Мой первый полет на самолете был весьма запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всегда.
Полет продолжался не продолжительно, несколько часов. Перед полетом я весьма переживала, меня охватил ужас, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и не сильный голос. Я ни в то время, когда не считала, что возможно так опасаться. Благодаря людям, каковые со мной совместно летели, я успокоилась, они говорили мне различные забавные истории.
И становилось не так страшно. Позже меня начало одолевать любопытство. Как же это, в том месте в небе?
Облака предположительно совсем рядом.
Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это громадный коридор, по которому все переходят в самолет. Весьма яркое помещение, такое ощущение и иду страха и восторга в один момент. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, думается, как словно бы они не на самолете, а просто на автобусе отправились прокатиться.
Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. В том месте было столько место, весьма широкие проходы и комфортные сидения между ними. Мое беспокойство не проходило. Я не имела возможности дождаться, в то время, когда же он взлетит и окажется в небе.
Стюардесса предотвратила всех о ремнях безопасности и поведала о правилах поведения в самолете.
Спустя пара мин. начали заводиться двигателя и показался не большой шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. В то время, когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это длилось довольно продолжительное время. Я попыталась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они сильно помогают в таких обстановках. И вот мы уже в самом небе, погода красивая, это просто не высказать.
Как словно бы пешком идешь по тучам. Я сидела прямо около окна. Мелкие крыши домов все мельче и мельче показывались через белые облака.
Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Собрав собственную высоту самолет начал тихо лететь.
Возможно было расслабиться и наслаждаться красотой и высотой светло синий неба. Спустя пара мин., просматривая весьма любопытного книгу, я заснула, не смотря на то, что кроме того не думала об этом. Напротив желала все заметить и прочувствовать. Но сон был посильнее меня и овладел мной на протяжении полета.
Проснулась я от того, что стюардесса сказала что-то о посадке. Я в панике начала контролировать ремни, попила воды и снова дотянулась собственные конфетки. Заходя на посадку, снова началась шум и вибрация усиливался. Я закрыла глаза от страха.
Это длилось не продолжительно. Отечественный самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом.
Мне весьма понравился данный перелет, поскольку я дремала и практически ничего не почувствовала. Но вот лишь данный ужас перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
— Иванова Елена Александровна
В самолёте’первые эмоции и ощущения
Увлекательные записи:
Авиация: открытки различных эпох
Zala aero zala 421-02
Безопасность в гражданской авиации: первоочередные правила.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Самолет сел мимо полосы. посадка вслепую.
Гуам. На протяжении Второй мировой за эту местность шли бои не на жизнь а насмерть. Но уже более 50 лет тут царит покой. Данный покой смогут нарушать…
Дальнемагистральный пассажирский самолет ил-18 (первый).
Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Первый полет: 1947 г. Весной победного 1945 года, на протяжении постройки первого умелого самолета Ил-12,…
Начало эры реактивных боевых самолетов. первый полет прототипа me 262 v-3
Cтатья Вольфганга Мюльбауэра (WOLFGANG MUHLBAUER) «Von 60 Jahren: Enstflug der Me 262 V-3. немного Start ins Jet-Zeitalter» из издания «Flugzeug Classic»…
Первый в мире многомоторный самолет «гранд» («гранд балтийский», «русский витязь»).
Разработчик: Сикорский Страна: Российская Федерация Первый полет: 1913 г. К ноябрю 1912 года слухи о большой летающей машине, строящейся «Руссо-Балтом»,…
Самолёт… нет, вертолёт… в общем, fanwing собирается в первый пилотируемый полёт
Патрик Пиблс, конструктор диковинных беспилотников FanWing, заявил о намерении компании FanWing Limited (зарегистрированной в Англии) выпустить в 2013…
Учебно-тренировочный самолет як-52.
Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1979 г. 8 мая 1979 года в небе над Тушинским аэропортом показался маленькой самолет с ярко-красными…
Мой первый полет на самолете был очень запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь.
Полет длился не долго, пару часов. Перед полетом я очень волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и слабый голос. Я ни когда не думала, что можно так бояться. Благодаря людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные истории. И становилось не так страшно. Потом меня стало одолевать любопытство. Как же это, там в небе? Облака наверно совсем рядом. Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это большой коридор, по которому все переходят в самолет. Очень светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. Там было столько место, очень комфортные сидения и широкие проходы между ними. Мое волнение не проходило. Я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. Стюардесса предупредила всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете. Спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. Когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. Я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они очень помогают в таких ситуациях. И вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. Как будто пешком идешь по облакам. Я сидела прямо возле окна. Маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь. Можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. Спустя несколько минут, читая очень интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. Наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. Но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. Проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. Я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. Заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. Я закрыла глаза от страха. Это продолжалось не долго. Наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом. Мне очень понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. Но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
Астрахань. Аэропорт «Нариманово»
1. Ранним утром 14 июня 1988 г. я c мамой вышел из квартиры, сел в метро и поехал на Павелецкий вокзал. Это был совершенно необыкновенный день. Мне, впервые в жизни, надо было воспользоваться услугами «Аэрофлота», то есть подняться в воздух и взглянуть на землю с высоты.
Знаю, что многие мои сверстники начали летать намного раньше. Местные линии на Ан-2, Ан-24, Л-410 и Як-40 были очень развиты и, особенно в провинции, многие летали и в грудном возрасте. Я же, как коренной москвич, был этого лишен. Родственников настолько далеко у меня не было (только Подмосковье) и поэтому первый в жизни рейс я должен был совершить на отдых. А именно – грести веслами в лодочном походе по волжской дельте. То есть переместиться мне нужно было в Астрахань.
Покупка билетов в СССР кардинальным образом отличалась от того, что мы видим сегодня. Сейчас за 3 минуты, с помощью нескольких движений указательного пальца, можно забронировать билет хоть в Нью-Йорк, хоть в Пекин, хоть в Каракас. А тогда нужно было самому идти в кассы, предварительно очень скрупулезно изучив расписание.
С помощью семейного совета выяснилось, что туда надо непременно лететь на самолете, а оттуда выбираться на поезде. Так получалось выгоднее. Железнодорожные билеты были приобретены с помощью известного моим родителям лайфхака. Система электронных продаж уже действовала, но по Москве было совсем мало касс, подключеных к ней. Соответственно, надо было найти малоизвестную людям кассу (на вокзале или вне его) и купить билеты там. А почему малоизвестную? А чтоб не стоять три часа, поскольку спрос на билеты был фантастический. Среди вокзалов же очень котировался Рижский. Кассы там были – а поездов отправлялось всего четыре штуки (по два в Ригу и в Великие Луки).
В общем, годные кассы (очень малоизвестные и от этого свободные) были на железнодорожной платформе «Люблино». Почему они были там – я не знаю. Скорые поезда там сроду не останавливались, но рядом располагалось депо грузовых локомотивов и электричек.
С авиабилетами все было еще сложнее. По сути, их можно было купить в пяти-семи местах в Москве (там до сих пор расположенны кассы «Аэрофлота»). И мы с отцом направились на Петровку.
Там змеились хвосты очередей, а несколько человек сидели нахохлившись и раз в пять минут отчаянно выкликали фразы типа: «никто не сдает Ереван?» Но нам нужно было не это. Нам нужно было купить билет в Астрахань на конкретную дату. И у нас это получилось буквально за полтора часа! А до полета оставался еще месяц.
2. Вот такие были бланки.
Рейс был утренний (около 10 часов утра), поэтому сырым и холодным июньским утром мы вышли из дома, доехали до Павелецкого вокзала и сели в зеленую электричку, на маршрутной табличке которой было написано «Аэропорт». Тогда внятное железнодорожное сообщение с аэропортами существовало только с Домодедово. В Быково от электрички надо было еще около километра маршировать, а во Внуково железнодорожная ветка была, но возили по ней только авиакеросин.
Я тогда впервые ехал по Павелецкому направлению. И даже не предполагал, что через три года у меня появится дача и я выучу тут каждый поворот.
За один час двадцать минут зеленый червяк дотащился прямо до здания аэрокомплекса. Кстати, сейчас терминал «Аэроэкспресса» не сильно далеко ушел от советской конечной станции 1967 г. постройки. А все потому, что спроектированно уже тогда все было грамотно.
3. Итак, я впервые оказался в аэропорту.
фото взято у aviator_ru
Почему-то очень хорошо запомнил, как пил горячий густой компот, который женщина разливала половником (!) по граненым стаканом (до царства пластика еще было далеко). А потом сразу же встал в очередь на регистрацию, которая не отличалась от любой другой советской очереди – медленной и бестолковой. Из регистрации и досмотра совсем ничего уже не помню, а вот то, что долго-долго потом мы сидели в длинном накопителе (левой клешне аэровокзального комплекса), запомнилось очень хорошо. Там же можно было видеть всех скопившихся пассажиров нашего рейса, в число которых входили даже щенки. Молодой человек вез коробку с двумя маленькими черными барбосами.
Взлетно-посадочной полосы видно толком не было, но самолетов рядом стояло громадное количество. Причем попадались даже такие, о которых я (грамотный советский ребенок) практически ничего не знал. Удивили Ил-18, я думал в Москву они уже не летают.
4. Вот на фото за Ту-154 тот самый накопитель.
фото взято у aviator_ru
Обратите внимание, пассажиров, если самолет стоял недалеко, вполне могли погнать к нему пешком, ибо автобусов на всех не напасешься.
Наконец, за нами пришла женщина (совсем молодая, как я понимаю сейчас), открыла ключом дверь на улицу и позвала всех к автобусу, который и должен был нас отвезти именно к нашему воздушному судну.
Изрядно попетляв по перрону, автобус остановился у одного из многих Ту-134 (точнее Ту-134А3). Сейчас я даже могу вспомнить место, где он стоял и это было какое-то из этих пяти воздушных судов Астраханского авиаотряда – СССР-65055, 65080, 65102, 65825, 65828.
5. Вот в такой окраске, до тошноты знакомой всем советским гражданам.
Забегая вперед надо сказать, что 65825 и 65828 порезаны, 65055 и 65102 летают до сих пор (!), а 65080 был впоследствии, много лет спустя, подорван террористкой-смертницей,
Столпившись у трапа пассажиры хотели скорее попасть внутрь, но дежурная по посадке сразу положила поперек трапа тяжелую руку и сказала – «Пассажиры с детьми проходят вперед!» Поскольку я был дитем (хотя сам-то так давно не считал), то и поднялся на борт одним из первых. Самолет внутри не слишком меня поразил – кресла в унылый ситчик, тесно и, к тому же, наши места оказались в пятнадцатом ряду, практически возле хвоста и туалета. Но бортпроводница, контролирующая процесс рассадки, сказала занимать места на два ряда вперед. Тогда я не знал, что на последних местах обыкновенно летают офицеры безопасности, фельдегеря, а на международных рейсах – дипкурьеры. Наверно, кто-то из них был и на том рейсе.
Окно было залито снаружи дождевыми каплями и я очень переживал, что ничего в полете не увижу. А тем временем на борт поднялся экипаж… Это было сильное зрелище – в креслах сидели синеносые и гриппозные пассажиры в куртках, а на борт поднимались три загорелых дочерна дядьки в белых рубашках с коротким рукавом. Экипаж (и кабинный, и салонный) был астраханский и это было хорошо заметно.
Кормили на борту только конфетами (при взлете) и поили бесцветной газировкой, так что знаменитой синей аэрофлотовской курицы мне не досталось.
6. Всем известный атрибут полета.
Весь полет я провел практически высунувшись по пояс в окно. Очень все было интересно, благо на полдороге облачность кончилась и стало видно землю. Рыжие поля, домики, ближе к снижению – протоки Волги и, наконец, перелетев само основное русло, мы приземлились в аэропорту «Нариманово».
Тогда там было густо от Ан-2, был свой авиаотряд на Ту-134 (практически только на Москву летали, три рейса в день) и много самолетов поменьше – Ан-24 и Як-40. Особенно очаровали ласточки гнездящиеся под крышей здания аэровокзала. А на площади перед ним росли абрикосовые деревья… Я не хотел оттуда уезжать не съев хоть немного и их немытость меня тогда совершенно не останавливала :).
А теперь у нас будет часть про современность, воспоминания пока закончены.
7. Заход почти всегда со стороны Волги.
8. Вот эта речная заводь называется «Золотым Затоном».
Вообще «Нариманово» не такой уж и старый аэропорт. Открыт всего лишь в 1979 г., а до этого основным пассажирским был военный аэродром в Приволжском (1963-1979 г.).
Первое, что обращает на себя внимание на земле – это бугор у взлетно посадочной полосы. Несмотря на расположение Астрахани на равнине (и даже существенно ниже уровня мирового океана!) в окрестности много так называемых Бэровских бугров. (подробнее в Вики)
9. Сам аэропорт разположен на 20 метров ниже уровня моря (Здесь это звучит глуповато, потому что Каспийское море рядом :). Но имеется ввиду общеокеанский уровень воды, замер которого у нас в стране происходит в Кронштадте.
Здание все то же, хотя и многократно реконструировано. Раньше на площади росли абрикосы а сейчас их что-то все повырубили.
10. Было такое –
11. Стало такое –
Небольшая разница. Не помню точно здание 1988 г. со стороны города, но ничего выдающегося там точно не было.
12. КДП и вертолеты «Лукойла».
13. Еще вертолеты, причем один из них весьма необычный.
14. Ка-32 ВМФ РФ Каспийской, я так понимаю, флотилии.
15. Чартер на Ту-134. Авиакомпания «Сириус-Аэро», если е ошибаюсь.
16. Терминал.
17. Казах и его «конь» 🙂
18. Или вот Авианова на А320 (фото сделано всего лишь два года назад, а это уже далекая история).
19. И «Сибирь»…
20. Регистрация на рейс осуществляется даже не с помощью электронных указателей, а с помощью табличек. Рейс зарегистрирован – табличку снимают.
21. Внутри все выглядит так.
К сведениям улетающих, есть очень хороший сувенирный магазин на втором этаже. И там же рыбу легальную, так сказать, продают. Вообще при досмотре за провозом рыбы очень следят.
22. Терминал ночью.
23. Напротив терминала сидит директорство.
24. Вид на перрон.
Вот такой личный пост. Другие посты об Астрахани
Часть I. Кремль.
Часть II. Коса. От Владимирского собора до проспекта губернатора Гужвина.
Часть III. Коса. От проспекта губернатора Гужвина до Никольской.
Часть IV. Коса. Никольская улица.
Часть V. Коса. От Никольской улицы до Кутума.
Часть VI. Торговые подворья в Белом городе.
Часть VII. Вокруг Кремля.
Часть VIII. Кутум от Стрелки до Сапожниковского моста.
Вне серии. Телефонная книга 1930 г.
Какое слово придумал поэт. Какие две группы родственных слов есть в стихотворении.. В эту осень лис не рад в эту осень листопад рыжим огненным хвостом заметает лисий дом и кружатся листья листья будто лисы лисы даже старая лиса…
к однозначному числу приписали слева 2 и потом удвоили получили 52,какое было взято число?
название почвы Краснодарского края
СЛОВО ОТВЕЗТИ РАЗОБРАТЬ :корень, суффикс, приставка, окончание
Сделайте пожалуйста план текста !!!!! В три пункта .Срочно надо . Спасибо
Вот текст
1 )Три друга оживленно болтали, пока они ехали по южному побережью Англии в палаточный лагерь. Было уже темно, и Дэнни предположил где-то …
когда мы вышли на улицу села нам под ноги бросилась собачонка с громким лаем стала нам под ноги бросились собачонка и с громким лаем стала ветется вокруг нас синтаксический разбор пж помогите так 2 стоит пж
Как определить звук Й по твердости мягкости
кто был основателем братства общества?
Заменить однокоренным словом:Тот,кто трудится вместе с кем-нибудь
За рік на килимовій фабриці виткали 1000 килимів. Килимів у формі овалу -128, прямокутних -у 5 разів більше , а решту килимів виткали у формі круга.Скільки круглих килимів виткали на фабриці?
И вот мы уже в самолете, я расположилась у окна и была готова к новым ощущениям! И вот сигнал к взлету! И тут началось всё самое интересное… Я боялась, чтобы как-то себя успокоить, я сидела и читала молитвы и смотрела в окно – в иллюминатор самолета. И вот самолет поехал, набирает скорость и оторвался от земли. Страшно и кайфово! Небольшое головокружение и необычное состояние, ранее я не испытывала такого. А за окном непередаваемая красота. Так как мы улетали из пасмурной Москвы, то сначала мы попали в тучи и облака – красотища! Я такого еще никогда не видела, это что-то такое неописуемое словами, я любовалась и наслаждалась этой красотой, несмотря на мой страх. Очень хотелось бы это запечатлеть на фото или видео, но к сожалению во время взлета и посадки самолета это запрещают делать, чтобы приборы самолета работали в норме, так как они очень чувствительны к любым электронным приборам, поэтому было предуперждение выключить мобильные, фото, видеокамеры, плееры и другую подобную аппаратуру. А так хотелось всю эту красотищу запечатеть! Хотя нет! Ни одно фото и видео не передаст это так, как это вживую есть.
Мы взлетаем всё выше и выше… Облака уже внизу нас, как снежная или пуховая большая перина, покрывшая всё внизу… Хочется её потрогать, покувыркаться в ней и любоваться бесконечно…
А вокруг – бескрайнее голубое-голубое небо… Красота!!!
Мой первый полет на самолете был очень запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь.
Полет длился не долго, пару часов. Перед полетом я очень волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и слабый голос. Я ни когда не думала, что можно так бояться. Благодаря людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные истории. И становилось не так страшно. Потом меня стало одолевать любопытство. Как же это, там в небе? Облака наверно совсем рядом. Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это большой коридор, по которому все переходят в самолет. Очень светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. Там было столько место, очень комфортные сидения и широкие проходы между ними. Мое волнение не проходило. Я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. Стюардесса предупредила всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете.Спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. Когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. Я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они очень помогают в таких ситуациях. И вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. Как будто пешком идешь по облакам. Я сидела прямо возле окна. Маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь.Можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. Спустя несколько минут, читая очень интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. Наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. Но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. Проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. Я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. Заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. Я закрыла глаза от страха. Это продолжалось не долго. Наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом. Мне очень понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. Но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
В прошлую пятницу (30 августа) произошло воистину историческое событие. Автор этого авиаблога совершил свой первый перелёт воздушным транспортом. Хочу поделиться с вами этой радостью и выложить несколько фотографий. К сожалению фото и видео я снимал на бумажный стаканчик из-под кофе, поэтому качество не фонтан – не хотел привлекать внимания к большой зеркалке. Зато я постарался максимально подробно описать свои ощущения 🙂
Свой первый полёт я совершил на самолёте Антонов Ан-140 (UR-14005) авиакомпании Мотор-Сич по маршруту Винница-Москва (Внуково).
1. Этот самолёт я снимал в понедельник неделю назад, а в пятницу он снова совершал винницкий рейс. Интересно также, что погода была практически одинаковая, а именно моросил мерзкий дождичек.
К полёту я готовился основательно.Прочитав на сайте авиакомпании информацию о перевозке багажа, я сразу отверг вариант с объёмным багажом и всё упаковал в компактный рюкзак, который подходил по параметрам ручной клади. В аэропорт я добирался специальным экспресс-автобусом, которым курсирует во время рейса (в остальное время в аэропорт добраться можно только на таксо или личном автомобиле). Стоимость поездки на автобусе – 20 грн. Довольно значительная сумма учитывая не сильно большое расстояние, но других вариантов нет. Я затарился конфетами Рошен в фирменном магазине и двинул к центральному автовокзалу. Точно в срок прибыл автобус и мы поехали дальше по маршруту. В районе вокзала упёрлись в конкретный затор и потеряли там немало времени. Определённо, транспортный узел требует реконструкции с разделением потоков пешеходов и автомобилей. В аэропорт мы приехали около 14.00 и я отправился прямиком на регистрацию, где меня идентифицировали как местного споттера и похвалили мои фото, чем подняли настроение :). Поскольку у меня был электронный билет, то для регистрации на рейс достаточно было предъявить паспорт (железной дороге такая схема пока и не снилась). Получив место 5D (возле окна), я отправился на рамку, где пришлось вынуть из карманов телефон, мелочь и снять ремень, а мой рюкзак проехал через сканер. После этого на моём посадочном талоне поставили штамп об успешном досмотре и я подошёл к пограничникам для проверки документов и регистрации пересечения мною государственной границы.
2. Дальше меня пропустили в зал ожидания где я увидел на стене свои фото. Стены винницкого аэровокзала украшены работами местных авиафотографов и моими в том числе. В день моего вылета, коллекция ещё немного пополнилась.
3. Около 14.30 я увидел как к перрону подкатывается Ан-140 прилетевший из Москвы и сфотографировал его через окно аэровокзала. На заднем плане виднеется Airbus A320 авиакомпании YanAir.
После выгрузки пассажиров началась заправка и потом загрузка багажа, которого было очень много, поскольку в самолёте я не видел свободных мест.
Примерно в 15:20 началась посадка пассажиров. Я вошёл одним из первых, запихнул свой рюкзак на багажную полку, пристегнулся и вытаращился в окно. В 15:30 посадка была окончена и начался запуск двигателей за которым я имел возможность непосредственно наблюдать, поскольку винт был прямо напротив моего иллюминатора. Стюардесса провела инструктаж и мы порулили по полосе. Развернувшись в торце, пилоты добавили газу двигателям, отпустили тормоза и меня вжало с кресло. После короткого и энергичного разбега самолёт поднялся в воздух. Я лечууу! ))
4. Сделав небольшой поворот самолёт пролетел над Стадницей и очень быстро мы влетели в низкую облачность, которая тянулась до самой Москвы. Очень интересные виды открывались передо мной. Мы летели между слоями облачности, а потом выскочили над облачным слоем и до горизонта раскинуло белое море облачности без единого разрыва.
5. Очень интересный эффект на фото дают лопасти вращающегося винта 🙂
6. Когда полёт стабилизировался, всем пассажирам раздали по стакану воды, а через некоторое время принесли лёгкий перекус и кофе со сливками.
Кофейного стаканчика не видно, поскольку, как я писал вначале статьи, я его использовал в качестве фотоаппарата )) (Шютка! На самом деле я его держал в руке всё время, боясь чтобы он не опрокинулся на меня).
7. Во время перекуса можно было наблюдать единственный разрыв в облаках во время всего полёта. А на горизонте уже виднелись довольно серьёзные тучи выше эшелона полёта нашего самолёта.
8. После обеда моё настроение улучшилось, но внезапно прозвучало объявление: “Пожалуйста пристегните ремни. Мы входим в зону турбулентности”. Вот мы и подлетели к серьёзным тучам… В этом момент я отложил пару кирпичей, быстро сделал один снимок и спрятал телефон после чего вцепился всеми конечностями в поручни. Начитался, блин, про турбулентности над океанами. . А нас всего-лишь немножко покачало. Самолёт уверенно летел в облаках.
9. И вот мы наконец-то вырвались из облачности снижаясь для посадки во Внуково. А на фото вдали виднеется полоса аэропорта Остафьево.
10. Снижаемся ещё ниже. Пролетаем над какими-то микрорайонами. По капоту двигателя молотит противный дождик.
11. Далее я решил сделать видеозапись посадки на память.
Качество конечно огорчающее. Сам момент посадки можно смотреть с 5:00. После касания все дружно бросились апплодировать пилотам. Вполне заслуженно, я считаю!
12. Мы совершили посадку немного позже графика. Пятничные московские пробки распространяются и на аэропорты. Для меня перелёт прошёл очень быстро и аж не верилось, что я перенёсся на 1000 километров от Винницы. Катимся по рулёжке. Вокруг столько самолётов! Я в восторге! 🙂
После остановки многие пассажиры повскакивали со своих мест, но на выход пригласили сначала 7-12 ряд, а потом 1-6-й. Я спокойно дождался пока все протиснутся, отстегнул ремень (к слову, рекомендую держать его всю дорогу пристёгнутым, как и в автомобиле), достал свой рюкзак, поблагодарил стюардессу и потопал к шаттл-бусу. Зачем спешить и толкаться, если без меня он бы всё-равно не уехал? 🙂
Далее нас доставили к входу в терминал Б и все поднялись на второй этаж к стойкам погранслужбы. Пыпытки подключиться к Wi-Fi оказались безрезультатными, а в Виннице с этим проблем не было. Очень быстро я оказался возле окошка и протянул свой украинский паспорт. Мне выдали миграционную карту сроком на три месяца и я спустился на первый этаж к таможенным коридорам. Отметился в ватерклозете и пошёл через зелёный коридор таможни. На выходе меня уже встречал Богдан и мы отправились покупать российскую сим-карту для меня.
13. Фото на фоне мокрого терминала Б аэропорта Внуково и мы потопали на автобус.
На этом, собственно, и закончился мой первый полёт на самолёте.
Хочу поблагодарить за помощь в перелёте Сергея и авиакомпанию Мотор Сич. Мечты сбываются! 🙂
В дальнейших выпусках читайте мои впечатления от авиасалона МАКС-2013. To be continued…
мой первый полет на самолете был запоминающимся. так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь. полет длился не долго, пару часов. перед полетом я волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. у меня появилась дрожь в руках и слабый голос. я ни когда не думала, что можно так бояться. людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные . и становилось не так страшно. потом меня стало одолевать любопытство. как же это, там в небе? облака наверно совсем рядом.
пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. это большой коридор, по которому все переходят в самолет. светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. мне казалось, что я одна на всем этом самолете. у всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. зайдя в самолет, он показался мне еще больше. там было столько место, комфортные сидения и широкие проходы между ними. мое волнение не проходило. я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. стюардесса всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете.
спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. в общем, не так страшно, как мне казалось. когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они в таких ситуациях. и вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. как будто пешком идешь по облакам. я сидела прямо возле окна. маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь.
можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. спустя несколько минут, читая интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. я закрыла глаза от страха. это продолжалось не долго. наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом.
мне понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
Воспоминания раннего детства у меня какие-то отрывочные. Как картинки. Да еще и нечеткие.
А вот с тех пор, когда мне стало 6 лет, сохранились отдельные связные воспоминания.
Первые полеты на самолетах, конечно, забыть невозможно.
Отец был летчиком гражданской авиации.
Правда, не пилотом, а штурманом, но кто из “пиджаков” поймет разницу?
Жили мы тогда в Иркутсе.
Первого мая, за несколько дней до моего дня рождения, предполагалось разбросать над городом листовки с самолета, а отца назначили ответственным (не за всё мероприятие, конечно, а за что-то конкретно, маршруты что ли составить, или листовки в типографии получить, не знаю). И пообещал он взять меня с собой полетать над городом. Как я ждал Первого мая!
Но накануне меня ждал полный облом. На листовки послали По-2 (фильм “Небесный тихоход” помните?), а не 12-местный Ан-2, как сначала планировали.
Настало 1 Мая. Теплый солнечный день. В 10 утра с аэропорта в сторону центра города пролетел По-2, выбросил на толпы демонстрантов листовки и вернулся к себе на базу. Ближе к вечеру вернулся домой отец, хорошо отметивший с коллегами успешно выполненное задание и заодно 1-е Мая.
А среди нашей дворовой детворы шла оживленная меновая торговля листовками, упавшими буквально с неба.
А у меня даже ни одной листовки не было!
* * *
Прошел месяц май. К его концу я уже сносно катался на своем двухколесном велосипеде. На нем не было тормозов, поэтому с горки можно было съехать только широко раскинув ноги, между которыми бешено крутились педали. Ресурс конструкции велосипеда, купленного уже подержанным медленно подходил к концу, и через год внезапно кончился: сломалась вилка переднего колеса, когда я таким вот образом спускался с асфальтированной горки. (Короче, проехал мордой по асфальту). Но это я отвлекся.
Заметили, какие связные воспоминания? Я почти ничего не придумываю.
Началось лето и родители решили отправить меня на родину, к бабушкам, которые жили в городе Бабушкине рядом со станцией Лосиноостровская. (Дом бабушек к настоящему времени не сохранился 😉
Способ, которым меня отправили к бабушкам, заслуживает подробного описания.
Каждый самолет имеет определенный полетный ресурс. Допустим, 1000 часов полета. Когда он заканчивается, самолет отправляют на авиационный завод, где ему делают регламент, то есть проверяют, заменяют ответственные узлы и детали, которые отработали свой ресурс, меняют двигатели на капитально отремонтированные, и т.д. У каждого типа самолета есть свои заводы, где их ремонтируют. Вот, к примеру, самолет Ил-14 надо было отправить в город Минск. И отец записался в экипаж, который должен был перегнать этот самолет на ремонтный завод. И взял меня с собой, чтобы сбросить бабушкам возле Москвы.
Сохранилась фотография, на которой возле аэропорта стою я, счастливый, за час до начала перелёта.
Да, настоящего перелёта, он длился трое суток до Москвы и еще сутки (но уже без меня) до Минска.
Мы летели со всеми остановками: Красноярск, Новосибирск (ночёвка) Омск, Свердловск (ночёвка) Москва (тоже ночёвка).
Иногда самолет летел пустой, иногда сажали пассажиров. Когда на борту были пассажиры, я летел в кабине с экипажем. За три-четыре часа полета я раз пять оттуда важно выходил, следовал через салон в хвост самолета, где располагался туалет и возвращался в кабину. Я чувствовал себя членом экипажа. Пассажиры (как мне казалось) смотрели на меня с уважением.
Вообще-то среди моего багажа был горшок, ходить в туалет, да еще так часто, было не обязательно. А ещё со мной летел велосипед, только колеса у него были отвинчены и привязаны к раме, чтобы занимали меньше места.
Летели обычно высоко, выше облаков, земли или не было видно, или смотреть не интересно: тайга, леса, иногда реки. Другое дело на взлете и посадке, но тут меня привязывали к креслу и видно было плохо. А вообще лететь было скучно. И так три дня.
* * *
Следующий полет был у меня только через два с лишним года. Два года я прожил у бабушек, закончил первый класс и был признан годным к самостоятельной, без родителей, жизни между школой и их возвращением с работы. Суббота, кстати, была тогда обычным, но чуть более коротким, рабочим днем.
На этот раз летел я с мамой, летели мы как пассажиры, с билетами, на большом реактивном самолете Ту-104. Те из вас, которые в советское время курили болгарские сигареты, помнят картинку на пачке сигарет “Ту-134”. Это, конечно, другой самолет, но очень похожий.
Полет длился 7 часов, включая часовую остановку (пардон, посадку) в Омске.
Мы вылетели из Москвы вечером, а прилетели утром. Час ехать до Внуково, час регистрация и посадка во Внуково, семь часов полет, пять часов разницы во времени, час на получение багажа и доехать до дома. Всего 15 часов по часам и 10 – фактически, по жизни.
А ребята во дворе сказали: “На тустике прилетел?”
Мне было обидно, что такой красивый, замечательный, быстрый и большой самолет называют каким-то тустиком.
* * *
Потом полеты в Москву и вообще, в Европу, стали для меня ежегодными.
На следующий год в Москву меня отвез друг отца и его однокашник по училищу дядя Гера (Герман, не Титов). Я опять был как член экипажа, сидел в кабине, на ступеньках, ведущих в штурманскую рубку. Это застекленный нос самолетов фирмы Туполева. В рубке сидел дядя Гера и прокладывал курс. Иногда он заглядывал в эдакую черную резиновую трубку, где зеленым цветом светился экранчик радиолокатора.
Перед взлетом бортмеханик читал “молитву”: на специальной пластмассовой дощечке были записаны вопросы. Бортмеханик их читал:
“Закрылки?”
Второй пилот отвечал: “в исходном” и т.д.
Получив ответ бортмеханик передвигал на дощечке заслонку, которая щелкая закрывала заданный вопрос и открывала правую половинку строчки, где были записаны вопросы, которые полагалось задавать после приземления.
Как ни странно, в отличие от значительного числа пассажиров, меня в самолете ни разу не стошнило. Конечно, я не испытывал настоящей морской качки, но я уже готов был считать себя вполне годным для лётной работы. К сожалению, проехавшись “мордой по асфальту” я немного испортил зрение правого глаза, а при приеме в лётное училище половина кандидатов отсеивалась именно из-за небольших отклонений зрения от жестких к нему требований.
Интересно, что у кандидатов в космонавты требования к зрению более мягкие, зато их отсеивают по многим другим медицинским параметрам. Туда я тоже, даже и не думал соваться.
В том году у бабушек в доме произошло два важных события: в дом провели газ (прощайте керосинки!) а город Бабушкин стал частью Москвы.
* * *
Через год мне выпало счастье прокатиться на самолете не два, а четыре раза! Еще и по маршруту Москва-Симферополь-Москва. В тот год регистрация авиапассажиров производилась в здании гостиницы “Москва”. И пока мы там находились я своими собственными глазами видел как от автобусной остановки рядом с агентством Аэрофлота в сторону МГУ на Ленинских горах отправлялся двухэтажный автобус! Даблдекер! Вот что написано в Википедии:
В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации. Двухэтажный автобус из Германии Do-56
Родители достали путевки в разные санатории Алушты и взяли меня с собой. У меня путевки не было и я был пристроен на частной квартире в старом татарском домике возле маминого санатория. Тогда же я научился и плавать, нырять с маской и трубкой. И еще у нас был транзисторный радиоприемник “Гауя”, который работал прямо на пляже. Жалко, что батарейка “Крона” быстро закончилась, а купить их можно было только в Москве. Иногда. Кое-где.
* * *
Еще через год Аэропорт в городе был закрыт на ремонт: Тяжелые реактивные самолеты за несколько лет привели взлетно-посадочную полосу в негодность и целый год на ее месте строили практически новую полосу. Самолеты летали из военного аэродрома, до которого надо было ехать часа 3 на автобусе или на самолете Ли-2 лететь минут 20. Таким вот образом парк освоенных мною самолетов увеличился до трёх типов. Летать на нем было забавно: по каждому борту тянулась длинная лавка, пассажиры сидели лицом друг к другу, спиной к окошкам иллюминаторам. Когда самолет стоял или ехал по аэродрому лавки были наклонены в сторону хвоста самолета, а в полете фюзеляж самолета принимал горизонтальное положение. Пока самолет летел пассажиры привыкали к горизонтальной лавке, а когда садился и терял скорость, хвост самолета опять опускался на хвостовое колесо, лавки наклонялись и пассажиры от неожиданности все скатывались в хвост. Кому-то было смешно, кому-то (крайнему на лавке) – не очень. Ли-2 над столичным аэропортом Внуково, 1945-46
* * *
Следующий освоенный тип самолета – Ил-18, но случилось это уже когда я учился в ВУЗе.
Но это уже совсем другая история.
Кстати, когда моему сыну было 6 лет, он тоже впервые полетел на самолете, на упомянутом выше Ту-134. Москва-Харьков. И обратно.
KissЮлик
+2148 +3
уже время обеда тут, а я как-то и не хочу еще кушать, но думаю надо сходить,»
Мисисс
+1704 -1
никто не мешал и не отвлекал.»
+1
+7
Мисисс
+1704 -1
делать упражнения за компьютером»
+7
Мисисс
+1704 -1
минимум одно яблоко в день»
+7
Мисисс
+1704 -1
есть больше белка»
+7
Мисисс
+1704 -1
с утра уже как эелектро-веник»
+1
+7
Alian
+195 -1
вот блин,писала писала дневник и он не сохранился,т.к выбирала смайлы.»
+1
+3
Классика
+2279 +1
сегодня я дома, планов никаких особых нет.»
+1
+7
Классика
+2279 +1
подумала и решила немного поменять свои косметические средства.»
+7
tatiana1
+261 -1
сегодня утром ходили с ребенком в стоматологию на осмотр. сейчас победаю»
Классика
+2279 +1
вот такая я была в 12 лет»
+3
+8
Дыши_лег
+238 +2
вторник, 15 октября, вес 63,1 на начало недели»
poxydelk
+266 -2
день шестой. планирую передышечку.»
+1
+2
iizika
вчера сделала вторую порцию кабачковой икры, уже с острым перцем (для»
+2
+5
Классика
+2279 +1
сегодня не поленюсь и распишу себе меню примерно на дней 5»
+7
Мася11
+389 +1
-60! если так и дальше пойдет, то будем ждать появления циферки 6»
+10
margonik
+1527 +6
15.10.2019»
+2
+8
Miya-mam
+710 +1
ах, лермонотов, лермонтов.»
+2
+4
Классика
+2279 +1
завтрак сегодня у меня к счастью правильный»
+1
+13
KissЮлик
+2148 +3
с ногой у меня сегодня получше и мазала я вчера и сегодня волтореном .но»
+2
KissЮлик
+2148 +3
всем приветик!я уже на работе и забегалась прям с самого утра.поэтому»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
anna.vip
+318 -1
сделала картоф маску для лица и зоны декольте. научилась: беру картош»
+1
chara16
15.10.2019»
Svetlanк
+2372 -8
привет всем!
снова погружаюсь в работу. опять предстоит»
+2
+4
nata7765
15.10.2019»
+3
margonik
+1527 +6
на вечер планы не строю, хотелось бы порисовать, но там посмотрим. мой»
+2
+3
LaPinta
+2224 +4
девочки, я наконец-то поняла, почему никак не избавлюсь от лишних кг.»
+4
+4
Самая
+2697 -2
погодка по-прежднему просто обалденая!
температура воздуха +21, светит»
+2
+5
margonik
+1527 +6
сегодня опять солнышко и после обеда я пойду на прогулку, подышу воздухом,»
+2
+2
Самая
+2697 -2
отправила своих деток в школу, а сама пью кофе в тишине и пишу дневнички.»
+1
+5
LaPinta
+2224 +4
прикуриватель в машине поменяли, но сегодня, заводя машину, увидела, что»
+1
+4
Самая
+2697 -2
сегодня очень класно выспалась!
на прошлой неделе я взяла за правило»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
в даришкину комнату купили золотистые шторы, которые она выбрала на сайте»
+1
+5
ammonium
+114 +6
процес пошёл! минус 1,10! вес ровно 91 кг. как же в начале похудения»
+2
+2
Самая
+2697 -2
всем приветики! сегодня вторник, а у нас это первый рабочий день на этой»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
вчера успели всё, что было запланировано, хотя я всю дорогу клевала носом,»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
доброе утро всем!
сегодня вроде бы выспалась, во всяком случае, легла»
+2
+4
margonik
+1527 +6
в принципе работа есть, вчера уехала в 15 часов по делам , и в 16 часов»
+4
+3
margonik
+1527 +6
доброе утро!
я сегодня встала как в тумане, меня вчера так морозило,»
+5
+10
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! пусть в сегодняшнем дне у вас обязательно»
+2
+11
Санькин@
+654 -3
15.10.2019»
+1
+1
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! а ещё у нас с мужем сегодня годовщина»
+6
+11
Рукоделк
+248 +2
сегодня по плану выпечка – главное самой не трескать!»
+2
+2
airin197
+31 +1
доброе утро всем, сегодня наконец то я достала весы. правильно было бы»
+9
+3
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! сегодня ходила с двумя детьми в поликлинику,»
+2
+11
@Алёнчик
день 20.»
+1
+2
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! вчера легла в 2, проснулась сегодня»
+2
+9
SSS112
+2077 +5
доброго утра-дня всем читающим! у нас сегодня как-то пасмурно и серо»
+3
+5
fnatalis
+105 -80
15.10.2019»
+1
Танечка0
+156 +1
забыла добавть. сегодня в обед иду на процедуру – колоноскопия.будут смотреть»
+4
+4
Танечка0
+156 +1
вчера лицо шелушилось реально как после пилинга. пришлось идти в ваную,»
+3
+4
Rogue183
+66 -1
напал жор! вчера на ночь наелась всего подряд,виной всему дикий стрес.»
+2
+2
Olacutec
+1602 +4
спорт отбивает апетит»
+5
+8
anna.vip
+318 -1
сижу, впихиваю в себя воду. надо. вчера лишь 130 насчитала. и это я целенаправлено»
+1
кнопка
+203 +3
доброго дня всем и хорошего настроения. убежала на работу»
+1
+3
Miya-mam
+710 +1
доброго времени суток, дамы.»
+9
+6
Elena-1
16-9, 27»
+2
OLIVOCHK
+682 +1
доброго утречка! время 7 утра, работу работаю. уже двоих детей привели.»
+4
+8
UlyanaYV
+243 +1
доброе утро. хорошего дня и настроения»
+2
+2
Olga-van
15.10.2019 доброе утро! хорошего дня.»
+1
+3
Ирина98
+349
отвес отвес!»
+1
+4
Olacutec
+1602 +4
врожденый порок (2015)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
ядовитая роза (2019)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
похищены и проданы (2017)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
внутри человеческого тела (201)»
+3
+5
poxydelk
+266 -2
утро. день шестой. и снова отвесик.»
+1
+8
Lutik644
+282 -2
привет!всё здорово очень весело и хорошо так что просто нет времени»
+4
+7
Мой первый полет на самолете был весьма запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всегда.
Полет продолжался не продолжительно, несколько часов. Перед полетом я весьма переживала, меня охватил ужас, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и не сильный голос. Я ни в то время, когда не считала, что возможно так опасаться. Благодаря людям, каковые со мной совместно летели, я успокоилась, они говорили мне различные забавные истории.
И становилось не так страшно. Позже меня начало одолевать любопытство. Как же это, в том месте в небе?
Облака предположительно совсем рядом.
Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это громадный коридор, по которому все переходят в самолет. Весьма яркое помещение, такое ощущение и иду страха и восторга в один момент. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, думается, как словно бы они не на самолете, а просто на автобусе отправились прокатиться.
Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. В том месте было столько место, весьма широкие проходы и комфортные сидения между ними. Мое беспокойство не проходило. Я не имела возможности дождаться, в то время, когда же он взлетит и окажется в небе.
Стюардесса предотвратила всех о ремнях безопасности и поведала о правилах поведения в самолете.
Спустя пара мин. начали заводиться двигателя и показался не большой шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. В то время, когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это длилось довольно продолжительное время. Я попыталась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они сильно помогают в таких обстановках. И вот мы уже в самом небе, погода красивая, это просто не высказать.
Как словно бы пешком идешь по тучам. Я сидела прямо около окна. Мелкие крыши домов все мельче и мельче показывались через белые облака.
Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Собрав собственную высоту самолет начал тихо лететь.
Возможно было расслабиться и наслаждаться красотой и высотой светло синий неба. Спустя пара мин., просматривая весьма любопытного книгу, я заснула, не смотря на то, что кроме того не думала об этом. Напротив желала все заметить и прочувствовать. Но сон был посильнее меня и овладел мной на протяжении полета.
Проснулась я от того, что стюардесса сказала что-то о посадке. Я в панике начала контролировать ремни, попила воды и снова дотянулась собственные конфетки. Заходя на посадку, снова началась шум и вибрация усиливался. Я закрыла глаза от страха.
Это длилось не продолжительно. Отечественный самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом.
Мне весьма понравился данный перелет, поскольку я дремала и практически ничего не почувствовала. Но вот лишь данный ужас перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
— Иванова Елена Александровна
В самолёте’первые эмоции и ощущения
Увлекательные записи:
Авиация: открытки различных эпох
Zala aero zala 421-02
Безопасность в гражданской авиации: первоочередные правила.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Самолет сел мимо полосы. посадка вслепую.
Гуам. На протяжении Второй мировой за эту местность шли бои не на жизнь а насмерть. Но уже более 50 лет тут царит покой. Данный покой смогут нарушать…
Дальнемагистральный пассажирский самолет ил-18 (первый).
Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Первый полет: 1947 г. Весной победного 1945 года, на протяжении постройки первого умелого самолета Ил-12,…
Начало эры реактивных боевых самолетов. первый полет прототипа me 262 v-3
Cтатья Вольфганга Мюльбауэра (WOLFGANG MUHLBAUER) «Von 60 Jahren: Enstflug der Me 262 V-3. немного Start ins Jet-Zeitalter» из издания «Flugzeug Classic»…
Первый в мире многомоторный самолет «гранд» («гранд балтийский», «русский витязь»).
Разработчик: Сикорский Страна: Российская Федерация Первый полет: 1913 г. К ноябрю 1912 года слухи о большой летающей машине, строящейся «Руссо-Балтом»,…
Самолёт… нет, вертолёт… в общем, fanwing собирается в первый пилотируемый полёт
Патрик Пиблс, конструктор диковинных беспилотников FanWing, заявил о намерении компании FanWing Limited (зарегистрированной в Англии) выпустить в 2013…
Учебно-тренировочный самолет як-52.
Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1979 г. 8 мая 1979 года в небе над Тушинским аэропортом показался маленькой самолет с ярко-красными…
Мой первый полет на самолете был очень запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь.
Полет длился не долго, пару часов. Перед полетом я очень волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и слабый голос. Я ни когда не думала, что можно так бояться. Благодаря людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные истории. И становилось не так страшно. Потом меня стало одолевать любопытство. Как же это, там в небе? Облака наверно совсем рядом. Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это большой коридор, по которому все переходят в самолет. Очень светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. Там было столько место, очень комфортные сидения и широкие проходы между ними. Мое волнение не проходило. Я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. Стюардесса предупредила всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете. Спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. Когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. Я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они очень помогают в таких ситуациях. И вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. Как будто пешком идешь по облакам. Я сидела прямо возле окна. Маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь. Можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. Спустя несколько минут, читая очень интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. Наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. Но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. Проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. Я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. Заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. Я закрыла глаза от страха. Это продолжалось не долго. Наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом. Мне очень понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. Но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
Астрахань. Аэропорт «Нариманово»
1. Ранним утром 14 июня 1988 г. я c мамой вышел из квартиры, сел в метро и поехал на Павелецкий вокзал. Это был совершенно необыкновенный день. Мне, впервые в жизни, надо было воспользоваться услугами «Аэрофлота», то есть подняться в воздух и взглянуть на землю с высоты.
Знаю, что многие мои сверстники начали летать намного раньше. Местные линии на Ан-2, Ан-24, Л-410 и Як-40 были очень развиты и, особенно в провинции, многие летали и в грудном возрасте. Я же, как коренной москвич, был этого лишен. Родственников настолько далеко у меня не было (только Подмосковье) и поэтому первый в жизни рейс я должен был совершить на отдых. А именно – грести веслами в лодочном походе по волжской дельте. То есть переместиться мне нужно было в Астрахань.
Покупка билетов в СССР кардинальным образом отличалась от того, что мы видим сегодня. Сейчас за 3 минуты, с помощью нескольких движений указательного пальца, можно забронировать билет хоть в Нью-Йорк, хоть в Пекин, хоть в Каракас. А тогда нужно было самому идти в кассы, предварительно очень скрупулезно изучив расписание.
С помощью семейного совета выяснилось, что туда надо непременно лететь на самолете, а оттуда выбираться на поезде. Так получалось выгоднее. Железнодорожные билеты были приобретены с помощью известного моим родителям лайфхака. Система электронных продаж уже действовала, но по Москве было совсем мало касс, подключеных к ней. Соответственно, надо было найти малоизвестную людям кассу (на вокзале или вне его) и купить билеты там. А почему малоизвестную? А чтоб не стоять три часа, поскольку спрос на билеты был фантастический. Среди вокзалов же очень котировался Рижский. Кассы там были – а поездов отправлялось всего четыре штуки (по два в Ригу и в Великие Луки).
В общем, годные кассы (очень малоизвестные и от этого свободные) были на железнодорожной платформе «Люблино». Почему они были там – я не знаю. Скорые поезда там сроду не останавливались, но рядом располагалось депо грузовых локомотивов и электричек.
С авиабилетами все было еще сложнее. По сути, их можно было купить в пяти-семи местах в Москве (там до сих пор расположенны кассы «Аэрофлота»). И мы с отцом направились на Петровку.
Там змеились хвосты очередей, а несколько человек сидели нахохлившись и раз в пять минут отчаянно выкликали фразы типа: «никто не сдает Ереван?» Но нам нужно было не это. Нам нужно было купить билет в Астрахань на конкретную дату. И у нас это получилось буквально за полтора часа! А до полета оставался еще месяц.
2. Вот такие были бланки.
Рейс был утренний (около 10 часов утра), поэтому сырым и холодным июньским утром мы вышли из дома, доехали до Павелецкого вокзала и сели в зеленую электричку, на маршрутной табличке которой было написано «Аэропорт». Тогда внятное железнодорожное сообщение с аэропортами существовало только с Домодедово. В Быково от электрички надо было еще около километра маршировать, а во Внуково железнодорожная ветка была, но возили по ней только авиакеросин.
Я тогда впервые ехал по Павелецкому направлению. И даже не предполагал, что через три года у меня появится дача и я выучу тут каждый поворот.
За один час двадцать минут зеленый червяк дотащился прямо до здания аэрокомплекса. Кстати, сейчас терминал «Аэроэкспресса» не сильно далеко ушел от советской конечной станции 1967 г. постройки. А все потому, что спроектированно уже тогда все было грамотно.
3. Итак, я впервые оказался в аэропорту.
фото взято у aviator_ru
Почему-то очень хорошо запомнил, как пил горячий густой компот, который женщина разливала половником (!) по граненым стаканом (до царства пластика еще было далеко). А потом сразу же встал в очередь на регистрацию, которая не отличалась от любой другой советской очереди – медленной и бестолковой. Из регистрации и досмотра совсем ничего уже не помню, а вот то, что долго-долго потом мы сидели в длинном накопителе (левой клешне аэровокзального комплекса), запомнилось очень хорошо. Там же можно было видеть всех скопившихся пассажиров нашего рейса, в число которых входили даже щенки. Молодой человек вез коробку с двумя маленькими черными барбосами.
Взлетно-посадочной полосы видно толком не было, но самолетов рядом стояло громадное количество. Причем попадались даже такие, о которых я (грамотный советский ребенок) практически ничего не знал. Удивили Ил-18, я думал в Москву они уже не летают.
4. Вот на фото за Ту-154 тот самый накопитель.
фото взято у aviator_ru
Обратите внимание, пассажиров, если самолет стоял недалеко, вполне могли погнать к нему пешком, ибо автобусов на всех не напасешься.
Наконец, за нами пришла женщина (совсем молодая, как я понимаю сейчас), открыла ключом дверь на улицу и позвала всех к автобусу, который и должен был нас отвезти именно к нашему воздушному судну.
Изрядно попетляв по перрону, автобус остановился у одного из многих Ту-134 (точнее Ту-134А3). Сейчас я даже могу вспомнить место, где он стоял и это было какое-то из этих пяти воздушных судов Астраханского авиаотряда – СССР-65055, 65080, 65102, 65825, 65828.
5. Вот в такой окраске, до тошноты знакомой всем советским гражданам.
Забегая вперед надо сказать, что 65825 и 65828 порезаны, 65055 и 65102 летают до сих пор (!), а 65080 был впоследствии, много лет спустя, подорван террористкой-смертницей,
Столпившись у трапа пассажиры хотели скорее попасть внутрь, но дежурная по посадке сразу положила поперек трапа тяжелую руку и сказала – «Пассажиры с детьми проходят вперед!» Поскольку я был дитем (хотя сам-то так давно не считал), то и поднялся на борт одним из первых. Самолет внутри не слишком меня поразил – кресла в унылый ситчик, тесно и, к тому же, наши места оказались в пятнадцатом ряду, практически возле хвоста и туалета. Но бортпроводница, контролирующая процесс рассадки, сказала занимать места на два ряда вперед. Тогда я не знал, что на последних местах обыкновенно летают офицеры безопасности, фельдегеря, а на международных рейсах – дипкурьеры. Наверно, кто-то из них был и на том рейсе.
Окно было залито снаружи дождевыми каплями и я очень переживал, что ничего в полете не увижу. А тем временем на борт поднялся экипаж… Это было сильное зрелище – в креслах сидели синеносые и гриппозные пассажиры в куртках, а на борт поднимались три загорелых дочерна дядьки в белых рубашках с коротким рукавом. Экипаж (и кабинный, и салонный) был астраханский и это было хорошо заметно.
Кормили на борту только конфетами (при взлете) и поили бесцветной газировкой, так что знаменитой синей аэрофлотовской курицы мне не досталось.
6. Всем известный атрибут полета.
Весь полет я провел практически высунувшись по пояс в окно. Очень все было интересно, благо на полдороге облачность кончилась и стало видно землю. Рыжие поля, домики, ближе к снижению – протоки Волги и, наконец, перелетев само основное русло, мы приземлились в аэропорту «Нариманово».
Тогда там было густо от Ан-2, был свой авиаотряд на Ту-134 (практически только на Москву летали, три рейса в день) и много самолетов поменьше – Ан-24 и Як-40. Особенно очаровали ласточки гнездящиеся под крышей здания аэровокзала. А на площади перед ним росли абрикосовые деревья… Я не хотел оттуда уезжать не съев хоть немного и их немытость меня тогда совершенно не останавливала :).
А теперь у нас будет часть про современность, воспоминания пока закончены.
7. Заход почти всегда со стороны Волги.
8. Вот эта речная заводь называется «Золотым Затоном».
Вообще «Нариманово» не такой уж и старый аэропорт. Открыт всего лишь в 1979 г., а до этого основным пассажирским был военный аэродром в Приволжском (1963-1979 г.).
Первое, что обращает на себя внимание на земле – это бугор у взлетно посадочной полосы. Несмотря на расположение Астрахани на равнине (и даже существенно ниже уровня мирового океана!) в окрестности много так называемых Бэровских бугров. (подробнее в Вики)
9. Сам аэропорт разположен на 20 метров ниже уровня моря (Здесь это звучит глуповато, потому что Каспийское море рядом :). Но имеется ввиду общеокеанский уровень воды, замер которого у нас в стране происходит в Кронштадте.
Здание все то же, хотя и многократно реконструировано. Раньше на площади росли абрикосы а сейчас их что-то все повырубили.
10. Было такое –
11. Стало такое –
Небольшая разница. Не помню точно здание 1988 г. со стороны города, но ничего выдающегося там точно не было.
12. КДП и вертолеты «Лукойла».
13. Еще вертолеты, причем один из них весьма необычный.
14. Ка-32 ВМФ РФ Каспийской, я так понимаю, флотилии.
15. Чартер на Ту-134. Авиакомпания «Сириус-Аэро», если е ошибаюсь.
16. Терминал.
17. Казах и его «конь» 🙂
18. Или вот Авианова на А320 (фото сделано всего лишь два года назад, а это уже далекая история).
19. И «Сибирь»…
20. Регистрация на рейс осуществляется даже не с помощью электронных указателей, а с помощью табличек. Рейс зарегистрирован – табличку снимают.
21. Внутри все выглядит так.
К сведениям улетающих, есть очень хороший сувенирный магазин на втором этаже. И там же рыбу легальную, так сказать, продают. Вообще при досмотре за провозом рыбы очень следят.
22. Терминал ночью.
23. Напротив терминала сидит директорство.
24. Вид на перрон.
Вот такой личный пост.
Другие посты об Астрахани
Часть I. Кремль.
Часть II. Коса. От Владимирского собора до проспекта губернатора Гужвина.
Часть III. Коса. От проспекта губернатора Гужвина до Никольской.
Часть IV. Коса. Никольская улица.
Часть V. Коса. От Никольской улицы до Кутума.
Часть VI. Торговые подворья в Белом городе.
Часть VII. Вокруг Кремля.
Часть VIII. Кутум от Стрелки до Сапожниковского моста.
Вне серии. Телефонная книга 1930 г.
Какое слово придумал поэт. Какие две группы родственных слов есть в стихотворении.. В эту осень лис не рад в эту осень листопад рыжим огненным хвостом заметает лисий дом и кружатся листья листья будто лисы лисы даже старая лиса…
к однозначному числу приписали слева 2 и потом удвоили получили 52,какое было взято число?
название почвы Краснодарского края
СЛОВО ОТВЕЗТИ РАЗОБРАТЬ :корень, суффикс, приставка, окончание
Сделайте пожалуйста план текста !!!!! В три пункта .Срочно надо . Спасибо
Вот текст
1 )Три друга оживленно болтали, пока они ехали по южному побережью Англии в палаточный лагерь. Было уже темно, и Дэнни предположил где-то …
когда мы вышли на улицу села нам под ноги бросилась собачонка с громким лаем стала нам под ноги бросились собачонка и с громким лаем стала ветется вокруг нас синтаксический разбор пж помогите так 2 стоит пж
Как определить звук Й по твердости мягкости
кто был основателем братства общества?
Заменить однокоренным словом:Тот,кто трудится вместе с кем-нибудь
За рік на килимовій фабриці виткали 1000 килимів. Килимів у формі овалу -128, прямокутних -у 5 разів більше , а решту килимів виткали у формі круга.Скільки круглих килимів виткали на фабриці?
И вот мы уже в самолете, я расположилась у окна и была готова к новым ощущениям! И вот сигнал к взлету! И тут началось всё самое интересное… Я боялась, чтобы как-то себя успокоить, я сидела и читала молитвы и смотрела в окно – в иллюминатор самолета. И вот самолет поехал, набирает скорость и оторвался от земли. Страшно и кайфово! Небольшое головокружение и необычное состояние, ранее я не испытывала такого. А за окном непередаваемая красота. Так как мы улетали из пасмурной Москвы, то сначала мы попали в тучи и облака – красотища! Я такого еще никогда не видела, это что-то такое неописуемое словами, я любовалась и наслаждалась этой красотой, несмотря на мой страх. Очень хотелось бы это запечатлеть на фото или видео, но к сожалению во время взлета и посадки самолета это запрещают делать, чтобы приборы самолета работали в норме, так как они очень чувствительны к любым электронным приборам, поэтому было предуперждение выключить мобильные, фото, видеокамеры, плееры и другую подобную аппаратуру. А так хотелось всю эту красотищу запечатеть! Хотя нет! Ни одно фото и видео не передаст это так, как это вживую есть.
Мы взлетаем всё выше и выше… Облака уже внизу нас, как снежная или пуховая большая перина, покрывшая всё внизу… Хочется её потрогать, покувыркаться в ней и любоваться бесконечно…
А вокруг – бескрайнее голубое-голубое небо… Красота!!!
Мой первый полет на самолете был очень запоминающимся. Так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь.
Полет длился не долго, пару часов. Перед полетом я очень волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. У меня появилась дрожь в руках и слабый голос. Я ни когда не думала, что можно так бояться. Благодаря людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные истории. И становилось не так страшно. Потом меня стало одолевать любопытство. Как же это, там в небе? Облака наверно совсем рядом. Пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. Это большой коридор, по которому все переходят в самолет. Очень светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. Мне казалось, что я одна на всем этом самолете. У всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. Зайдя в самолет, он показался мне еще больше. Там было столько место, очень комфортные сидения и широкие проходы между ними. Мое волнение не проходило. Я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. Стюардесса предупредила всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете.Спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. В общем, не так страшно, как мне казалось. Когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. Я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они очень помогают в таких ситуациях. И вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. Как будто пешком идешь по облакам. Я сидела прямо возле окна. Маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. Вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. Набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь.Можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. Спустя несколько минут, читая очень интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. Наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. Но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. Проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. Я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. Заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. Я закрыла глаза от страха. Это продолжалось не долго. Наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом. Мне очень понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. Но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
В прошлую пятницу (30 августа) произошло воистину историческое событие. Автор этого авиаблога совершил свой первый перелёт воздушным транспортом. Хочу поделиться с вами этой радостью и выложить несколько фотографий. К сожалению фото и видео я снимал на бумажный стаканчик из-под кофе, поэтому качество не фонтан – не хотел привлекать внимания к большой зеркалке. Зато я постарался максимально подробно описать свои ощущения 🙂
Свой первый полёт я совершил на самолёте Антонов Ан-140 (UR-14005) авиакомпании Мотор-Сич по маршруту Винница-Москва (Внуково).
1. Этот самолёт я снимал в понедельник неделю назад, а в пятницу он снова совершал винницкий рейс. Интересно также, что погода была практически одинаковая, а именно моросил мерзкий дождичек.
К полёту я готовился основательно.Прочитав на сайте авиакомпании информацию о перевозке багажа, я сразу отверг вариант с объёмным багажом и всё упаковал в компактный рюкзак, который подходил по параметрам ручной клади. В аэропорт я добирался специальным экспресс-автобусом, которым курсирует во время рейса (в остальное время в аэропорт добраться можно только на таксо или личном автомобиле). Стоимость поездки на автобусе – 20 грн. Довольно значительная сумма учитывая не сильно большое расстояние, но других вариантов нет. Я затарился конфетами Рошен в фирменном магазине и двинул к центральному автовокзалу. Точно в срок прибыл автобус и мы поехали дальше по маршруту. В районе вокзала упёрлись в конкретный затор и потеряли там немало времени. Определённо, транспортный узел требует реконструкции с разделением потоков пешеходов и автомобилей. В аэропорт мы приехали около 14.00 и я отправился прямиком на регистрацию, где меня идентифицировали как местного споттера и похвалили мои фото, чем подняли настроение :). Поскольку у меня был электронный билет, то для регистрации на рейс достаточно было предъявить паспорт (железной дороге такая схема пока и не снилась). Получив место 5D (возле окна), я отправился на рамку, где пришлось вынуть из карманов телефон, мелочь и снять ремень, а мой рюкзак проехал через сканер. После этого на моём посадочном талоне поставили штамп об успешном досмотре и я подошёл к пограничникам для проверки документов и регистрации пересечения мною государственной границы.
2. Дальше меня пропустили в зал ожидания где я увидел на стене свои фото. Стены винницкого аэровокзала украшены работами местных авиафотографов и моими в том числе. В день моего вылета, коллекция ещё немного пополнилась.
3. Около 14.30 я увидел как к перрону подкатывается Ан-140 прилетевший из Москвы и сфотографировал его через окно аэровокзала. На заднем плане виднеется Airbus A320 авиакомпании YanAir.
После выгрузки пассажиров началась заправка и потом загрузка багажа, которого было очень много, поскольку в самолёте я не видел свободных мест.
Примерно в 15:20 началась посадка пассажиров. Я вошёл одним из первых, запихнул свой рюкзак на багажную полку, пристегнулся и вытаращился в окно. В 15:30 посадка была окончена и начался запуск двигателей за которым я имел возможность непосредственно наблюдать, поскольку винт был прямо напротив моего иллюминатора. Стюардесса провела инструктаж и мы порулили по полосе. Развернувшись в торце, пилоты добавили газу двигателям, отпустили тормоза и меня вжало с кресло. После короткого и энергичного разбега самолёт поднялся в воздух. Я лечууу! ))
4. Сделав небольшой поворот самолёт пролетел над Стадницей и очень быстро мы влетели в низкую облачность, которая тянулась до самой Москвы. Очень интересные виды открывались передо мной. Мы летели между слоями облачности, а потом выскочили над облачным слоем и до горизонта раскинуло белое море облачности без единого разрыва.
5. Очень интересный эффект на фото дают лопасти вращающегося винта 🙂
6. Когда полёт стабилизировался, всем пассажирам раздали по стакану воды, а через некоторое время принесли лёгкий перекус и кофе со сливками.
Кофейного стаканчика не видно, поскольку, как я писал вначале статьи, я его использовал в качестве фотоаппарата )) (Шютка! На самом деле я его держал в руке всё время, боясь чтобы он не опрокинулся на меня).
7. Во время перекуса можно было наблюдать единственный разрыв в облаках во время всего полёта. А на горизонте уже виднелись довольно серьёзные тучи выше эшелона полёта нашего самолёта.
8. После обеда моё настроение улучшилось, но внезапно прозвучало объявление: “Пожалуйста пристегните ремни. Мы входим в зону турбулентности”. Вот мы и подлетели к серьёзным тучам… В этом момент я отложил пару кирпичей, быстро сделал один снимок и спрятал телефон после чего вцепился всеми конечностями в поручни. Начитался, блин, про турбулентности над океанами. . А нас всего-лишь немножко покачало. Самолёт уверенно летел в облаках.
9. И вот мы наконец-то вырвались из облачности снижаясь для посадки во Внуково. А на фото вдали виднеется полоса аэропорта Остафьево.
10. Снижаемся ещё ниже. Пролетаем над какими-то микрорайонами. По капоту двигателя молотит противный дождик.
11. Далее я решил сделать видеозапись посадки на память.
Качество конечно огорчающее. Сам момент посадки можно смотреть с 5:00. После касания все дружно бросились апплодировать пилотам. Вполне заслуженно, я считаю!
12. Мы совершили посадку немного позже графика. Пятничные московские пробки распространяются и на аэропорты. Для меня перелёт прошёл очень быстро и аж не верилось, что я перенёсся на 1000 километров от Винницы. Катимся по рулёжке. Вокруг столько самолётов! Я в восторге! 🙂
После остановки многие пассажиры повскакивали со своих мест, но на выход пригласили сначала 7-12 ряд, а потом 1-6-й. Я спокойно дождался пока все протиснутся, отстегнул ремень (к слову, рекомендую держать его всю дорогу пристёгнутым, как и в автомобиле), достал свой рюкзак, поблагодарил стюардессу и потопал к шаттл-бусу. Зачем спешить и толкаться, если без меня он бы всё-равно не уехал? 🙂
Далее нас доставили к входу в терминал Б и все поднялись на второй этаж к стойкам погранслужбы. Пыпытки подключиться к Wi-Fi оказались безрезультатными, а в Виннице с этим проблем не было. Очень быстро я оказался возле окошка и протянул свой украинский паспорт. Мне выдали миграционную карту сроком на три месяца и я спустился на первый этаж к таможенным коридорам. Отметился в ватерклозете и пошёл через зелёный коридор таможни. На выходе меня уже встречал Богдан и мы отправились покупать российскую сим-карту для меня.
13. Фото на фоне мокрого терминала Б аэропорта Внуково и мы потопали на автобус.
На этом, собственно, и закончился мой первый полёт на самолёте.
Хочу поблагодарить за помощь в перелёте Сергея и авиакомпанию Мотор Сич. Мечты сбываются! 🙂
В дальнейших выпусках читайте мои впечатления от авиасалона МАКС-2013. To be continued…
мой первый полет на самолете был запоминающимся. так как это было первый раз, я запомнила его на всю жизнь. полет длился не долго, пару часов. перед полетом я волновалась, меня охватил страх, и паника начинала усиливаться. у меня появилась дрожь в руках и слабый голос. я ни когда не думала, что можно так бояться. людям, которые со мной вместе летели, я успокоилась, они рассказывали мне разные смешные . и становилось не так страшно. потом меня стало одолевать любопытство. как же это, там в небе? облака наверно совсем рядом.
пройдя регистрацию, началась посадка на самолет. это большой коридор, по которому все переходят в самолет. светлое помещение, иду и такое ощущение восторга и страха одновременно. мне казалось, что я одна на всем этом самолете. у всех остальных такие спокойные лица, кажется, как будто они не на самолете, а просто на автобусе поехали прокатиться. зайдя в самолет, он показался мне еще больше. там было столько место, комфортные сидения и широкие проходы между ними. мое волнение не проходило. я не могла дождаться, когда же он взлетит и окажется в небе. стюардесса всех о ремнях безопасности и рассказала о правилах поведения в самолете.
спустя несколько минут начали заводиться двигателя и появился не значительный шум в салоне самолета. в общем, не так страшно, как мне казалось. когда самолет начал набирать высоту у меня заложило уши, и это продолжалось довольно долго. я постаралась успокоиться и начала кушать сосательные освежающие конфеты, они в таких ситуациях. и вот мы уже в самом небе, погода прекрасная, это просто не высказать. как будто пешком идешь по облакам. я сидела прямо возле окна. маленькие крыши домов все мельче и мельче виднелись через белые облака. вибрация в салоне самолета, все больше усиливалась при поднятии. набрав свою высоту самолет начал спокойно лететь.
можно было расслабиться и наслаждаться высотой и красотой синего неба. спустя несколько минут, читая интересную книгу, я заснула, хотя даже не думала об этом. наоборот хотела все увидеть и прочувствовать. но сон оказался сильнее меня и овладел мной во время полета. проснулась я от того, что стюардесса говорила что-то о посадке. я в панике начала проверять ремни, попила воды и опять достала свои конфетки. заходя на посадку, опять началась вибрация и шум усиливался. я закрыла глаза от страха. это продолжалось не долго. наш самолет благополучно приземлился и все были довольны полетом.
мне понравился этот перелет, так как я спала и почти ничего не ощутила. но вот только этот страх перед полетом, я думаю, я с ним как-нибудь справлюсь.
Воспоминания раннего детства у меня какие-то отрывочные. Как картинки. Да еще и нечеткие.
А вот с тех пор, когда мне стало 6 лет, сохранились отдельные связные воспоминания.
Первые полеты на самолетах, конечно, забыть невозможно.
Отец был летчиком гражданской авиации.
Правда, не пилотом, а штурманом, но кто из “пиджаков” поймет разницу?
Жили мы тогда в Иркутсе.
Первого мая, за несколько дней до моего дня рождения, предполагалось разбросать над городом листовки с самолета, а отца назначили ответственным (не за всё мероприятие, конечно, а за что-то конкретно, маршруты что ли составить, или листовки в типографии получить, не знаю). И пообещал он взять меня с собой полетать над городом. Как я ждал Первого мая!
Но накануне меня ждал полный облом. На листовки послали По-2 (фильм “Небесный тихоход” помните?), а не 12-местный Ан-2, как сначала планировали.
Настало 1 Мая. Теплый солнечный день. В 10 утра с аэропорта в сторону центра города пролетел По-2, выбросил на толпы демонстрантов листовки и вернулся к себе на базу. Ближе к вечеру вернулся домой отец, хорошо отметивший с коллегами успешно выполненное задание и заодно 1-е Мая.
А среди нашей дворовой детворы шла оживленная меновая торговля листовками, упавшими буквально с неба.
А у меня даже ни одной листовки не было!
* * *
Прошел месяц май. К его концу я уже сносно катался на своем двухколесном велосипеде. На нем не было тормозов, поэтому с горки можно было съехать только широко раскинув ноги, между которыми бешено крутились педали. Ресурс конструкции велосипеда, купленного уже подержанным медленно подходил к концу, и через год внезапно кончился: сломалась вилка переднего колеса, когда я таким вот образом спускался с асфальтированной горки. (Короче, проехал мордой по асфальту). Но это я отвлекся.
Заметили, какие связные воспоминания? Я почти ничего не придумываю.
Началось лето и родители решили отправить меня на родину, к бабушкам, которые жили в городе Бабушкине рядом со станцией Лосиноостровская. (Дом бабушек к настоящему времени не сохранился 😉
Способ, которым меня отправили к бабушкам, заслуживает подробного описания.
Каждый самолет имеет определенный полетный ресурс. Допустим, 1000 часов полета. Когда он заканчивается, самолет отправляют на авиационный завод, где ему делают регламент, то есть проверяют, заменяют ответственные узлы и детали, которые отработали свой ресурс, меняют двигатели на капитально отремонтированные, и т.д. У каждого типа самолета есть свои заводы, где их ремонтируют. Вот, к примеру, самолет Ил-14 надо было отправить в город Минск. И отец записался в экипаж, который должен был перегнать этот самолет на ремонтный завод. И взял меня с собой, чтобы сбросить бабушкам возле Москвы.
Сохранилась фотография, на которой возле аэропорта стою я, счастливый, за час до начала перелёта.
Да, настоящего перелёта, он длился трое суток до Москвы и еще сутки (но уже без меня) до Минска.
Мы летели со всеми остановками: Красноярск, Новосибирск (ночёвка) Омск, Свердловск (ночёвка) Москва (тоже ночёвка).
Иногда самолет летел пустой, иногда сажали пассажиров. Когда на борту были пассажиры, я летел в кабине с экипажем. За три-четыре часа полета я раз пять оттуда важно выходил, следовал через салон в хвост самолета, где располагался туалет и возвращался в кабину. Я чувствовал себя членом экипажа. Пассажиры (как мне казалось) смотрели на меня с уважением.
Вообще-то среди моего багажа был горшок, ходить в туалет, да еще так часто, было не обязательно. А ещё со мной летел велосипед, только колеса у него были отвинчены и привязаны к раме, чтобы занимали меньше места.
Летели обычно высоко, выше облаков, земли или не было видно, или смотреть не интересно: тайга, леса, иногда реки. Другое дело на взлете и посадке, но тут меня привязывали к креслу и видно было плохо. А вообще лететь было скучно. И так три дня.
* * *
Следующий полет был у меня только через два с лишним года. Два года я прожил у бабушек, закончил первый класс и был признан годным к самостоятельной, без родителей, жизни между школой и их возвращением с работы. Суббота, кстати, была тогда обычным, но чуть более коротким, рабочим днем.
На этот раз летел я с мамой, летели мы как пассажиры, с билетами, на большом реактивном самолете Ту-104. Те из вас, которые в советское время курили болгарские сигареты, помнят картинку на пачке сигарет “Ту-134”. Это, конечно, другой самолет, но очень похожий.
Полет длился 7 часов, включая часовую остановку (пардон, посадку) в Омске.
Мы вылетели из Москвы вечером, а прилетели утром. Час ехать до Внуково, час регистрация и посадка во Внуково, семь часов полет, пять часов разницы во времени, час на получение багажа и доехать до дома. Всего 15 часов по часам и 10 – фактически, по жизни.
А ребята во дворе сказали: “На тустике прилетел?”
Мне было обидно, что такой красивый, замечательный, быстрый и большой самолет называют каким-то тустиком.
* * *
Потом полеты в Москву и вообще, в Европу, стали для меня ежегодными.
На следующий год в Москву меня отвез друг отца и его однокашник по училищу дядя Гера (Герман, не Титов). Я опять был как член экипажа, сидел в кабине, на ступеньках, ведущих в штурманскую рубку. Это застекленный нос самолетов фирмы Туполева. В рубке сидел дядя Гера и прокладывал курс. Иногда он заглядывал в эдакую черную резиновую трубку, где зеленым цветом светился экранчик радиолокатора.
Перед взлетом бортмеханик читал “молитву”: на специальной пластмассовой дощечке были записаны вопросы. Бортмеханик их читал:
“Закрылки?”
Второй пилот отвечал: “в исходном” и т.д.
Получив ответ бортмеханик передвигал на дощечке заслонку, которая щелкая закрывала заданный вопрос и открывала правую половинку строчки, где были записаны вопросы, которые полагалось задавать после приземления.
Как ни странно, в отличие от значительного числа пассажиров, меня в самолете ни разу не стошнило. Конечно, я не испытывал настоящей морской качки, но я уже готов был считать себя вполне годным для лётной работы. К сожалению, проехавшись “мордой по асфальту” я немного испортил зрение правого глаза, а при приеме в лётное училище половина кандидатов отсеивалась именно из-за небольших отклонений зрения от жестких к нему требований.
Интересно, что у кандидатов в космонавты требования к зрению более мягкие, зато их отсеивают по многим другим медицинским параметрам. Туда я тоже, даже и не думал соваться.
В том году у бабушек в доме произошло два важных события: в дом провели газ (прощайте керосинки!) а город Бабушкин стал частью Москвы.
* * *
Через год мне выпало счастье прокатиться на самолете не два, а четыре раза! Еще и по маршруту Москва-Симферополь-Москва. В тот год регистрация авиапассажиров производилась в здании гостиницы “Москва”. И пока мы там находились я своими собственными глазами видел как от автобусной остановки рядом с агентством Аэрофлота в сторону МГУ на Ленинских горах отправлялся двухэтажный автобус! Даблдекер! Вот что написано в Википедии:
В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации.
Двухэтажный автобус из Германии Do-56
Родители достали путевки в разные санатории Алушты и взяли меня с собой. У меня путевки не было и я был пристроен на частной квартире в старом татарском домике возле маминого санатория. Тогда же я научился и плавать, нырять с маской и трубкой. И еще у нас был транзисторный радиоприемник “Гауя”, который работал прямо на пляже. Жалко, что батарейка “Крона” быстро закончилась, а купить их можно было только в Москве. Иногда. Кое-где.
* * *
Еще через год Аэропорт в городе был закрыт на ремонт: Тяжелые реактивные самолеты за несколько лет привели взлетно-посадочную полосу в негодность и целый год на ее месте строили практически новую полосу. Самолеты летали из военного аэродрома, до которого надо было ехать часа 3 на автобусе или на самолете Ли-2 лететь минут 20. Таким вот образом парк освоенных мною самолетов увеличился до трёх типов. Летать на нем было забавно: по каждому борту тянулась длинная лавка, пассажиры сидели лицом друг к другу, спиной к окошкам иллюминаторам. Когда самолет стоял или ехал по аэродрому лавки были наклонены в сторону хвоста самолета, а в полете фюзеляж самолета принимал горизонтальное положение. Пока самолет летел пассажиры привыкали к горизонтальной лавке, а когда садился и терял скорость, хвост самолета опять опускался на хвостовое колесо, лавки наклонялись и пассажиры от неожиданности все скатывались в хвост. Кому-то было смешно, кому-то (крайнему на лавке) – не очень.
Ли-2 над столичным аэропортом Внуково, 1945-46
* * *
Следующий освоенный тип самолета – Ил-18, но случилось это уже когда я учился в ВУЗе.
Но это уже совсем другая история.
Кстати, когда моему сыну было 6 лет, он тоже впервые полетел на самолете, на упомянутом выше Ту-134. Москва-Харьков. И обратно.
KissЮлик
+2148 +3
уже время обеда тут, а я как-то и не хочу еще кушать, но думаю надо сходить,»
Мисисс
+1704 -1
никто не мешал и не отвлекал.»
+1
+7
Мисисс
+1704 -1
делать упражнения за компьютером»
+7
Мисисс
+1704 -1
минимум одно яблоко в день»
+7
Мисисс
+1704 -1
есть больше белка»
+7
Мисисс
+1704 -1
с утра уже как эелектро-веник»
+1
+7
Alian
+195 -1
вот блин,писала писала дневник и он не сохранился,т.к выбирала смайлы.»
+1
+3
Классика
+2279 +1
сегодня я дома, планов никаких особых нет.»
+1
+7
Классика
+2279 +1
подумала и решила немного поменять свои косметические средства.»
+7
tatiana1
+261 -1
сегодня утром ходили с ребенком в стоматологию на осмотр. сейчас победаю»
Классика
+2279 +1
вот такая я была в 12 лет»
+3
+8
Дыши_лег
+238 +2
вторник, 15 октября, вес 63,1 на начало недели»
poxydelk
+266 -2
день шестой. планирую передышечку.»
+1
+2
iizika
вчера сделала вторую порцию кабачковой икры, уже с острым перцем (для»
+2
+5
Классика
+2279 +1
сегодня не поленюсь и распишу себе меню примерно на дней 5»
+7
Мася11
+389 +1
-60! если так и дальше пойдет, то будем ждать появления циферки 6»
+10
margonik
+1527 +6
15.10.2019»
+2
+8
Miya-mam
+710 +1
ах, лермонотов, лермонтов.»
+2
+4
Классика
+2279 +1
завтрак сегодня у меня к счастью правильный»
+1
+13
KissЮлик
+2148 +3
с ногой у меня сегодня получше и мазала я вчера и сегодня волтореном .но»
+2
KissЮлик
+2148 +3
всем приветик!я уже на работе и забегалась прям с самого утра.поэтому»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
Нежнаясн
+124 -1
15.10.2019»
anna.vip
+318 -1
сделала картоф маску для лица и зоны декольте. научилась: беру картош»
+1
chara16
15.10.2019»
Svetlanк
+2372 -8
привет всем!
снова погружаюсь в работу. опять предстоит»
+2
+4
nata7765
15.10.2019»
+3
margonik
+1527 +6
на вечер планы не строю, хотелось бы порисовать, но там посмотрим. мой»
+2
+3
LaPinta
+2224 +4
девочки, я наконец-то поняла, почему никак не избавлюсь от лишних кг.»
+4
+4
Самая
+2697 -2
погодка по-прежднему просто обалденая!
температура воздуха +21, светит»
+2
+5
margonik
+1527 +6
сегодня опять солнышко и после обеда я пойду на прогулку, подышу воздухом,»
+2
+2
Самая
+2697 -2
отправила своих деток в школу, а сама пью кофе в тишине и пишу дневнички.»
+1
+5
LaPinta
+2224 +4
прикуриватель в машине поменяли, но сегодня, заводя машину, увидела, что»
+1
+4
Самая
+2697 -2
сегодня очень класно выспалась!
на прошлой неделе я взяла за правило»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
в даришкину комнату купили золотистые шторы, которые она выбрала на сайте»
+1
+5
ammonium
+114 +6
процес пошёл! минус 1,10! вес ровно 91 кг. как же в начале похудения»
+2
+2
Самая
+2697 -2
всем приветики! сегодня вторник, а у нас это первый рабочий день на этой»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
вчера успели всё, что было запланировано, хотя я всю дорогу клевала носом,»
+2
+5
LaPinta
+2224 +4
доброе утро всем!
сегодня вроде бы выспалась, во всяком случае, легла»
+2
+4
margonik
+1527 +6
в принципе работа есть, вчера уехала в 15 часов по делам , и в 16 часов»
+4
+3
margonik
+1527 +6
доброе утро!
я сегодня встала как в тумане, меня вчера так морозило,»
+5
+10
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! пусть в сегодняшнем дне у вас обязательно»
+2
+11
Санькин@
+654 -3
15.10.2019»
+1
+1
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! а ещё у нас с мужем сегодня годовщина»
+6
+11
Рукоделк
+248 +2
сегодня по плану выпечка – главное самой не трескать!»
+2
+2
airin197
+31 +1
доброе утро всем, сегодня наконец то я достала весы. правильно было бы»
+9
+3
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! сегодня ходила с двумя детьми в поликлинику,»
+2
+11
@Алёнчик
день 20.»
+1
+2
SSS112
+2077 +5
доброго времени суток всем читающим! вчера легла в 2, проснулась сегодня»
+2
+9
SSS112
+2077 +5
доброго утра-дня всем читающим! у нас сегодня как-то пасмурно и серо»
+3
+5
fnatalis
+105 -80
15.10.2019»
+1
Танечка0
+156 +1
забыла добавть. сегодня в обед иду на процедуру – колоноскопия.будут смотреть»
+4
+4
Танечка0
+156 +1
вчера лицо шелушилось реально как после пилинга. пришлось идти в ваную,»
+3
+4
Rogue183
+66 -1
напал жор! вчера на ночь наелась всего подряд,виной всему дикий стрес.»
+2
+2
Olacutec
+1602 +4
спорт отбивает апетит»
+5
+8
anna.vip
+318 -1
сижу, впихиваю в себя воду. надо. вчера лишь 130 насчитала. и это я целенаправлено»
+1
кнопка
+203 +3
доброго дня всем и хорошего настроения. убежала на работу»
+1
+3
Miya-mam
+710 +1
доброго времени суток, дамы.»
+9
+6
Elena-1
16-9, 27»
+2
OLIVOCHK
+682 +1
доброго утречка! время 7 утра, работу работаю. уже двоих детей привели.»
+4
+8
UlyanaYV
+243 +1
доброе утро. хорошего дня и настроения»
+2
+2
Olga-van
15.10.2019 доброе утро! хорошего дня.»
+1
+3
Ирина98
+349
отвес отвес!»
+1
+4
Olacutec
+1602 +4
врожденый порок (2015)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
ядовитая роза (2019)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
похищены и проданы (2017)»
+1
+5
Olacutec
+1602 +4
внутри человеческого тела (201)»
+3
+5
poxydelk
+266 -2
утро. день шестой. и снова отвесик.»
+1
+8
Lutik644
+282 -2
привет!всё здорово очень весело и хорошо так что просто нет времени»
+4
+7