для общества. Я горжусь своим папой, и в будущем хочу тоже связать жизнь с железной дорогой, но пока я не решила, кем именно я буду.
Француз Анастасия, 7 класс
Помощник машиниста
Мой папа Аллабердин Сергей Сагедулович работает в ОАО «РЖД» помощником машиниста электровоза. У него работа очень сложная и ответственная. Такая работа требует от него наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку грузов в определенных направлениях. Отец не представляет жизни без своей любимой работы. Он горд за свою профессию, за нашу железную дорогу! Папа очень любит свою работу и гордится ей. Я знаю, что пока я сплю, он ведет поезд по рельсам в правильном направлении. Мне тоже нравиться ездить на поезде, электричке, потому что когда я еду я вижу много всякой красоты мелькающей за окном. Я учусь в железнодорожной школе. И я горжусь этим! А когда я вырасту большая, то обязательно пойду работать на железную дорогу как мой отец!
Аллабердина Ангелина, 7 класс
Машинист грузовых поездов
Старый мотив железных дорог,
Вечная молодость рельсовых строк…
Кажется, будто вся жизнь впереди.
Не ошибись, выбирая пути!
Н. Добронравов
Мой папа Максимов Максим Святославович машинист грузовых поездов. Ему нравится эта работа. Я часто слушаю его рассказы о поездах и об их устройстве. Его профессия очень интересна. Разумеется, его работа требует от него таких человеческих качеств, как пунктуальность, внимательность, выносливость, стрессоустойчивость. Да и здоровье должно быть крепким, зрение и слух отличными. Это профессия, в которой трудятся сильные, смелые люди, способные на ежеминутный поступок, единственно правильное решение, от которого зависит жизнь и безопасность на железной дороге. Очень часто он встречается с трудностями в пути, но смело преодолевает их. Я горжусь своим папой! И хочу быть похожей не него!!!
Максимова Виктория, 7 класс
Дежурный по ж/д станции
Я хочу рассказать о моей маме, которая работает на железной дороге. Мою маму зовут Осалихина Наталья Владимировна. В 1991 году мама поступила учиться в СПТУ№1 города Кургана, и отучилась 4 года. Уже в 1994 году она начала работать в должности дежурной по станции Варгаши. На этой должности мама работает уже 25-ый год. Мама руководит движением поездов на станции, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу. Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов. Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей, закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами. Выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции. Оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов. Ведет поездную и другую документацию. Работа у мамы очень ответственная, ведь она отвечает за жизнь пассажиров, которые едут в поездах, а так же за всех кто работает в ее подчинении.
Балмасова Валентина, 8 класс
Инженер 1 категории
Мой папа Чащин Константин Александрович работает инженером 1 категории. Участок обслуживания от станции Сладкое до станции Камчиха, от станции Окунёвка до станции Курган, всего 282 километра только главных путей. В подчинении у моего папы 37 человек, 23 оператора дефектоскопной тележки и 14 контролёров состояния пути. Все они и мой отец отвечают за целостность рельсов. Работа у папы очень напряженная, после трудовой недели сопровождение вагонов-дефектоскопов по выходным. Постоянно на связи, постоянно на работе. Но это очень ответственно. Нельзя допускать изломов, потому что по этим рельсам едут поезда не только грузовые, но и пассажирские.
Чащина Лада, 8 класс
Ремонтник искусственных сооружений
Мой папа Алексеев Алексей Витальевич в 1993 году закончил Курганский строительный техникум по специальности «строительство и эксплуатация зданий и сооружений». Работает на железной дороге с 11 сентября 2000 года. Работает на Дистанции инженерных сооружений линейного участка станции Шадринск. По совместительству исполняет функции сигналиста.
Алексеева Анна, 9 класс
Машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо станции Курган
Филиппенок Сергей Константинович считает себя счастливым человеком. И для этого у него есть все: любимая работа, успешные дети и перспективные ученики. Этот немногословный человек не любит рассказывать о себе. Он считает, что не сделал ничего особенного, всего лишь всегда жил по чести и совести. С детства мечтал стать летчиком. Но волею судеб случилось так что жизнь его связала с железной дорогой. С детства трудолюбивый юноша буквально все схватывал на лету, и опытные наставники не сомневались, что из парня будет толк. В 1985 году закончил ГПТУ №1 г. Кургана и пять лет проработал помощником машиниста. показал себя хорошим грамотным специалистом. Был переведен в машинисты. За четырнадцать лет работы машинистом был награжден грамотой губернатора Курганской области, знаком “Лучший по профессии на ЮУЖД” в 2010году, Медалью “1 000 000 км безаварийного пробега на локомотиве”. Также имеет награду “20 лет безупречной работы на железнодорожном транспорте” и звание “Почетный железнодорожник”. С 2014 года и по настоящее время работает машинистом инструктором локомотивных бригад. Новая должность потребовала и новых знаний. И Сергею Константиновичу пришлось стать студентом. В 2018 году окончил ОМГУПС по специальности “Инженер путей сообщения подвижного состава железных дорог. Если к делу относиться с душой, не жалея сил, то можно добиться любых высот в профессии – что на своем собственном примере доказал Сергей Константинович.
Филиппенок Кирилл и Данил, 10 класс
Дежурный по переезду
Наша семья небольшая, но очень дружная. Мамочка, её зовут Аида Жапаровна, старший брат и я. Мамулечка для нас с братом – пример для подражания во всем. Для меня нет человека на земле роднее чем моя мама. Это добрый, отзывчивый и терпеливый человечек. Она поддерживает меня во всех моих победах и поражениях в спорте и в жизни. Я, в свою очередь, также пытаюсь во всём подержать маму, так как, я понимаю, что ей не легко работать и воспитывать нас с братом. Я очень благодарна ей за все. Мамочка с 2013 года трудится на железной дороге дежурной по переезду, она обеспечивает безопасность движения поездов и транспорта, работа очень ответственная и трудоемкая, маме приходиться работать и в ночные смены, она встречает поезда, следит за исправностью проходящего состава и безопасностью на переезде. Её непосредственным начальником является бригадир пути. Я бы хотела пойти по стопам своей мамы, посвятив свою жизнь железной дороге, так как железнодорожные профессии не только актуальны, но и интересны.
Шикунова Сара, 11 класс
В обязанности железнодорожников входят различные сферы деятельности: от очень тяжелого, требующего хорошей физической подготовки, труда по укладке железнодорожных путей и ремонту составов до профессий, которые требуют высокой квалификации и уровня знаний.
Каждая профессия оплачивается по разному. В зависимости от уровня квалификации и профессиональных знаний возрастает размер заработной платы.Но помимо материальных вознаграждений, железнодорожники получают бесплатный проезд и путевки в профилактории и санатории, а также лагеря для детей.
Образование
Для большинства профессий железнодорожника достаточно окончить девять классов и специализированный колледж. Но, если есть желание достичь определенных высот в этой профессии и стать не просто ремонтником, а, например, управляющим станции, вам необходимо окончить железнодорожный ВУЗ. От уровня специальностей зависит срок обучения. Всегда стоит понимать, что работа на железной дороге всегда требует крепкого здоровья и хорошей физической формы.
Поэтому вступительная комиссия потребует предоставления медицинской справки о прохождении полного обследования.В большинстве случаев, работа железнодорожника проходит в трудных условиях. Они работают круглые сутки (посменно) и в любую погоду (дождь, снег, жара – не стоит думать, что в такую погоду работы приостанавливаются). Железнодорожники проходят частые медицинские осмотры. Состояние их здоровья жестко контролируется.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФГОУ СПО Владикавказский техникум железнодорожного транспорта
Авторская работа
на тему:
«Моя профессия – Железная дорога»
Выполнила:
студентка группы Д4-1
Кодзаева Фатима
Олеговна
Руководитель:
Тимонин П.М.
г.Владикавказ
2007 год
Специальность 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (железнодорожный транспорт) выбрана мною не случайно. У нас династия, что говорит о многом. Железнодорожниками были мои дедушка и бабушка, а в настоящее время мама и дяди. Профессию железнодорожника считаю очень почетной и интересной. Работу в другой области себе не представляю.
Железнодорожный транспорт, однажды возникнув, занял ведущее место в транспортной системе всего мира.
В России первые чугунные рельсы для заводских путей изготовлены в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске.
Позже, в 1806-1809г.г. русским техником П.К. Фроловым была построена первая чугунная дорога (для конной тяги) между Змеиногорским рудником и Корбалихинским заводом на Алтае. Он же соорудил первый железнодорожный каменный виадук протяженностью 292метра.
Возникновение железных дорог было обусловлено развитием промышленности, прежде всего горнодобывающей и металлургической. Потребность в массовых перевозках сырья не удовлетворялась транспортом, использовавшимся в то время.
Экономическое преимущество железных дорог перед другими традиционными в то время видами путей сообщения состояло главным образом в заметном снижении стоимости и значительном росте скорости доставки грузов и пассажиров. Такая скорость обеспечивалась путем использования локомотивов, первым вариантом которого был паровоз.
Вопрос о целесообразности строительства железных дорог в России впервые был обсужден в 1826г. в Корпусе путей сообщения.
Ведомство путей сообщения тогда отклоняло все предложения, отметив, что железные дороги экономически невыгодны.
Однако, в начале 30-х годов, на Урале было предпринята попытка использовать паровую машину на транспорте.
Крепостные механики Е.А. Черепанов и его сыновья Мирон и Аммос построили заводскую чугунную дорогу и пустили по ней «пароходный дилижанец», ими же изготовленный.
Из письма управляющего рудником Д. Белова к хозяину заводов П.Г.Демидову известно, что первый российский паровоз, изготовленный крепостными умельцами, весил 2,4 тонны. В 1835г. Черепановы построили второй паровоз, а позднее еще 11 паровозов.
В августе 1834г. в Петербург приехал австрийский инженер Франц Антон Герстнер с проектом построения железнодорожной сети в России и подал записку на имя императора НиколаяI.
Герстнер предлагал построить железную дорогу между Петербургом и Москвою, потом соединить Москву с Казанью и Нижним Новгородом.
Герстнер получил разрешение на постройку Царско-сельской железной дороги, которая начиналась в Петербурге и заканчивалась на территории Павловского парка на 25-й версте.
Дорогу планировалось открыть 6 октября 1836г.
Работы на дороге начались только 1мая.
Официально открытие Царскосельской дороги состоялось 30 октября (11ноября) 1837г. Состав из 8-ми вагонов с паровозом преодолел путь за 35мин.
Осенью 1838г. дорога была построена окончательно. 6 паровозов были изготовлены в Англии и Бельгии. Царскосельская дорога, став опытным полигоном, показала целесообразность железнодорожного строительства в России.
Предварительный проект железной дороги Петербург-Москва представили профессора Корпуса инженеров путей сообщения П.П. Мельников, Н.О. Крафт, А.Д. Готман и др. 1февраля 1842г. император НиколайI подписал высочайший указ о сооружении железной дороги Петербург-Москва. 1 августа 1842г. начались изыскательские работы под руководством Н.И. Липина, И.Г. Вериго, П.П. Зуева и других. Руководил всеми работами П.П. Мельников. В целях экономии средств, была определена ширина колеи в 1524мм против 1829мм на Царскосельской дороге.
Постройка дороги длилась 9 лет, а движение открылось 1 ноября 1851г. Стоимость дороги составила около 67 миллионов рублей серебром или 110 тысяч рублей за одну версту.
В первое время железная дорога пропускала в сутки 2 пассажирских и 4 грузовых поездов. Поезда ходили со скоростью 40км\ч. (пассажирские), совершая весь рейс за 18 часов, а грузовые имели скорость 16км\ч и находились в пути 48 часов.
Объем грузовых операций в 1852г. достиг 164-ти тысяч тонн, пассажиров было перевезено 720тыс.
С сентября 1853г. началось скоростное движение поездов (60,4км\ч) и показатели возросли.
В 1856г. перевезено 320 тысяч тонн груза и полтора миллиона пассажиров.
Во время строительства дороги встал вопрос о создании отечественного подвижного состава.
В 1844г. ведомству путей сообщения передали чугуно-литейный завод в Петербурге, который стал называться Александровским механическим заводом.
Правительство заключило контракт с американскими предпринимателями Гаррисоном и Уайненсом, которые организовали изготовление подвижного состава. В 1846г. были построены первые серийные паровозы и к 1849г. было выпущено 162 грузовых и пассажирских паровозов и более 2,5тыс. грузовых и пассажирских вагонов.
Император НиколайI не случайно назначил руководителем строительства железной дороги Петербург-Москва П.П. Мельникова.
В ту пору П.П. Мельникову было 38 лет. Это был высокообразованный человек, он свободно владел тремя иностранными языками, обладал глубокими знаниями в области математики и механики. Его книга «О железных дорогах» была первым учебным пособием и Институте инженеров путей сообщения, где до этого пользовались худосочным конспектом на французском языке. Книга стала энциклопедией железнодорожного дела.
Мы говорим теперь: «железная дорога», «стрелка», «разъезд», не подозревая, что эти и многие другие термины введены П.П. Мельниковым 170 лет назад.
П.П. Мельников говорил, что железные дороги необходимы России и «что разумно составленная и также исполненная сеть железных дорог произведет такие изменения, что через несколько лет можно не узнать нашего отечества».
Ограниченность железнодорожного транспорта в стране привела Россию к поражению в Крымской войне (1853-1856г.г.).
По окончании крымской войны в России вновь был поставлен вопрос о возобновлении строительства железных дорог.
П.П. Мельников всегда был против вторжения в Россию иностранного капитала. Капиталистов настораживало железнодорожное строительство, кроме того они планомерно разворовывали Россию. О недовольстве П.П. Мельникова знали в верхах. Против него выступали могущественные сторонники иностранного капитала, которые действовали через царское правительство.
Неравная тяжба пошатнула положение П.П. Мельникова. В 1869г.
П.П. Мельников подал в отставку «по состоянию здоровья».
За семь лет пребывания П.П. Мельникова на посту первого министра путей сообщения было сдано в эксплуатацию около 4700км. новых линий.
Современником и основоположником строительства железных дорог был Николай Иванович Липин. В возрасте 25 лет его утвердили помощником профессора М.С. Волкова и он уже сам читал лекции по устройству железных дорог. Шел 1835г. В это время в России еще не было железных дорог, шли споры, нужны ли они вообще. В это время в Институте путей сообщения разрабатывались программы и учебные пособия для подготовки инженеров железнодорожного транспорта. Далеко в будущее заглядывал молодой доцент, рассуждая о необходимости комплексной работы всех видов транспорта.
В 1838г. Н.И. Липин публикует в «Журнале путей сообщения» свою первую научную работу «Исследование кривых, употребляемых при сопряжении дорог».
Н.И. Липин впервые научно обосновал принципы сопряжения кривых при строительстве железнодорожных линий. Вскоре он издает курс лекций по железным дорогам, которые размножили до 100 экземпляров.
В своих лекциях он впервые ввел в обращение слово «путь».
Н.И. Липин считал, что к зарубежному опыту строительства железных дорог следует подходить критически. Он резко выступил против колеи разной ширины. Он писал: «В системе внутренних сообщений государства необходима одна ширина колеи, дабы избежать перегрузки грузов и пересадки пассажиров. Различная ширина колеи препятствует быстроте движения и стоимости перевозки грузов». Н.И. Липин был против сооружения однопутных линий, сокращающих пропускную способность. Кроме этого он доказал преимущество стальных рельсов перед чугунными, установив, что стальные в четыре раза прочнее.
В 1842г. по просьбе П.П. Мельникова Н.И. Липина направляют на строительство Петербург-Московской железной дороги. Организация
Н.И. Липиным изысканий на его участке считалась на трассе образцово-показательной по качеству работ, добротности документации, высокому темпу продвижения, дисциплине и хорошим бытовым условиям.
Н.И. Липин вместе с П.П. Мельниковым разработал первое Положение об учреждении постоянных знаков вдоль железной дороги, которые были необходимы при ремонте и движении.
Н.И. Липин видел в строительстве Петербург-Московской дороги грандиозный опытный полигон и учебно-практический центр. Он считал, что все студенты Института путей сообщения должны проходить практику на стройке дороги. Он верил, что выпускники Института выведут Родину на высшую ступень самостоятельности от чужеродного влияния.
Выдающимся изыскателем и строителем железных дорог был известный писатель и публицист Николай Георгиевич Гарин-Михайловский.
Гарин-Михайловский проводил компанию в печати за экономию и рациональное строительство железных дорог, выступая в крупных журналах и газетах с целой серией статей: «Полезные советы по уведомлению сооружения железных дорог», «Слово о Сибирской железной дороге», «Рутина в железнодорожном деле» и т.д. Нельзя строить дорого, в стране нет средств на дорогое строительство, а дороги – это воздух, вода и сама жизнь.
Понятие «дорогое строительство» у Михайловского означало хищническое, неквалифицированное ведение работ.
Выступая за удешевление строительства железных дорог, Михайловский нажил много врагов. Против него появлялись целые статьи критического характера, обвиняя в прожектерстве, саморекламе и других грехах.
Разозленный выступлениями и критическими статьями Гарина, министр путей сообщения пригрозил увольнением без объяснения причин и без права подачи прошения. Михайловский из министерства ушел сам.
«Счастливая страна – Россия! – сказал Михайловский М. Горькому. – Сколько интересной работы в ней, сколько волшебных возможностей, сложнейших задач! Никогда никому не завидовал, но завидую людям будущего, тем, кто будет жить лет через тридцать, сорок после нас».
Вероятно, нет такого железнодорожника, который не слышал бы, не знал бы о деятельности Владимира Николаевича Образцова. В.Н. Образцов – это целая эпоха в развитии транспортной науки. Он выдающийся организатор и вдохновенный пропагандист, основоположник научного проектирования железнодорожных станций и узлов, пионер современной школы комплексного развития и комбинированного использования всех видов транспорта, создатель теории единого технологического процесса работы железных дорог общего пользования и промышленных предприятий.
В.Н. Образцов – талантливый педагог, методист, один из организаторов рабочих факультетов при высших учебных заведениях, борец за повышение технического образования трудящейся молодежи, учитель и воспитатель многих видных ученых транспорта.
В 1901 году 27-летнему инженеру В.Н. Образцову было поручено разработать проект переустройства станции Иваново. Проект был опубликован в передовом техническом журнале «Инженерное дело». Далее были опубликованы два новых труда: «Геометрические элементы для расчета стрелочных улиц и переводов при проектировании станции», а также «К вопросу о проектировании станций и их расчет».
Полностью талант выдающегося ученого раскрылся после Великой Октябрьской социалистической революции.
Далее В.Н. Образцов возглавил разработку технических условий и методики проектирования, расчетов станций и узлов в целом и элементов огромного и сложного станционного хозяйства. Он участвовал в проектировании станций Никитовка, Смоленск, Вязьма, Вологда и др. Запорожского, Нижнегородского, Сызранского, Рязанского, Саратовского, Московского и других узлов.
Многочисленные труды становятся основой капитальных курсов «Станции и узлы».
Развитие советских городов потребовало создания трудов «Железная дорога в городе», «Транспорт и планирование города».
В.Н. Образцов принимал активное участие в проектировании и строительстве транспортных сооружений в Москве, Магнитогорске, Волгограде, Баку, Свердловске и Ташкенте.
В 1935году ему было поручено руководство научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Под руководством В.Н. Образцова институт стал передовой научной организацией железнодорожного транспорта.
Он писал учебники не только для высшей школы, но и для средней по общетехническим дисциплинам.
Обязательным элементом обучения В.Н. Образцов считал производственную практику, выполнение комплексных дипломных проектов по заказу предприятий и организаций железнодорожного транспорта.
Еще в годы первой мировой и гражданской войн много внимания уделял вопросам восстановления железнодорожного транспорта, увеличению пропускной способности в условиях военного времени. В годы Великой Отечественной войны он занимался вопросами транспортного обеспечения тыла и фронта.
Последние годы жизни В.Н. Образцов посвятил вопросам комплексного использования всех видов транспорта.
В.Н. Образцов прожил большую жизнь, оставив о себе прекрасную память крупного советского ученого, педагога, инженера, государственного и общественного деятеля.
Опыт ученых и практических работников железнодорожного транспорта России используется и в настоящее время многими зарубежными странами.
Изучая специальные дисциплины в техникуме, прихожу к выводу, что в условиях развития железнодорожного транспорта особое внимание необходимо уделять модернизации железнодорожного транспорта и решать основные стратегические задачи ОАО «РЖД» по следующим вопросам совершенствования:
системы управления и обеспечения безопасности движения поездов;
системы управления перевозочным процессом;
повышения надежности работы технических средств;
высокоскоростного движения;
проектирования подвижного состава для скоростного и высокоскоростного движения.
Для себя лично, а также для развития железнодорожного транспорта, полученные мною знания, желаю в дальнейшем применять на практике для достижения следующих результатов:
внедрение инновационных технологий;
повышение безопасности перевозок;
модернизация станций и перегонов;
увеличение пропускной и провозной способности;
пересмотр графиков движения и планов формирования поездов;
улучшение сервисного обслуживания пассажиров.
Для реализации вышеизложенного мною разработана программа – тренажер «Маневровая работа», которая направлена на развитие учебно-лабораторной базы техникума по избранной специальности.
АННОТАЦИЯ
^ К ПРОГРАММЕ-ТРЕНАЖЕРУ «МАНЕВРОВАЯ РАБОТА»
Программа-тренажер предназначена для проведения занятий на уроках. Программа имитирует работу дежурного по станции при выполнении маневровой работы, а также при приеме-отправлении поездов при полуавтоматической блокировке. Во время работы по приему–отправлению поездов студент выполняет работу одновременно трех дежурных по станции. Это позволяет ему понять, что происходит, и каковы действия ДСП на смежных станциях при приеме и отправлении поездов.
^ Знание ПТЭ является основой безопасной работы на транспорте, поэтому в программу введен блок «Правила технической эксплуатации», где можно изучить положения ПТЭ.
В программе предусмотрены файлы помощи, а также система регистрации ошибок. При щелчке правой кнопкой мыши по изображению телефона открывается контекстное меню, в котором можно выбрать соответствующие пункты.
Для установки программы на ваш компьютер запустите на выполнение файл Kod_setup. Будет предложено установить программу C:\Program Files\Railway, удалите C:\Program Files\Railway, чтобы осталась надпись C:\Railway. Нажмите кнопку «начать» и произойдет установка программы. Закройте все вспомогательные окна.
^ Программу можно запустить, нажав кнопку «Пуск» – «Программы» – «RailWay» – «RailWay»
Работа с блоком программы «Правила технической эксплуатации»
Нажав кнопку «Правила технической эксплуатации» вы попадете в рабочее окно, в верхней части которого находится основное меню, состоящее из пунктов Глава 1, Глава 2, … Глава 16, Приложения. При щелчке по пунктам меню, появляются меню второго уровня. При щелчке по пунктам меню второго уровня на экран выводится соответствующая информация, перемещение по которой можно осуществлять с помощью скроллера (линейка в правой части экрана) или используя колесико мыши. При нажатии на кнопку закрыть (стандартная кнопка Windows) Происходит возврат в основное окно программы
^ Работа с блоком программы «Маневровая работа»
Для приготовления маршрута маневровому локомотиву необходимо:
нажать кнопку начала маршрута;
нажать кнопку конца маршрута, при этом белым цветом высвечивается маршрут, а на светофорах входящих в данный маршрут загорается разрешающий сигнал;
после щелчка правой кнопкой мыши по прямоугольнику зеленого цвета обозначающему маневровый локомотив появляются надписи «Маршрут приготовлен, разрешающий сигнал светофора включен, начинайте движение» и «Отмена разрешения движения», одновременно на изображении телефона поднимается микротелефонная трубка.
после щелчка левой кнопкой мыши по надписи «Маршрут приготовлен, разрешающий сигнал светофора включен, начинайте движение», локомотив начинает движение по приготовленному маршруту. Маневровый локомотив, двигаясь по приготовленному маршруту, вступая или освобождая участки между изолирующими стыками воздействует на автоматику автоблокировки и эти участки изменяют свой цвет на красный в случае его занятости или на цвет фона в случае его освобождения;
следующий маршрут можно готовить после остановки локомотива;
Один зеленый прямоугольник имитирует движущийся маневровый локомотив, на реальном пульт-табло его нет.
При нажатии на кнопку «Контроль стрелок» высвечивается положение стрелок.
Перевод стрелок бывает необходим в случае осуществления маневровых работ или в случае неисправности автоблокировки. Для перевода стрелок необходимо нажать кнопку соответствующей стрелки, если есть возможность ее перевода (стрелка не входит в приготовленный маршрут приема поезда) над ней загорится индикатор желтого цвета. При нажатии на кнопку «+» или «-» осуществляется перевод выбранной стрелки в нужное положение. Если автоблокировка исправна, то стрелки входящие в приготавливаемый маршрут устанавливаются в нужное положение автоматически.
^ Работа с блоком программы «Прием и отправление поездов при полуавтоматической блокировке»
После запуска блока программы «Прием и отправление поездов при релейной путевой полуавтоматической блокировке» на пульт-табло горят индикаторы
– земля;
– предохранители;
– щит выключение питания;
– фидер 1;
Это означает, что данные устройства исправны.
– режим сигнализации – «день» означает, что лампы светофоров включены на большую мощность, при режиме сигнализации – «ночь» означает, что лампы светофоров включены на меньшую мощность.
На поездных светофорах включены запрещающие сигналы, поскольку прибывающие поезда проследовали их, а маневровые – выключены. Индикаторные лампы «ПП» с четного и нечетного направлений горят мигающим светом, сигнализируя о том, что поезд проследовал входной светофор. На станции прибытия и на станциях отправления индикаторы «ДС» горят белым, а «ПС» зеленым светом, а 1УП и 2УП светятся цветом фона. Для лучшего понимания студентами алгоритма работы ДСП фрагменты пульт-табло соседних станций находятся в рабочем окне программы и обучаемый выполняет работу дежурных своей станции и станций отправления. При нажатии на кнопку «Прием» станции прибытия индикаторы «ПП», «ДС», «ПС» на всех пульт-табло гаснут а «1УП» и «2УП», горят белым светом сигнализируя о готовности к приему поезда.
После приема поезда ДСП обязан доложить диспетчеру о приеме поезда. Для этого нужно щелкнуть правой кнопкой мыши по изображению громкоговорителя и тем самым открыть контекстное меню, где выбрать соответствующий пункт. (Если вы не доложили диспетчеру о прибытии поезда, то будет начислен штрафной балл).
Для отправления поезда нужно, установить маршрут отправления, нажимая на соответствующие кнопки. Например, для установления маршрута отправления от светофора Н5 необходимо нажать последовательно кнопку Н5 и ЧД, в результате чего маршрут отправления высветится белым светом. Нажав на кнопку «Отправ.», вы запросите у ДСП станции прима согласие на прием поезда (на вашем пульт-табло загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на пульте приема индикатор «ПС» белого цвета). Если ДСП соседней станции согласен принять поезд, то он нажимает кнопку «Дача согл.» в результате чего на пульте отправления загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на пульте приема «ПС» белого цвета, на светофоре разрешающий сигнал. После проследования локомотивом светофора его показание изменяется на запрещающее.
После отправления поезда ДСП обязан доложить диспетчеру о отправлении поезда. Для этого нужно щелкнуть правой кнопкой мыши по изображению громкоговорителя и тем самым открыть контекстное меню, где выбрать соответствующий пункт. (Если вы не доложили диспетчеру об отправлении поезда, то будет начислен штрафной балл).
После приема поезда на станции прибытия индикаторы горят: «ПС» – белым, «ДС» – зеленым, «ПО» мигающим красным. После нажатия на станции прибытия на кнопку «Прием» индикаторы данного направления гаснут.
В тот момент, когда у ДСП соседней станции возникает необходимость отправить поезд он обязан запросить у вас можете ли вы его принять. Для этого он нажимает на кнопку «Отправ.» и на табло станции отправления загорается индикатор «ДС» зеленого цвета, а на станции прибытия индикатор «ПС» – белого цвета. Если у вас, есть возможность принять поезд, вы создаете маршрут прибытия, нажимая на соответствующие кнопки, а затем кнопку «Дача согл.». Индикатор «ДС» вашей станции загорается зеленым цветом, а «ПС» станции отправления белым цветом. Поезд на соседней станции начинает движение и при занятии перегона индикатор «ПП», загорается красным светом, сигнализируя о занятости перегона.
Если вы сделали ошибку и не можете справится с ситуацией нажмите кнопку «Электромеханик СЦБ», программа перезапустится и вы сможете начать работу заново.
. При движении поезда по участкам приближения они будут изменять свой цвет:
– белый, если участок готов к приему поезда;
– красный, если поезд находится на участке;
– цвет фона, если поезд освободил участок.
После того, как было дано согласие на прием поезда, вы должны приготовить маршрут для его приема. Если маршрут для прибывающего поезда не приготовлен, то он остановится у входного светофора и будет, находится в этом положении до тех пор, пока не будет приготовлен маршрут прибытия и не будет открыт входной светофор.
Для приготовления маршрута и приема прибывающего поезда при полуавтоматической блокировке необходимо:
– нажать кнопку направления, откуда прибывает поезд;
– нажать кнопку пути, на который планируется принять поезд, при этом белым цветом высвечивается маршрут, а на входном светофоре вместо красного сигнала загорается зеленый;
– прибывающий поезд, двигаясь по приготовленному маршруту, вступая или освобождая участки между изолирующими стыками воздействует на автоматику автоблокировки. Эти участки, изменяют свой цвет – красный в случае его занятости или цвет фона в случае его освобождения;
– после того как поезд проследует входной светофор индикатор «ПП» изменит свое показание с красного, на красный мигающий свет, до тех пор, пока вы не нажмете кнопку «Прибытие». Эта кнопка нажимается после того, как ДСП убедится в том, что поезд прибыл в полном составе.
^ Если вы не нажмет кнопку «Прибытие» до момента, когда поезд проследует выходной светофор, вам будет начислен штрафной балл.
– Согласно инструкции вы должны доложить диспетчеру время прибытия поезда на станцию. Для этого сделайте щелчок правой кнопкой мыши по изображению динамического громкоговорителя и выберите пункт контекстного меню «Доклад диспетчеру времени прибытия поезда».
^ Если вы не доложите диспетчеру время прибытия поезда, вам будет начислен штрафной балл.
При нажатии на кнопку «Контроль стрелок» высвечивается положение стрелок.
Прием поезда по пригласительному сигналу светофора осуществляется удерживанием в нажатом состоянии соответствующей кнопки, входящей в состав пригласительных кнопок (надпись «пригласительные»). В этом случае на дополнительной секции светофора, независимо от показаний основного сигнала появляется лунно-белый мигающий сигнал. После отпускания нажатой кнопки лунно-белый сигнал на дополнительной секции гаснет. Следует помнить, что по пригласительному сигналу поезд может приниматься только на боковой путь.
Перевод стрелок бывает необходим в случае осуществления маневровых работ или в случае неисправности автоблокировки. Для перевода стрелок необходимо нажать кнопку соответствующей стрелки, если есть возможность ее перевода (стрелка не входит в приготовленный маршрут приема поезда) над ней загорится индикатор желтого цвета. При нажатии на кнопку «+» или «-» осуществляется перевод выбранной стрелки в нужное положение. Если автоблокировка исправна, то стрелки входящие в приготавливаемый маршрут устанавливаются в нужное положение автоматически.
Литература
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Утверждено: Министр путей сообщения Российской федерации Н.Е. Аксененко 26 мая 2000г;
В.В. Фаронов. «Delphi-6. Основы программирования». «Питер», 2005г;
А.С. Розанов. Музыкальный Павловск. «Музыка», 1978г;
Н.А. Земзинов. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М. Транспорт, 1978г;
В. Волховитинов. Рассказы из истории науки и техники железнодорожного транспорта. Молодая Гвардия. М. 1957г;
Информатика в школе часть I, «Образование и Информатика». М. 2006г;
Журналы: «Железнодорожный транспорт», «Путь и путевое хозяйство».
Согласно статистическим данным на долю железнодорожного транспорта в России приходится более 40% пассажирооборота и около 80% всего грузооборота страны. В некоторых же случаях железнодорожное сообщение является едва ли не единственной возможностью добраться из одной точки нашей необъятной Родины в другую. А это значит, что российские железные дороги играют ключевую роль в осуществлении грузо- и пассажироперевозок, а представители профессии железнодорожника – в поддержании работоспособности железных дорог.
Сразу отметим, что от профессионализма и уровня квалификации железнодорожников зависит не только состояние железнодорожного полотна и подвижного состава, но и безопасность пассажиров. Поэтому выбирать эту профессию необходимо только тем, кто готов качественно выполнять свою работу, несмотря на все ее особенности и недостатки. А вот о том, какие “подводные камни” могут встретиться на профессиональном пути железнодорожника, мы расскажем в рамках этой статьи.
Кто такой железнодорожник?
Железнодорожник – обобщенное название разных специалистов и представителей рабочих профессий, так или иначе имеющих отношение к железнодорожному транспорту, и обеспечивающих эффективную работу железнодорожной инфраструктуры.
Название профессии произошло от устойчивого сочетания слов “железная дорога” (то есть, дорога, вымощенная железом), которым принято называть комплексное транспортное предприятие, которое имеет все технические средства, позволяющие обеспечивать перевозки пассажиров и грузов. Первые железнодорожники появились одновременно с изобретением паровоза и появлением первых железных дорог общественного пользования. Становление профессии в России стало возможным в 1837 году, когда между Петербургом и Царским Селом была построена первая в стране железная дорога, протяженностью 27 километров. Кстати, по протяженности железнодорожного полотна Россия сегодня занимает второе место в мире (первое место принадлежит США).
Принято считать, что к профессии железнодорожника имеют отношение только проводник и машинист локомотива. На самом же деле узких специализаций у этой профессии намного больше: это и начальник состава, и дежурный по станции, и путевой обходчик, и поездной диспетчер, и электромеханик СЦБ (устройств сигнализации, централизации и блокировки), и строители, прокладывающие железнодорожные пути, и сотрудник ведомства РЖД.
Не сложно догадаться, что обязанности железнодорожника целиком и полностью зависят от направления деятельности. Например, машинист локомотива и проводник обеспечивают безопасность и комфортность перевозок, поддерживают чистоту подвижного состава, придерживаются графика и пути следования. Путевой обходчик отвечает за состояние железнодорожного полотна, а поездной диспетчер руководит движением поездов в пределах своего участка. Но в любом случае, каждый железнодорожник обязан прилагать максимум усилий для того, чтобы перевозки по железной дороге были безопасными, а поезда приходили строго по расписанию.
Какими личностными качествами должен обладать железнодорожник?
Так как от работы железнодорожника зависит безопасность большого количества людей или сохранность большого объема грузов, представители этой профессии, прежде всего, должны обладать такими личностными качествами, как внимательность, ответственность и аккуратность. Кроме того, для большинства специальностей этой профессии характерны:
коммуникабельность;
наблюдательность;
способность к переключению и распределению внимания;
стрессоустойчивость;
бдительность;
находчивость;
добросовестность;
осмотрительность;
технический склад ума;
педантичность;
исполнительность;
хороший слух и зрительное восприятие;
развитая координация движений.
Очень важны в работе железнодорожника выносливость и хорошее здоровье. Также нельзя не сказать и о профессиональных знаниях и навыках, среди которых особого внимания заслуживают: физика, слесарное дело, система специальных сигналов, используемых на железной дороге, конструктивные особенности тепло- или электровозов, их узлов и вагонов, требования техники безопасности, навыки работы с компьютером и многое, многое другое.
Преимущества профессии железнодорожника
Принимая во внимание тот факт, что протяженность российских железнодорожных магистралей составляет порядка 85 тысяч километров, а РЖД является крупнейшим работодателем России (по состоянию на конец 2013 года занятыми в РЖД числилось более 880 тысяч человек), можно смело заявить, что основным преимуществом профессии железнодорожника является востребованность. Ведь железная дорога в России, как и раньше, продолжает активно развиваться, и для обслуживания увеличивающегося с каждым годом грузо- и пассажиропотока требуется все большее и большее количество квалифицированных специалистов.
Важность и значимость работы железнодорожников понимают не только в обществе, которое относится к “повелителям” железных дорог с должным пиететом, но и на правительственном уровне. Проявляется это понимание в виде вполне достойного уровня зарплат (среднемесячная зарплата железнодорожника в России составляет порядка 40-50 тысяч рублей, плюс надбавки за качественную и результативную работу), и различных льгот (в том числе, путевки в санатории и бесплатный проезд в электропоездах).
Отметим, что некоторые специальности профессии (например, проводник или работник железнодорожных касс), помимо официальной зарплаты, имеют большие возможности для дополнительных заработков (не совсем честных, но все-таки). Россиянам хорошо известно, что за определенное вознаграждение с проводником можно передать посылку, а материальная благодарность пассажира самым волшебным образом помогает кассиру найти билеты даже на те поезда, мест в которых уже вроде бы как и нет.
Недостатки профессии железнодорожника
Но не стоит думать, что высокую зарплату работникам железной дороги платят за “красивые глазки”. Если рассмотреть все недостатки профессии железнодорожника, то можно понять, что зарплата не такая уж и высокая. Конечно же, перечислить все недостатки каждой из специальностей железнодорожника в рамках одной статьи невозможно. Поэтому мы перечислим только основные, характерные для большинства из них.
Во-первых, ответственность за жизнь и здоровье пассажиров: например, отсутствие даже одной соединительной детали в рельсах может стать причиной катастрофы и огромного количества жертв, а несоответствие вагона санитарным нормам – массового заболевания пассажиров.
Во-вторых, сложные условия труда: работники железной дороги работаю при любых погодных и климатических условиях, днем и ночью, в праздники и выходные.
В-третьих, поступить в железнодорожные учебные заведения, чтобы стать квалифицированным специалистом, очень сложно. Мало того, что абитуриентам приходится “преодолевать” большой конкурс, так еще и бороться за право поступления им предстоит с потомственными железнодорожниками (что, согласитесь, дает последним явные преимущества).
Где можно получить профессию железнодорожника?
Железнодорожник — человек, чьей сферой профессиональной деятельности является железнодорожный транспорт.
Железнодорожный транспорт — вид транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется по рельсовым путям.
Некоторые железнодорожные профессии: машинист локомотива, путевой обходчик, дежурный по станции, механик СЦБ, поездной диспетчер — все они железнодорожники.
Железнодорожник — это название железнодорожного рабочего или служащего. Сколь сложна и многообразна работа железных дорог, столько различных профессий объединяет это название.
Обязанности:
Сферы деятельности железнодорожников различны — от тяжёлого труда по укладке и ремонту железных дорог и составов до требующих высокой квалификации профессий машиниста, начальника железнодорожного участка, сотрудника ведомства РЖД. Разные специальности оплачиваются по-разному, но, чем выше уровень квалификации, а, следовательно, уровень профессиональных знаний и ответственности, тем выше оплата труда. Помимо достойного материального вознаграждения, сотрудники железной дороги поощряются бесплатными проездом на электропоездах, путёвками в детские лагеря и санатории.
Образование:
Для того чтобы стать железнодорожником, нужно пройти обучение в специальном колледже, где можно приобрести разные железнодорожные специальности. В зависимости от их уровня длится срок обучения. Необходимо учесть, что поступление в такие учебные заведения требует железного здоровья, для подтверждения которого потребуется медицинская справка.
Работа железнодорожника, как правило, связана со сложными условиями: она осуществляется в любое время суток, при любых погодных и климатических условиях. Поэтому за состоянием здоровья железнодорожников проводится регулярный и жёсткий контроль. Труд железнодорожника в любой сфере необычайно ответствен, ведь он связан с безопасностью большого количества людей, выбравших в качестве средства передвижения железнодорожный транспорт. Для того чтобы избежать нарушения графика движения, поломок транспортных средств или путей, не допустить аварий, нужно быть ответственным, внимательным и бдительным.
Кроме того, общение некоторых сотрудников железной дороги с большим количеством пассажиров требует коммуникабельности, стрессоустойчивости и неизменной доброжелательности.